IMF经济学家:全球经济前景黯淡 面临很多下行风险

2019-10-14 11:24:43|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术泻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仇婚、锁紧贸肛。    与会专家认为姓街,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求莫骆羔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险然烹圭、热稳定勿巨、无热管理循环全、热冲击循环荡、被动传播电阻)寿颁从,电性测试(短路霜蒲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舌、掉落卧畏、穿刺型且、翻滚扛徘春、浸入斜弦、压碎)的安全要求镶掂创。但是俊媚脯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擦分。安全无止境枫搽,提高电动汽车安全性雀,还需要国家堵溶、科研机构墟态、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炊谜弘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中思缔花,也曾不断出现事故垃句酵,遇到挫折是任何事情发展的规律孟佬季。因此竟陪,对于各类事故副,电动汽车各产业链不应止步不前呕纪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绘阮篡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的律,要让安全成为满足一切功能的首要条件课晃皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶芭归:李芳" "   上海车展开幕前一天策暑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赦蜕烁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雹怒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌悸武板?北京现代副总经理朴栏、销售本部副本部长吴周涛表示境,目前北京现代47%的客户是80后和90后惰傲寄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喂肆。“他们对于服务有着完全不同的需求笛泛漠。比如服务要定制化莽,手段要智能化腐莎隧、科技化竭。同时殿废晤,还要预见到他们的需求并满足河亭朝。”    如果说此前酶罗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炼,是厂家产能的竞争颊攘,那么未来则是客户的竞争沉管。因此猜圈标,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氖。“意思就是享受你还没有想到的服务冈萄蜂。”吴周涛如此解释碘混靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢东石?据了解孝慧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腔撤,升级为对客户用车生态的全面服务加别,基于互联网科技的进步伐示乓,先于消费者预见需求伎尸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效父蜗、智能川、共享胖魏蹿,以及个性化定制的智慧服务体验惶。    具体来看伴适俱,北京现代将率先整合官网梦拈嘛、呼叫中心坊、4S店透明车间楞购盛、服务App尉、娱乐皋许、地图豢、语音控制杠、智能搜索等服务功能呈,并将其聚合到车机上娄,成为用户的车载生活服务平台算埠既。它就像一艘移动的生活航母犀鹃,无论是餐饮储起、娱乐趴科、购物的生活需求妮巫蔑,还是维修送饥咖、保养的汽车服务屁胃,都将以车为桥梁亨,实现信息互通趁剂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肚,还能够通过在线直播的方式阜,对接车吓还、检测闻城蹬、派工缚、维修涵别、洗车看次裂、交车等服务的全程进行智能监控捌绥,实现人车分离式的售后服务稗拟,把客户彻底从4S店里解放出来醋,为他们创造更多自由生活的空间汇。    值得一提的是辽籍,在“汽车共享”大火的当下从镁轮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务储。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者年虱户,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疟抨鸥。“如果只有5%参加到共享汽车当中恰卢,那也有40万辆的规模拭小,这是目前任何第三方平台都实现不了的暇笨。”陈静表示户际,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沦曹喀、售后代步车布、公务用车也会参与进来竞。“我们希望融入大潮琳确,积极参与这种尝试唱。”    除了全新服务品牌的发布吞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爬逝。据了解炽雄糕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钉恭烦,通过平直且富有张力的线条呕粱,充满力量感的车身轮廓眉摊渤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扇季。同时泪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潞情,匹配7速双离合变速箱隶攀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皖。    “新一代ix35上市之后截,北京现代有全新胜达欠、全新途胜烩际灌、新一代ix35赤覆颂、ix25四款SUV产品邵。通过这样的产品布局四儒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侣。”吴周涛介绍说拟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潭撼绕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求深夯盲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纫敖定,本届车展除了新一代ix35赏称杉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捆。新车延续流体雕塑2.0设计风格薪恨,对进气格栅霉藤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贰磁凹,以DAW驾驶员注意力警示棠酥碌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彭堪涣,为消费者带来更安全的驾驶体验描禾。    除了两款新车外陀酱,北京现代还设置了技术展示区唯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拣健。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台署,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天风济、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况厕。    2016年睹,北京现代实现产销114万辆是嘉,超额完成目标慷,保持了行业第四的市场地位考渡。今年北京现代即将迎来成立15周年记李,也是北京现代从800万用户基创狻,迈向千万用户级别的重要一年丧俊鲁。业内人士分析俊恍兼,在后百万辆时代到来之时勒归,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矾箔,也在不断践行本土化政策庙沃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侍涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻拆:李芳" "  5月10日队,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饰蒋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业叉,人们的关注度更高恳粕含。在今天滦棺侥,汽车产业主管部门五虹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翘镀疥,其中指出持:“中国企业浚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”禾。   目前在中国汽车领域汞,舆论将中国品牌分为三类恒,一种是例如长安空处荤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乒绅,而且成果显著膘即,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凹哩,这些企业通过内部的改革垃,已经形成了正确的发展思路暗匙,尽管在终端销量上尚未展现成果扫核,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帕,始终有一种“捞一把就走”的心态戌拌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型湘皋卤,在市场赚取短期的效益狭婆。   苗圩在撰文中指出快:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吴。企业投入资源郊酞薪,通过设计开发孰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绒,包括物质价值和精神价值搞。但是氛,这个价值需要在市场交换中转化为货币培伯,才能完成“惊险的跳跃”唉速磊,成为企业的收益混。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秦泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姆竟,中国汽车很兴奋疚苗籍,但正如苗圩在文章中强调贪豹卞,品牌建设是长期而艰巨的任务吭隧薄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斯吗阂。这同样是中国汽车品牌需要思考的丹睦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》落,通过仔细研读堪喘,将其中核心思想与观点标明具菇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芒胃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粟垛,党中央酞、国务院就振兴实体经济呐、做大做强制造业做出一系列重大部署饯浓,对加快质量品牌建设提出明确要求蓝别抬。习近平总书记强调瞬,“推动中国制造向中国创造转变葡券、中国速度向中国质量转变型绅、中国产品向中国品牌转变”旱事。   2016年开寐,国务院部署了消费品“三品”专项行动湃冬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哩逞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力但帆,提高有效供给质量蓖窝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涤嗣魂。   近日遁,国务院同意设立“中国品牌日”魄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顶勘,体现了全社会对中国品牌的期望辈遂伺,为建设制造强国指明了努力方向律。      一灵思、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吕定贬,代表着国家的信誉和形象淳。品牌发展是一国由大变强的必由之路碘请,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丧枚练。   品牌建设助力制造强国战略敬。 我国是名副其实的制造大国搂困,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务防。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叹暑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化考茬窟,产业转型升级势在必行痊剩浑,迫切需要加快新旧动能转换吉,培育面向产业中高端的竞争新优势团供。经济发展规律钵侮锑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明栖精祭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桔景,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贡。   品牌建设推动供需结构升级璃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新采,重点任务是提升供给体系质量碑揭,提高供给结构对需求结构的适应性雷驮触。品牌是连接供给与需求的纽带哼双慈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孰仑擦,引导需求侧消费升级涧,提高供需两侧对接的效率曹潮。   品牌建设促进实体经济振兴甜免。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑞跋焊。企业投入资源梧将忍,通过设计开发抹伐亮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值性,包括物质价值和精神价值牧信围。但是画,这个价值需要在市场交换中转化为货币祈,才能完成“惊险的跳跃”锭邻,成为企业的收益禽丢。能不能跳得高棵、跳得远婚酷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喉簧。品牌是价值和信誉的载体门癌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力柬。      二姥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沙,科学地阐明了创新揽惮绰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尾绅纫。从品牌建设的角度看闺,品牌需要“中国创造”阶传,没有创新傅坷附,品牌就没有差异化的魅力堑。品牌需要“中国质量”女碴,没有高质量妙,品牌就丧失了价值的基础陵缉凤。 近年来瑰,面对国内外严峻复杂的经济形势盟琳辫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梢、国务院重大决策部署嚎点瓶,认真研究我国工业发展的阶段和特点沉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吐隶。   把握规律五,找准抓手钡详。要坚持质量品牌工作整体推进泥卵,引导企业在设计开发孺棱舜、生产制造和营销服务的全过程建立全员秋、全方位的质量管理体系纬、诚信体系和品牌培育管理体系赫规,以培育有竞争力的品牌为标志奢丸上,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嫩。   积极履职队,统筹部署悍。2011年碎,工业和信息化部会同发展改革委肋怕栓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拟,进一步推进品牌建设惟。2015年香丸,推动出台了《中国制造2025》刀话,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一槐侣啼。去年煌胯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屑蔚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划澳扒提,部署了全产业链质量品牌协同行动首汞、优势和战略产业质量品牌护航行动焦辱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嗜晌。   持之以恒恢戒攻,扎实推进滔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设韶。   经过多年的不懈努力耸读,我国品牌建设工作进展顺利孙奉,取得了初步成效床贾。目前未鹊揪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惹痪罗,涌现出251家示范企业京朴梨。根据对示范企业的调查匆炬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%褐,企业经营的质量和效益得到明显改善凯。同时哭署酶,重点消费品的定制化茸、中高端产品供给比重显著提升社川胜,定制化服装消费增速超过30%缅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磐宿。      三鲍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗓铂模,需要社会各界齐抓共管河,合力推进肥通。下一步飞排薄,工业和信息化部将发挥行业优势疟巫,深化推进品牌建设胶,加强与有关部门密切合作殊弄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凑氢,努力开创工业品牌建设的新局面镁苫椽。   坚持企业主体头康琴,增强品牌培育能力时。 引导企业增强质量品牌意识马,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菜寥金。坚持试点先行韭诞客、示范引领聚绣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恕,促进企业品牌与区域品牌互动发展鲤靶脊。加快制定品牌管理体系标准飘脐,组织贯标推广咕猎。加强质量品牌宣传葡心,弘扬精益求精的工匠精神饱乃,扩大自主品牌社会影响匈,激发企业培育品牌的内生动力疟。   落实质量为先贺佛窝,加大支持引导力度宛。 贯彻实施《中国制造2025》款鸡,落实质量为先的基本方针丸覆,加快推进质量品牌提升行动劳魄。发挥制造业创新中心建设圈磁、智能制造岭硷、工业强基等重大工程的支持作用戒孟呐,引导企业加快工业化与信息化深度融合炭松滩,运用“互联网+”哨篱、大数据等新一代信息技术识,把握智能制造陵、绿色制造汹蹋、柔性制造等产业和技术发展方向兢,加快培育自主品牌斡添。   鼓励创新设计矩燃旗,丰富品牌差异化定位毒。 完善制造业创新体系辛测,加强关键核心技术研发士忌,推进企业技术中心建设轿。在重点领域推广应用以绿色次锈敖、智能糜、协同为特征的先进设计技术华捐。建设具有世界影响力的创新设计集群兴,培育一批专业化的工业设计企业腺衰,鼓励代工企业建立研究设计中心蛇蔫,加快培育自主品牌恕勉哎。   实施重点行动粟,促进关键领域发展惊伸。 落实消费品“三品”专项行动入龋,支持消费品工业向智能查辽、绿色矾、柔性和高效制造发展滑举。增加中高端消费品供给睹险,促进产品向高性价比优势转变涕。大力发展智能天犁、健康消费品顺眠,支持发展民族特色消费品侩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懂,加强产业市场研究和需求预测熟捞怠,科学规划产业布局圭列叹、供给定位和品种结构似氖隧。 实施中国品牌“走出去”行动设南嗓,贯彻落实国家“一带一路”战略厕,推进国际品牌共建共享邻。   完善公共服务竞瞧膊,支持质量品牌进步翰扛。 建设质量品牌专业化服务平台读,依托中小企业服务体系睹,提升服务平台的质量品牌服务能力坊。构建质量品牌信息共享平台魄叫霉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棺缅澈。完善知识与人才开放共享平台摧,依托企业经营管理人才素质提升踌盒勾、专业技术人员知识更新等工程膏哨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倘低喷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奴,促进科技创新揣抖、成果转化和推广应用眯。   加强技术保障倒,夯实质量品牌基础徒夸乐。 完善产业标准嗣僳蔬、产业计量尾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设察。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关味炉送,推动质量升级箍宠忍。引导企业增强研发创新和系统集成能力袄犀,创新制造方式和服务业态梗里啃,发展定制化生产咆坦谅,满足个性化需求类鹅穆。鼓励企业发展现代销售体系势,在品牌传播诗、顾客体验和销售模式等方面创新发展氦。   设立“中国品牌日”郊么嘛,大力宣传知名自主品牌 天泻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吞巧突、质量精良辰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值级。品牌建设是长期而艰巨的任务扯撤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屋的够,以新理念引领新发展慌,持之以恒地不懈努力奈没,共同推进中国品牌迈入新时代舜茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   5月5日轻姥粟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开攫随,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人付忌潜、董事长李斌就中国汽车升级之道司侨、互联网企业造车关极、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鞭亥店。    近两年互联网造车企业纷纷入局督,被称为“新造车运动”课茬儡。徐和谊开玩笑说身梆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淀。”他说氦澳顿:“我从传统汽车的角度看拿巨,就是不服!”徐和谊解释道忱辽,李斌做到的他也能做到椽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涎坟帘。    徐和谊认为侮烙晌,最难的不是做产品痞,而是做品牌杰豹肮,尤其是国有企业体制下做品牌赁秸博。建立祈甲袭、培育一个品牌秤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缄绒蓉。他举例说擞侥什,蔚来汽车在东方广场建体验店爬虾,那叫“烧钱”宪,国有企业就不能这样“烧钱”诽。但品牌打造的初级阶段衰脐辽,该烧的钱还是必须烧的使。这就引申出国内传统汽车行业赖劳啡,必须加快加大国企的改革步伐捆蟹拓,从发展角度横绒嚏、竞争角度魏颇府,必须改革吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磨逼睛,希望未来产品不光是一个出行工具溅嵌,而是一个用车的体验平台嫌围笛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口另蔽尼,而是看到与用户交流的新机会结。从互联网沮尾、移动互联网骆、移动社交发展趋势看挨,与用户关系会让汽车发生深度变化骏驰,体验会变得更加重要撮熊迫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陛笨,新车企应该走什么样的路换钾筏,徐和谊认为分亨,条条大路通罗马涕栏低,但是路和路是有区别的洼。他认为全世界只有中国能做到一件事秒报妮:传统车企和新生力量深入融合鲤操帅、发挥各自优势朴肮,结合起来期外,这条路可能全球谁也做不到颧冗惭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线馆。徐和谊透露太恭渡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作心,很可能这轮竞争偏袜,十三五末逻轰,再过2至3年类,肯定会出一个比较好的结果挽府。”    李斌也认为即磋舷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哆钠,这跟传统燃油车情况不太一样定撂缴。他干脆表示碑,国外品牌在中国是没戏的耽腺,因为智能汽车需要本地化的数据世浓灵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诗判。蔚来汽车在三电歌、智能电动聪桶蕾、包括制造方面都跟其他企业合作徐斗蝗。李斌强调硼:“我们是很尊重制造这件事的专业性识箩。”谈到合作秘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丧:“我们的南京工厂投入十几个亿隋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宠浆编,不是简单的代工匆泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦并:李芳" "   据雅虎网站报道咐化娜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示眯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现靠趁逃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务彭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称偶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狠扦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务馁囊。”    他指出恳徘赣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碧。尽管我认为这可能还有很长的路要走锻福躬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况差较。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宠猩霞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桨鼓藤。    当前拖,特斯拉烹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术埃射久。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中介类刹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密母古龚,并将其带到了Uber唯缎堪。    去年骂画距,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疤。特斯拉CEO马斯克表示路,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”领。    马斯克认为面:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见葱补。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冠,要远多于因人为失误导致的事故摔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卑户策,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馆午春。    他表示赤闭份:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赌俏,那将是一件非乘诘洌好的事情仓陕紊。但对于汽车保险公司来说奈幂,这不是件好事捞连。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后童,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杭:“我觉得这种影响很明显暖哨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告募帝靖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒂妒沛,全面媚粉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题南朔,阐明了个人观点糖骡健,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尺、客观的看法宠。    报告摘要叮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期家般、导入期拌韶娃、快速发展期与成熟期四个阶段锌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刃迁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棘,很值得我们借鉴卧蹦慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疆猎辞。如果不加重视弦,终会酝成大祸罕吓量。    *韩国的电池产业成,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战习蔑,我们必须面对这个挑战祟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搏掠,它会带动未来汽车消费新的革命身。    *任何事物都有两面性芥,政策也是这样咯。补贴强度不足和锤纳,难以起到激励效果投渴,补贴强度大了戏盗耪,难免产生对技术发展的不良影响非艾暗,也包括少数人铤而走险骗取补贴诲女。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一分暴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展按妥撬,从国家科技项目立项至今已经接近20年视,可以说产业发展已处于世界前列晌。2016年承破,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车草,累计销售95.5万辆疽,取得了令世人瞩目的成绩剩。有些专家认为鹅极,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段临那轨,我的看法不是这样拼庐码。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刷秃弄、导入期犀氛瘸、快速发展期与成熟期四个阶段矢貉咐。导入期也称培育期痴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哦汇,当时就有舆论认为边咐,我国新能源汽车驶入快速道随拱绘,进入了快速发展期抛史。然而到了2016年便回落下来嫂匡伦。现在分析起来瓶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桐钢谷,造成了数据中存在一定的水分浩。随着国家对骗补行为的查处颈,今年的数据逐渐回归正常毙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捕,有可能会得到一些错误的判断蓄扫,导致过于乐观的结论夸么。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钾临,除了观察数据的趋势外亥扛,更重要的是看产业发展的推动力晶,是国家政策为主还是市场为主胚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兽融,补贴政策还不能取消韭,基础设施还很不完善前唬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平既,产业链还不够强壮与完善貌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舅瘟,工作量很大扑,切不可放松努力垢谜城,让已经启动起来的产业发展放缓下来镐。    依目前的政策设计花,我国将于2021年取消补贴穿,代之以环境挖、能源为因素的常态鼓励政策忿。也就是把2021年设为一个转折点覆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蠕。期望实现年销售量达到二输谩台、三百万辆以上蜡吗,能够占到汽车总销售量5%到10%庇同腾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桅绅错。    二豁、如何看待新能源汽车的碳排放蔑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柑狙佳。我认为许多人有这样的疑问是正常的女,因为至今还没有一个权威的科学数据犊诉式,来告知公众电动汽车的排放是多少练祷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烙缚。    电动汽车行驶过程是零排放扣,这点没有疑问承。但发电过程是有排放的剿惭,不但有二氧化碳排放酸,还有导致PM2.5的有害气体排放痴袭统。所以简单说电动汽车是清洁的凑,是不能令人信服的圃,需要拿出数据来革拐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯购淮浚款的新闻报道界,受到一些启发锈领。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数身顺,即“碳排放因子”黄怪赤。根据新加坡的实际情况罢丁,标明每消耗1度电抖,就要造成500克的二氧化碳排放痞喜淘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汝为,即每消耗1升燃油汞洼,就要产生3000克二氧化碳排放妻密千。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寺。由于特斯拉的车重坪,耗电量高呢据,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豢,尤其是在夏天开空调的情况下枢,百公里电耗有可能到40度冈,因此被仿兀款阶妻绞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啤檬,很值得我们借鉴叹谷蛾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祟,据我了解定性的结论比较一致阶矫蕾,定量的结果存在不小差异圭胆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关湾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别评觅,其清洁技术水平也有很大差异结。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桂舱臀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穷,发布我国的“排放因子”权威数据片戮,并定期予以更新深朴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渐暴辱。    比较我国和新加坡的发电情况恍,新加坡百分之百都是石化能源发电吞,而我国的发电能源结构里勃撼龄,石化能源约占70%吴矩昆,可再生能源等非石化能源约占30%鸿港闭。全国平均来说趟魂空,比新加坡的碳排放因子数值要小一点另。而且按照现在国家电网的规划来看吐酣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刨,我们发电的能源结构会越来越清洁混漂街,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梳斜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”必戊农,来估算一下电动汽车的碳排放姆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车礁腿,可以算出其碳排放为100克/公里儒伞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呜蚂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里皋顽玫。可以看出一般情况下蠢撂墒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹭。但是如果电动汽车过重缴,电耗很高吉需,就不能算是低碳产品郡,甚至不如先进的混合动力汽车八。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猾,但是我们可以认为奢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芥尽亭,耗电越多疾,造成的PM2.5有害气体也越多妓剂箩。因此睬沃,从治理大气环境考虑漂镣,我们的政策应该鼓励低电耗产品敦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捆够。    三浇颇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巨倘?    这个答案是肯定的杉憨。我做过一个简单的计算唉,即使到2030年蠢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杰贺抹。由于大部分电动汽车会在夜间充电孪,可以利用电网的低谷电时段来充电猩蜗檄。目前我得知的峰谷差是20%到30%凛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炒肖耽,不但不会给电网增加负荷蹭毁,反而可以帮助电网储电阮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式请砂亢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里河,在白天电价较高时段将电售回电网穗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统届些,这个系统包括了屋顶的光伏发电沛皇腑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈递桃喂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膜淡搐,采用分时段电价煌汾弄。当然钎池,对于需要白天时段充电的一些领域牢,如快充公交抡诧垒、出租车与物流车等怒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力湾备。    四河、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纪。现在出现的火灾问题比较多枫,所幸还没有造成集体伤亡坞掸剃,但是已经给我们发出严重警告虏挞,如果不加重视惧禽水,终会酝成大祸盯砰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疚。    电动汽车的安全要以预防为主汗,要从产品的设计做起眠,然后是生产过程的严格控制惕墩锹,不能将未经严格考核的产品投入销售叮浦宏。电池的比能量越高蒋,发生火灾时的危险性越大纺课烷,因此要求有更高的安全性技术阶退,试验考核应该更加严格笺害。尤其曝谎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乳矫,因为客车上乘客数量多电珐糙,一旦出现火灾逃生难度大避啊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讣苦,为满足新的标准增加成本是必要的瓢梅。对于纯电动客车含檀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垒平,既安全又经济澜。    说一下安全监控网络任迸谅。我认为重在实效拢糖。我在几个火灾事例中了解到谢瓶,火灾发生前其监控网已显示警告信息拜盘那,但未引起关注与采取措施跺,说明安全责任不清怯,监控网站流于形式步,主要是供参观用矗滴。    五惠烫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鼻潭摩,大家都知道鼓馁闪,韩国的电池产业奋筛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滤功谢,我们必须面对这个挑战缴槐。目前有一些原因闯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难为,也给了国内电池领域一点时间苇害。但是蒋,如果我们自己不努力认谋鹅,最终经不起国际电池产业的冲击鸡,我们将会面临严峻的问题分退醋。    我国动力电池产业发展很快仁,一批创新意识强的企业正在快速成长啡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伍。但是总体来说寝痉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碧,产品的质量水平不高桅,投资过于分散脓,到处建设低水平的小规模电池工厂财,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足攫仙,缺乏战略眼光嘘瓶秽。这些问题需要引起我们重视与思考筷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败官,没有一个强大的中国动力电池产业藕其咖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业布驮,实现汽车强国的梦想又是一句空话撂扇寺。    化学电池是一个非常老的传统产品玖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恕席陛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锑突辉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金结扣,形成了动力电池百花齐放的创新局面巧饲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰隧富跺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伟蔼。因此垛,谁能够掌握创新的主动权扮汝假,谁就有可能掌握未来电池的命运富母巍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局醚,但是企业是实现创新的主体慕哼娩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业躲哺,能够挑起这个历史重任休飞,把更多的注意力放在创新技术上面厘法父。    去年参观宁德时代电池工厂时串督,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骑短,给我留下深刻印象搽芭歉。图的中央标明安全性始终是核心筏乃拌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度方、功率密度茅貉、寿命与成本侮。在实现高能量密度的同时棘荚,要实现快充性能肖僧茬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念败,向1万次20年迈进窜寸,彻底解除人们对电池可靠性恢窗天、耐久性的不信任鞭品墟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下壤环衅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车地虹,结束燃油车的历史峨醋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标常恐,成为中国动力电池的创新巨人居吻簧。    我对我国电池产品质量做过一些调研獭蹬粟,认为济,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骸凄棉。就电池单体成品质量控制方式闭,目前还有采用筛选的落后方法亩参嘉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上活还。这表明弦牵,产品的质量水平低劣楞适屠,即使交货的产品数据是在合同范围内裙呛,这些产品在使用中性能很快就会变差非氦,寿命很短饶燃逞。    目前疚霉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丝棺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差献,但这也并未在本质上提高一致性彩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惠,不需要分焉ú,标明这些产品内在质量是优良的饶随喇。用汽车工业对零部件的质量要求就是厕钎涪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赫。恐怕多数企业都达不到惦,就这一点而言瘟餐沫,我们与日韩企业就有明显差距韩。    面对严峻的国际竞争掀捕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卫睫慷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晶荤,再吃不掌握核心零部件技术的苦锑独都。我们看到国外整车厂来到中国时瓦薪,都要把自己的供应链带进来犁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伺。我建议政府封、协会吩蛾耿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纹。    六戒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磐。它会带动未来汽车消费新的革命胆忱,有助于解决城市的拥堵草迟芜、停车难闲渴、环境污染等问题固构。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惠履亲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肩炼,是未来汽车应用一个非成。好的发展方向潜麻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辞屎。    由于共享租车提高了车辆利用率骋培靖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显通内。又因为主要用于短途使用媚歇,大大降低对续驶里程的需求簇。从社会效益考虑党恋限,减少了空驶行程羡堂,意味着减少能耗与排放李闪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间通琳,缓解停车难的问题芯慕。    现在己,很多城市都在做分时租赁巾,但有的并不是典型的分时租赁誓。A点借酥安、A点还舒徽箍,规模小的例子不少皆。例如有的大学有几十台车在那里琳庙,学生租了这个车出去办事儿秸,回来时归还校园原处狡棚。这种模式也是一种共享殴咸,但不是典型的分时租赁善。只有实现A点借X点还亨、并具有一定规模查肛、使用起来非常方便戊俱奸,才可以算是真正意义上的分时租赁慕恨通。    除此之外茅汤,分时租赁还有一个评价指标撼,就是车辆的运行率躺施舷,即车辆有多少时间在外面跑火墒拖、跑的时间和停的时间的比例猩。我考察过芜湖市易开租车缺疏汲,我认为是很典型的分时租赁搔。从数量上看僚晨,芜湖已经有两三百个站点铜围,三四千台车诉挤,具备一定的规模;从模式上看竞表哩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借害巴釜、X点还炭起哗。从车辆运行率来看眉奸急,芜湖做到了80%烽甭纹。    此外派,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用河摊,规模也达到2000多辆揣燃申。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池下,很有创新特色蛔店半,也有一定规模典烯固。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锚缮,认为大约需要1辆/1000人口缮,或5辆/平方公里的密度赫,才能够保证顾客较满意的租车成功率购。知豆的共享租车在意大利很受欢迎据,其租金仅是普通出租车的1/3幌奶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8死丘貉。    作为共享租车的车型隋么,以高可靠性扰沧、低成本离将寇,微型车更为适宜幻。共享租车要应用车联网技术经,建立完善的方便于客户的使用体系簧,实现手机注册屁嵌稍、约车定坛、开车敦凡揽、交车铜卵堡、付费以及安全监控等窗攫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持环。我认为仍乌脆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搅富愧。为了方便客户迁,建立全国统一的注册收费系统十分必要才。    七囱、补贴退坡后既棵琅,新能源汽车是否还能发展撤谱?    从今年开始社懂途,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匠惰汞。现在行业里有一些不同的声音宝桂,认为新能源汽车本身就是错误的事情闹,它的发展依赖于补贴夸婆,补贴拿掉以后适,新能源汽车产业就会死掉式插。我不赞成这样的消极看法目。    首先在电动汽车本身的技术上潦慕,我们要有信心膘。随着电池能量密度的提高闺论,到2020年虽佃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呸沤洞,规模化生产使电池的成本大幅度下降啪。从这几年市场反映看犬倡,很多消费者开始喜欢电动车了金侍,他们觉得电动车很安静醋、很干净泞,如果自己家有充电桩电夯蓬,使用起来很方便袄。目前常传谴,面对全国大面积的雾霾形势碉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策通翱鞋,促进了电动汽车销售量的持续增长迫轮膏,在不久的将来敝,电动汽车将大量取代燃油汽车骨。    我国在新能源汽车产业取得的进展涝,很大程度归功于国家的鼓励政策钮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的很略,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扑拷。但任何事物都有两面性阂雇操,政策也是这样恒。补贴强度不足拌棺怪,难以起到激励效果伪龟奇,补贴强度大了涤,难免产生对技术发展的不良影响赤碌弊,也包括少数人铤而走险骗取补贴霸。这些就是事物的复杂性疲,不足为奇滴糜。因为产生一些问题鲸烷旦,就否定补贴政策是很不客观的鞘岁藐。正确的做法是适时适度调整政策尺惭,逐步实现退坡藤簿,制定与能源莲、环保因素相关的长期鼓励政策固涉,进一步完善推广工作的其他政策环境洪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伯寂酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷释:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氏聚,销量突飞猛进迪,不仅在中国市场实现了大反转碧本,以每年超过30%的增长率脱方,连续三年高速增长建副,实现反超潞,在全球市场上来看半,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韩废荒。设计之变释顷桔,影响如此之深兽矛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚十础,都是如此浦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期姥。此消彼长焙甲戊,本来也是市场常态笔悄城,从长期来看谁都有独领风骚的那几年边榷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桥衬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腐,而奔驰则用了进击的改变苫丛伐。这导致了市场格局的变化详沽。但在今年开始邵芒梧,奥迪要采用一种大胆的改变湾航。   在北京车展上蚕聪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生价。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品关。在采访中扔饯腑,马克·莱施特先生表示激,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么围惨垫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是风,以奥迪品牌本身的三大支柱冕,即“运动性”截岗耐、“卓越质量”菱共肌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石腹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现心。另外窝吾,马克·莱施特表示谐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挽坪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荣。   未来雌,奥迪不论A稗脱、Q瓜荣埃、R系列板,还是电动系列哭痛,每一个车型系列都有他们独特的个性贾疼篡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品薪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国畏碧。而且菲亥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格罚,在马克·莱施特看来勉,除了外观梅射,在内饰的设计上弦,奥迪前进的步伐还会更大害。   比如新一代A8牧惠,大家会看到一个全新的控制理念蛙盒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泄,全部操控都是基于触摸屏寇雾悔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盟鞠,这将是一个具有革命性的设计骑锭。”马克·莱施特表示交版畔。   【访谈】   媒体倘可:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里韧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么皖夕捅?   莱施特邓:中国市场当然是我们最重要的市场之一孰椿胖。比如马上要推出的新款奥迪A8岸,我们认为80%的A8都会销往中国防。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拳蓝。比如当贬斥,从车的前脸上就有非常明显的体现韦,这个框架会做的非常突出疏,也会大量的运用到合金材料耐。A8的设计充分突显地位感和身份感钵撮本。因为我们知道中国的用户览,或者说中国A8的用户群是非巢铮看重自己的地位感和身份感理搅,我们对A8的设计充满信心卷仍吐。   Q2是我们量产车的一个预告巍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悼揽。我们想把奥迪的A系列悼廉窟、Q系列跺手寥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达第可晃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氏蚂。比如仿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萌春醇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计必缎,从而更多的彰显每个车型的特点烩耗狮。   媒体隋:A3未来会有怎样的改变控,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变混馅?   莱施特弛舱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望劣耻乓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酣尘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舌良岭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镣、表达力锌簧另。   媒体溪捣泼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卢攻?未来设计会有哪些改变柔?   莱施特工储:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱琉察损,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谐簿面。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的提坝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性硅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吗。此外躲绞篮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性百伸捎。   值得一提的是附绷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刑钙从,完美诠释了驱动理念项唤辫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翘。刚才我说的是外观的设计宪察,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咸题岗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诲蔽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惟砷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惕究美,而全部操控都是基于触摸屏畴同。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冻赊,这将是一个具有革命性的设计群。   媒体眷:面对未来的城市交通更加智能化编、互联化扰垄、自动化的趋势屁毕晚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莽力短?   莱施特先生安荚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忻目,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屎剩。实际上泰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弹逝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奥童。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发翘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咆鲜,还是更多使用自动驾驶肌幸,所以我们设计的基点是用户体验柯立砷。   设计开始阶段将先做内部设计嗜慰啤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咸,再去考虑外观应该是怎么去搭配故。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汐金剂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程础男绵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讥,因为我们真的会目睹盲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笑。   媒体乐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗豌酣?   莱施特亥:我们从下一代的奥迪A8开始蜂铂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念囊。我们要做的是持续的祁、不断的推进设计语言的发展齐,每一代的新车型都要再往前走一大步瘁碑啦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了队暮勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业程戌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时街腿闷,业界开始重新打量双方的合作颠冬。   如所有行业对热点的追逐一样绣档,在过去两年中罚芯耐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势曹赊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响导骚抄。4月6日砍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辜腔,携手研发并应用车载人工智能技术宛瘸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浚,双方将成立一家全新的合资企业核,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份成办。在此次合作中极怂极,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杯,用于双方在汽车领域业务的开展据岁,为出门问问未来的发展提供支持讹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凑囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域达,而合资公司背后唐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入禾镶沧,意味着除了汽车制造商碾狮垒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淑。   “1.8亿美元只是一个开始微伐冻。选择跟出门问问合作怪锤扑,是大众集团移动出行战略的一部分湃拍。”苏伟铭称靡丘睬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勾瓷傻,为达成这一目标举罕醋,已经规划了三大板块脐匈,共计十二冲谋、三个项目伟还窖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巧蚀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权老扁朽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碗熬逞、语义理解技术琉恒,面向移动搜索领域的智能手机应用忌枷金,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务婪。迄今为止偶烘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别商羚乐、语义分析擂、垂直搜索等核心技术壤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兜翔,来打造下一代的人机交互方式特。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)念。   “选择出门问问兔,是各方面考量的结果邦哦怕。如果大家了解的话鲁,其实Google也是出门问问的重要投资企业推呸伪,所以我们与Google也进行了谈判”失涟部。苏伟铭称弗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抡。   2015年6月褂鞋肥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月师菊且,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牧瀑,出门问问被Google投资浦纠。截至目前豆软薯,出门问问共计6轮融资愧凶纹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勾淌。   “此次梅,我们对出门问问进行投资砍描,不仅仅是出于财务层面的考量炊溪,也是一次具有战略意义的投资鳞糜涛。通过本次战略投资伟揣隘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睡,只是单纯的投资或技术合作际夏,苏伟铭回应称可钞,“想强调的是铅惕吠,我不主张相互供应的关系呈黑,一定要拥有属于自己的核心技术蛋先秦。”   “移动出行领域的合作玲辰添,如果是提供车辆施穆闪,那只是纯粹的商业化的供应需求及。与出门问问的合作陛,我们是要进入合作的管理层寡欺谴,在共同建立的合资公司中浚该,双方都有委派监管团队”堂。   苏伟铭介绍叹钡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汞围,但更重要的是在人工智能领域的研发搂撑惊。“如果你与人工智能进行沟通那胖范,沟通得越多却雀,它就越了解你石,人工智能研发的目标是迎合客户湿缚,而不是需要客户自己调整来配合饺茄,所以辰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谰世竞。   他坦言顺帆煌,在人工智能的项目开展上吼贸希,有好几种做法息惺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尖卧编,但这不一定能成功妮户唐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术顺蓬锋,且能够很快地将技术实现应用籍。”苏伟铭称孪府饶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坛沥,来帮忙推进其未来的发展添集巢。从这方面的合作来看绅妈捆,双方非常契合旗捆迷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吞。硬件是大众的强项嚎谁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力唐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贫方,而是应该让其独立运营氢添。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合把。”苏伟铭称凸忌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茸。   据介绍耙强欣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业券保青。基于出门问问领先的语音识别哼膜户、自然语言处理媚唯亲、垂直搜索和主动式搜索技术签忿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颁桶凳,该合资企业将进一步探索尽晃头,为未来的智能移动出行提供解决方案贡委惊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尾,人工智能并不是只包括这一部分滥谰,其实阿厘涤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迷唐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忙绞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作径膳,但在苏伟铭看来溺吴,这是一个重要的开始母税。   “下一个工业革命的前夜”嗽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断揭,为此妈蓟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寝。在2016年的广州车展期间洽柔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勘。据大众汽车集团(中国)首席营销官夯、集团销售和市场负责人胡波介绍透澈袜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腹法,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冯离歼,包括智能停车耪潘、智能充电等嘘趟。第三就是交通形式的智能化管理绢。即打通不同的交通形式涩,提供一个智能化管理杆垒肥,最后让出行者能够享受顺畅全彭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卧拐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瞥需弯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孺腔。“我们相信饶舞,车企能在这一领域扮演重要的角色竭撅洼。”胡波称烷。   不可忽视的是耪插,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换貌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者不。   “要建立一个生态圈烧痰甩,必须要有多个方面的项目支撑喷脊删。在落实该战略的过程中衰,我们便开始思考憋伎,如何构架这些项目借叉飘,未来三年我们是要围绕这十二登怪、三个项目开展工作的司冒。”苏伟铭称屠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慈促纬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术履乏,以便及时供应坟,满足未来车辆发展需求剖。”   据了解杜邵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舱壳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜湘。通过语音输入随掠,该后视镜可以提供导航盲眯控、信息点(POI)搜索俊僻缸、即时通讯丁、车载声控信息娱乐系统等功能提。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厕趁哭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丛。通过语音输入瞬林,该后视镜可以提供导航豪、信息点(POI)搜索迷、即时通讯操咖究、车载声控信息娱乐系统等功能裳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力握穷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蚂尝。   苏伟铭透露岔,最快从2017年下半年开始蓬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痉川,在一些国产车型上也将采用该技术咕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统譬猫杜。但是慧裴,有了大众汽车集团的参与瞥茹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”歉勾酷。   经济观察报淬屯:在中国的十二三个移动出行项目上惮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利覆堪?   苏伟铭洼皮输:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屠嗽。2016年中旬巫抬,我们便与集团总部沟通过林金丹,我们认为在移动出行领域聘女汰,中国是领先于其他市场的叛父甘。所以惮,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰⊥恍!,建立MOIA移动出行服务公司谱帕辅。之后拨,在中国山船啪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泡黎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碾。   所以箍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蝎垃,欧洲和中国攘歧。其中中国的业务包括三大板块核仓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祁。我们在这一领域是领先的剂,这之后清,我们还会有更多合作筒。   经济观察报崎俊:在大众规划的十二三个项目纳净,大众与滴滴出行莽庙、首汽等公司的战略合作是什么模式怖?   苏伟铭拈藤:大众跟滴滴吠窗糕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中随垢变。其实嗓勿硕,与滴滴出行的合作讳貉,目前还在进行详细商议辉宫世。但需要强调的是湾培轨,我们的合作投资并不是融资的概念堵献,我们的合作是战略性的浓澈腺。   经常有人说大众汽车集团起步晚适驳,但我看不出其他厂家做得有多快滩。   移动出行的合作苗熟腾,如果是提供车辆囱,那只是纯粹的商业化的供应需求千蓝。与出门问问的合作秀,我们是要进入合作的管理层内未漂,在共同建立的合资公司歧设,双方都有委派监管团队扰。   经济观察报寸胆:您提到的十二删拈白、三个项目都是什么商业模式添?是否都会以合资企业的形式出现橙倾?   苏伟铭龚哭姑:并不是全部都是合资企业形式的项目迟靠。我讲的三大板块中柒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诬供室。我们选择成立合资公司是因为福颂叔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值僵。那么如果不通过硬件却,技术应该怎么落地呢馆井?通过建立合资企业琅乾,我们可以为不同品牌设计不同的技术徊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伦甩刹,包括集团以外的其他品牌情,我们并不排除这样的合作麓堵酣。因为生态圈本身就有一个共享的概念签裙。随着数据的增加师,共享的概念会更加广泛侯拱,生态圈成功的可能性也会越大骆摧。所以与传统的工作方式相比棵,变化是非常大的苦手。   经济观察报九办:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娜祷侯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹄?   苏伟铭醒盛:我认为技术和战略两者兼有为忙嘉。要建立移动出行生态圈的目标龚,就必须把其中的布局规划清楚诗,只是研发出几个APP糙,并不是真正意义上的合作或合作的全部狈澜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焚?同时故酶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毙亢,也会要向外输出钞博。   经济观察报冻:生态圈成为汽车业新的布局单位锭,选择共建生态圈的合作伙伴时客,有什么标准炉?   苏伟铭价:以前我们称之为垂直平行的价值链馁挡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陡僧洪。在考虑发展这些技术的时候孪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怖厩。   举个例子兰碱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粒,我们会考量其语音识别技术有多强秀棋醚?然后再开始讨论中间的差别在哪洽。找到不同品牌之间的差异性非常重要署。从战略角度栏朴,大众汽车集团需要明确今后的定位鳖秋。   谈了这么多椭搜獭,其实有一个基本点前,便是客户群体鹃。作为主机厂铰,我们需要预见到7年以后车的样子间撑烘。因为一般针对七年以后的下一代产品镭缕,我们现在就已经设计出来了慧加计。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纲,未来会遇到非常大的改变超蹄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩蔬:李芳" "   4月20日陪称,上海车展开幕的第二天拇妈渺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台墓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棠际,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戌割村,其实票,魏建军早已来到现场屯段咎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内头,魏建军至少接待了三批不同的访客谭史纳,并亲自送每一批访客离开娶辛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时煎坏,虽然神采飞扬陕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显存熊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呛婪染,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义齐甸沛。一边是国内SUV领导品牌庐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代旦庐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市崎悸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军温,这位始终带领企业走在行业前列的领导者县,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梗弊宿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垛,此次姜椭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赐茧。   “WEY的目标是挑战外资品牌侵,终结外资品牌的暴利时代党吹,重新定义‘豪华价值’舜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贪同雷。VV7c/VV7s之后撇匹嘶,今年还将推出2~3款全新车型喊绒,将产品线延伸到新能源领域街挞,合力冲击外资豪华SUV品牌蔬使。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俄。”魏建军说吩镭,“关于轻奢磊怠艰,首先这个词比较时髦剖拴,容易记住功嘘。另外戊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扑。”魏建军表示叙,长城不会做没有意义的豪华疼,“作为消费者可以感受到超值的体验遣贰跺,而企业也能得到相应效益图,最关键的是得到了客户的认可土俏,这才是有意义的‘豪华’迟。”   魏建军认为安全是最大的豪华魄桃晃。“乘员搁胸、行人帕、车辆”三维安全(3DP)设计理念毒策,参照国际标准季揉垮,主被动安全配置完全创新蛙扰骇,提供正常驾驶翔、危险警告功逆粟、碰撞减缓幢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凑韶午。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撩,译为“牧羊犬”耽赤弊,有守护主人生命及安全的意思刷卯。   此外枢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队融泌,来自于欧美一流车企队舱模,有着丰富的造车经验和行业影响力册。匹配中国第一款7速变速器版莎,这是世界上最好的变速器之一侗遍华。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地师郎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌色誊崩。除总部优秀的研发功能外舱,长城在欧洲绅丹内、日本和北美也都建立了研发中心课。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胆寂肩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纪坟媳。其中策藏派,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌夯。对此港忱,魏建军表示考咐:“媒体和消费者一直有这样的担心啸临,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冗。实际上芹佳,在同尺寸或者是同动力下烤酵嫉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价老唇。但从消费者的角度来讲陈戏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堑究,消费者会非常清楚这些配置稼、性能晾佰、做工有什么样的差异伤。”魏建军表示贾,长城的目标是做品类品牌捐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匿倪却,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间镣锑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拉焊未。   而针对销量层面歧,魏建军表示褪匡膛:“从销量上看季,WEY很难超越哈弗窖楼肝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锨陪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨摺,15万~20万元的空间虽然也很大概亥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邯。”也许很多人会认为吓管显,WEY卖不过哈弗靡桨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柒排钾,但实则不然豆镰。“WEY和哈弗我们都重视盗,长城用同等重要的兄息豢、足够的资源支持两个品牌色。”魏建军说美晾搞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力遍团供,魏建军是如何评价的蛊?“我认为我们的产品不管是性能毙睡卿、做工驹、安全风皆,还是油耗举搐翟、排放炯乒,都不输高端车班。”魏建军依然对产品信心十足恋哭碱,但他也承认WEY面临一大问题钮,“现在问题是品牌价值芥夸趁,因为WEY旗下产品刚上市列瘁杰,品牌没有经过市场的验证效,大家会对它不放心坎愁慑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碴蓟弦。”   魏建军表示拿相,自主品牌给消费者带来了很多价值然。“有我们的参与罢俄,不断地进步诞绩锨、不断地在挑战外资赤内攻,已经迫使外资不断降价发嵌弄,提升服务品质称钉宋。我们的目标是要挑战国际高端市澈印,所以说我们借助中国这个很有价值的藐稻驮、规模最大的市场来锻炼豢,使我们能尽早挑战高端敝吾镭。”魏建军表示泵喝逞,消费者购买了WEY之后叛痛标,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值霞壬。他对媒体承诺宠糖,WEY的产品一定是超值的按,并且一定能给购买者带来惊喜巍碎尚。“WEY是一个挑战者筒吾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感签承。把我姓都赌上了欺,不能失败咎,只能成功撂鹅咯。”在采访的最后脆浑却,魏建军郑重地对记者说采疗剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹介:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咸赋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作祥前,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搓覆卢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涝寡宠,以及未来的发展稻焦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呢脾污、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惋安:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暴围巴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竣灭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士畦,以下是问答实录付畔:   凤凰汽车 脊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何记绕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阶?   俞经民 毒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心品虾,对于品牌的市场表现同样很有信心碎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阜句,我们有信心成为市场第一的品牌辖。今年我们的销量目标艇票,是从去年的8万到今年的20万玻号。纵观130年汽车工业发展史挛稼,汽车行业发展的基本规律而言景,规模还是需要的景,是品牌更好的发展的重要保障凤贝。   邵景峰 赡擅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恒,荣威方面杠,我们所坚持的县睬单,是一种符合广泛审美的乳、优雅自信的设计风格汲,在复杂的市场环境中擦,抵御诱惑坊痹儒、坚持自我但,走一条人性化的设计道路码芦蛙。而我们的MG名爵挂暮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化埠啼磷,这是一个巨大的宝库沦乖,值得我们的设计师尽情发掘便请龄,其中之一廷思叼,就是感性莆疲替。   在MG品牌的设计风格中钞,我们可以看到很多情感爆棚苫、血脉偾张的元素与产品贾。未来的中国汽车市场必将飞速发展虾,需求也将越发多元化陶卯嘎,然而无论技术如何变迁鸿圃嵌,对于人性化池吓、情感体验的诉求将贯穿始终峦蛋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淮,我们也将在感性力设计理念的指导下芯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脆睛樊。同时琴峨巨,强调个性也不代表小众搞乓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求份,为大众带来唤起强烈感动览迟、让人心跳加速的优秀产品牧池举,这就是我们所追求的目标敛负陵。   凤凰汽车 庞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闯倡惮,其中年轻消费者占到了绝大多数惕,请问接下来袱欠磕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颧聚迷?   俞经民 椽浮荚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”俏,更是“年轻的心”亭徘婚,从名爵ZS的订单来看粟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体败隧柒,更包含了年龄层更大搔聘、但心态上保持年轻的用户蛾到。从“年轻的心”角度而言型琼,我们的消费群体就更加宽泛了防阶,作为一个年轻化的品牌蜜瓮,MG名爵的诉求是“年轻动感潍、专属空间驰缝、纯粹乐趣”革修,给“这一代的年轻人”造车块盒缓。说到年轻人共同的特点贺录郴,是充满梦想环琳,对于梦想的追求更热烈一些宪案,更想把心里美好的事情去实现刑帆。这个梦想实现的过程是非常美好的耿急,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求澎:为这一代年轻人碘缅吞,不仅是岁数上的年轻人勿逻滥,更是心态上的年轻人层快冬,提供更好的选择寄花,保证他的有更好的驾乘体验鹤。   年轻化的特点撂,是要颜值汇、要体验的到位久读违、要可以分享徐挝。二十一世纪中国的年轻人捐测逃,在互联网的普及深度夯睬、对于尖端智能的体验和想象力堂,在全世界范围一定是靠前的吭琼拿,就应该可以代表“国际范儿”冕,也应该引领地球村的潮流埂哭腻。要满足这一代的年轻人栖淮,MG名爵所带来的产品体验崎,也应该要追求更极致捶攘,带领大家去创造全新的潮流誊。   凤凰汽车 搁私: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”考蹲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氛常久、80后碗、90后的人群当中嗣翠哼?   林嘉瑜 琴巨剂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惠堪伺。这款车感性的设计曲线孩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归示够。不光是国内的经销商东,本次上海车展含,MG名爵还邀请海外的经销商韧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发技,他们也都对这款车都做出了积极的评价川,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀式茄节,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”双琅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伦瞎旦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冲,让老百姓也能开上小跑车鹃帕,尤其对于国内的核心消费者来说陷豪,不论年龄几何陛咖,都要有为自己的梦想活一把的态度舷荤。对于一个汽车品牌来说桥灭,这是一件值得骄傲的事情煞。   邵景峰 辩祟:其实在选择一种设计语言的时候皮,设计团队非常慎重奠,因为设计的变换频次不能过高少本寇,要抵御诱惑灯、保持延续性才有可能给消费者形成印象本、拥有识别度从而去打造一个品牌袄簿。“感性力设计”的第一条就是要有感性肌,去追求情感的外在表露局,从更广泛的角度精导,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舍从,通过真正的审美习惯进行判断;第二蠕我,感性力是专属其、设计师要通过专属的标签慑海,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绵会,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疟搞放,比如运动员在起跑的那一刻铜,弓箭拉满而未发的瞬间涕彪慕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚徒惯,这种动感更有档次贺,同时价格不菲模,是很高端馈登、优雅的设计赂卑酥,我们希望把这种设计注入到产品中戌栏懈,带给这一代年轻人极致的审美体验父。   凤凰汽车 破祷开:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦檬堪妫块化架构平台打造的脚髓芦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毋臀?   俞经民隘接:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晃。这是对这一代年轻人的尊敬背度,他们自带国际范儿肌夹惦,是可以引领全球的潮流的人群敛谈匙,因此有着巨大的价值搞撇。对此特柔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划事锰,在全球也是一样咀夹杆。目前杜垛,世界范围内倍,不仅是动力总成前瞻技术的整合霉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势貉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莎顾倾,采用插电式混合动力设计类说另。另外签蒂,大家看到的名爵ZS蹈疾,将会在明年上半年推出纯电动的版本懦拍,至于最接近今天这辆续航超过500公里湿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涛,也将会在2020年之前推出煌。   凤凰汽车 到薄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妈疮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捣霸?   俞经民 冲钡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闷侮,设计上差5%恋涛,销售上就有可能会差30%拆。那么对于自主品牌而言忱,就是要把自主性发挥好滔,去追求审美的宽度和深度恒骂百,销量也才能有宽度和深度饲型痊。名爵ZS的设计就是这样做的钝桶滔,要追求极致淌、不计工本少、敢于“临阵推翻”把外形做到极致截,可以说长颊,名爵ZS的极致设计倪畅摔,对销售的宽度起到了很大的作用霸。   邵景峰 夹庇甩:汽车设计是在不断进化的履,不会总停留在一个风格上息汲壬,在互联网时代仟母,同样要有全新的时代特质抒宏俊。另外岭浓,从汽车设计而言黄放劳,例如从动感设计理念而言淡,英国车是鼻祖棱,很多品牌都是以此为源头来发展的鲁却,也就是“同源”未艇赫。中国航天能够上月球部叔,那么在汽车领域上同样有大的进步随。之前德国杂志的一篇文章写到驾考韭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜡脊,在进化的道路上有推崇的看法清,也有欢迎的声音藉,这些都是要虚心接受的电。另外繁邪,汽车设计是一件非常严肃的事情潮,每辆车定型背后窖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的馆兔,背后要靠巨大的投资来驱动喊。   在造型评审的过程中配,流行趋势讲清楚庇襄炽,未来怎么发展说明白借亥暮,否则误解就跟着来了去己,所以要有一个整体的品牌战略在里面博箱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疲锌翅。   凤凰汽车 尾:今年僳界,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酵溜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沏猫痞?   林嘉瑜 让铜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作潘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素截,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄徽,拥有一颗年轻的心齿店反,热爱运动吮男翅、健康的年轻人窗典裳。   从足球营销来说豪,对于英国和中国辽惨户,都有很大的国民基础祈纷耻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郴,是英超乃至欧洲的强队垂泞沥,这几年的成绩也是不断的提升寥氦郴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谷哄。同时烙度,利物浦又是一个老牌劲旅痹,有不断上升的潜力辩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潦世肮,在用户上有着非常大的重叠之处怜袜。MG名爵与利物浦对的营销合作淑享蔫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逗希,在活动和比赛中享受快乐我。   上海上港队也是一样的贾踌。MG名爵经历近百年发展捐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣麻睛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队距,两者的合作也是非常有趣的杜。更重要的是拇我,MG名爵通过足球营销的模式骏窜貌,能够促进两支球队之间的交流际茹补,包括之前组织的很多活动染戊,不光是针对中国的消费者赎替吻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疚剿鳞,有效利用MG名爵品牌的特有资源石,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韩炉涧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值版晨娇。   车展期间孝搓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海墩豢捅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对考。在车展之后焕鹊,利物浦会在上海有推广巡展活动歌。下半年蛔汐卉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对韦镶构,欢迎全国各地的消费者参与和体验统。   俞经民 拣擒鼻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的褥贸纫,大家能有一些共同点做沟通话,国内和上港足球队的合作囤辫谐,正是汽车和足球之间速度与激情凑、自我突破的契合点粱浚秆,足球又一个很大的特点毕巨短,就是会让人意想不到诉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技络:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桅痴棋,与此同时懈顾何,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一想,长安汽车产品质量持续提升蕊四,用户口碑不断提升泞加午,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一豢、全球乘用车品牌中国市场第二名贪哇。   关于未来却,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亢泰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秃。   2017年是长安汽车的产品大年卡闹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市品、全新的SUV CS55捍栖亲、轿车睿骋CC肪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酮沫,将会进一步完善长安汽车产品谱系萍歇。   如今尾陈葛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冒茫,站在国家品牌高度寻求发展霖逛蜗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任劣檄奖。提升品牌溢价能力墟,成为长安汽车品牌发展的重中之重姑。2017上海汽车期间肪渴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平霓漓,关于长安汽车的未来茶虫成,徐留平董事长有话要说敖,以下是对话全部内容汐惹。 凤凰汽车尖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佬刀鹃?   徐留平捌怕斡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程师埔,我们也是不经意之间就走到这个地步托,因为一个产品醒萍,特别是像汽车这种产品是更加的明显耗,它反映你的公司文化梁京蔽、你的公司理念是什么样的东西潮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看殊列,曾经我在公司和高管谈的时候就说过校粕胯,你怎么样让产品吸引住消费者揣庆廷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诵柒啪,靠的是什么腥挽?因为美是一个主观的东西丘迁吵,有人认为这个很美闷己,有人认为那个很美竿恍胸,从长安汽车之前的产品来看竿砷技,我说我们没有很好地把这些东西总结出来欠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么多戚年?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顿辩峭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错容,同时想把这个产品往这个方向进行修改为寺奉。我觉得在这个方面麓秀,从长安的角度来看祷,就是对于这种动感坑、时尚这个理念的偏好么。我一直在体会奠串,其实我是在反问我自己鹿呵,这种偏好它是怎么体现在产品上的垛能?实际上是我们内心的这种偏好通忍。在过去的2-3年中俄姑卵,我们面临的话题兽涉,如果过去不做总结裤柏潦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枢,另外更重要的是说兽,下一步你怎么做记,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法即樊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霓惠,下一步是个什么东西付老,消费者需要什么样的产品屋刑忙,然后作为公司来说藏麻,你们能展现出来什么样的东西百畅,最后我们总结叫生命动感智色双旋尺布掀,当这八个字出来的时候储凡,我觉得是非程迹好模良,既是水到渠成窖锤善,又是醍醐灌顶娄、灵光一现我蚀坤。这个过程衬貌,不仅仅是八个字的总结纫馅。这八个字出来以后艘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念返,实际上不仅仅涉及到造型履,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痛陡。这样的话汹璃官,就有了一个提纲契领度棵骋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西品,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胶,就能够有一个非常精准的东西泻。   刚才你特别提到“色”抛,我们当时想说槽,你必须要能形而上呐防能,要能够抽象出来爱戏碑,如果说你不能够抽象出来视,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候覆苔哭,如果你弄它50个字抢卢丁、80个字屋沫,你可能不够形而上夯凄秘,不够抽象化阔,最后我们觉得“智畔佛红、色”乡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求副,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饶纺。   第二个就是说消费者情感的体验构,比方说对这个造型和颜色瘁,甚至于这种声音或者是形状佬、线条的这些方面的喜欢枚悄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锨。当然我们也在想用什么样的词比较好投陷蔑,最后觉得设计的这个词很好涎娄,一开始我们还担心说这个词字挺多汀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化殿,我觉得就应该让它有想象力副,就应该赋予它很多的内容陇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缓,孔子都说食色敛叛恭,吃饭以后第二件事就是这个字付撇,我相信孔子说的这个字也不简单意思骨,实际上说钝哼,智色这两个字还是最终反映的是人僻,特别是消费者的一种需求恼傅,对于未来传统的一种期许系识,这个过程当中局摊,对我们来讲戒镐,把这八个字想通的时候分岔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哦,这是我的第一段话题导丁。   第二段话题说这个对长安有什么用处速?那次在发布会现场有说加畅仁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逻陈,一开始我就提出蒙,第一个戈,这个产品要漂亮稳瓷拨,你不漂亮的话外冯朽,什么样的东西都没用店。因为我们很早的时候就开始在考量纽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啊筹炽,后来发现不行隘,最后我们在大概07酪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了囊穗。因为你还不能提炼出一个高大上边、抽象嫩、形而上的东西胆复,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怕猛冷,但是每个产品都出得非常艰难辞。这个事这么长期干也是一个问题绢普盾,因此在三年前的时候笨冗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解顽魔胜,对于消费者的这种认知涸剐琴,把它抽象化浇目想,那么这样的话理解了以后凉狭帝,再把它具体化蚕咀,特别是在产品稍,也就是设计理念当中一些图形化的东西窖,因为如果你不落实到图形化的方面咆宦,那就只有形而上没有具像化 巳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逆,图形化和具像化过程当中逢盟衰,这个就出来了衫拐膊。   这个出来以后匿芜,我觉得对未来长安来说卢冀,我们未来在产品设计的过程当中峡补,产品能否做到生命动感智色双旋共,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镰玛锭?这样的话裳时,实际上说墩芦春,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中性,几十次的否决碗附,我们也许可以用1/4的时间就把它完成竭,几次或者就十次你把它完成率,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了附,那么这样的话盗岁,对于长安汽车的家族化拭却,我们看了这个车蹬法惠,看了这种感觉这种情感的体验背,那就是长安汽车蜕坦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捆秒,这是一个室痪秀。   第二个就是说虑梯,我们自己在研发制造设计过程当中俊,这个速度大大下降颇颈赶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降风溉柒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堪楞,如何把消费者的体验做到更加的精准闺杆,更加的接触到痒点趴猛拼,这样对长安的影响是极其巨大的萎。   凤凰汽车辈酷俄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念礁?   徐留平狗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锚葡酚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法室拘。如果说把它拆分开来俊缉烷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桃,智色双旋更加偏向于设计领域兜斧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杆挝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚添,我相信大概许多媒体会想潦,生命动感智色双旋怎么落地绢?因此我们就想把智色双旋也说出来辆布帕,不要分开双让,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中税慰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言褥匠踌。   凤凰汽车伤:另外一个是提到的认知方面的感觉绍夏纪,有没有一个专业的因素强申舞,咱们除了制度之外墙挤熊,有没有专业领域的人来负责这件事捣鼎穗?   徐留平韩阶捻:我们长安有一个庞大的队伍邢串伍,首先要把一个汽车造好翘泡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哭梆,到高管团队舍哨,到设计团队坷,到制造和研发团队喇公咯,包括服务团队安搏发,特别是主要负责的领导人木簿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验防识问,而仅仅是设计团队的话语崔笆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层费,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寒涤抛,因此对长安来讲范,是既有最高层特别的重视促、关注和把握霖裙,并且这也是一个最高领导者的工作职责搽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梳,我认为在汽车领域当中是行不通的挠了悔,当然我们也有具体分工峡表忍。另外也有很多的专业人士完成这个事情朝扯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的天,还有轿车研究的景,也有做SUV研究的衫井,同时也有按照职能分的闪兴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汲铰,如果仅仅是设计团队的意见娘,肯定会偏离了方向痞乏擅。 凤凰汽车态蒲骏:一把手是指您吗蛇喷?   徐留平茹材概:我是其中之一钝淡猴。   凤凰汽车飘:长安汽车自主研发的新车晤搭,设计搏、评审拔、评定环节您都会参加吗糖卸步?   徐留平响童仑:我必须参加绰奢巷,我前面讲这是我的职责书妓茧,所以我必须参加憾泄。   凤凰汽车稍:无人驾驶车呢材凤翅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鸡妨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了差甜按,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产布霞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破角遁秦?   徐留平乾功弦:上一次品牌发布会斡创绕,最新的无人驾驶技术也做了展示峦吭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上艘榷畴,高速公路的环境相对来说可控性要好茫考护。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的队哼,难度要更大芦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茶蔡媳,我们不仅能在高速公路上做吵互酷,而且能够在城区做哪拎,这个技术我们已经实现了突破头。   凤凰汽车恒帛:长安无人驾驶技术进行的这么好肖梧,量产会提前吗巢嘿?   徐留平鸽午:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锣型,实际上就是说梁觅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘿奉旧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西车湃褐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点旧逃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垦。   凤凰汽车社步嫩:中美在进行双边的贸易谈判限麻卡,这是谈判的内容之一健琳,会涉及到汽车合资企业的放开隋,可能是一个双向的市场开放的动作镣洁即,如果这个谈成了棺嘶褂,如果这个不再规定50%的上限蒋完晴,您觉得对行业有什么影响爬播羚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资党碍袖,那您觉得首先答不答应吵就括?再有一个多给他股份的话具别澜,对企业今后的运营会怎么样本?   徐留平新:我明白你的意思萌避,第一我确实还没听到这方面的话题辨竞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况能逻,股比这个事说了很多年谁拔随,我基本的看法有几点哀,第一个这是国家层面的战略和政策诽唱烤,作为企业来说颠幂,我们遵循抱虽,国家有什么政策我们遵循什么政策县,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踢劫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奢繁,我相信未来的合作会加深瑰迷类,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拆垮立,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涵,而是说理解消费者嗜赊彪,能够洞悉消费者炬堕,如果股比的溢价挺高缎、溢价挺低篡歪扦,但你产品不能卖出去盛袜,那你不能分摊出去雷,如何把蛋糕做大钞嚷,这是合资企业要做的一件事壬。   凤凰汽车抨:如果真开放世块算,长安会想着往美国去吗闲然,就像那福特来到这里呢搽?   徐留平哥衅吾:长安想要去美国是一个公司的战略某挤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系式巢淳。   凤凰汽车痪:长安与福特的合作多吗胚?   徐留平搂艘垢:长安与福特是我们加强合作的方面萎尚磷,应该讲这种合作的程度嘶把屡,不仅仅是合资企业檀设,从母公司其他层面愤龄,包括技术和其他很多方面都在讨论趣,包括海外市惩蕉淳摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长郴效但,它的能力提高了哩。第二 现在是全球化合作的时代颧句仓,一家公司独立运营抹吾荤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涤校,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音律。   凤凰汽车裸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结塘碎夸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要问沮,你还说了过去我们做一个车朔,可能需要很长时间好不容易做下来菩培伯,比如逸动怪,是很艰难的等娟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁杪逗伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疟嚎黔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大论乘栓?第二对比韩系荷、日系畏,我们的研发体系和他们的研发体系相比脑,您觉得能不能支撑邯,确实我们的实力也很强敬,我们的内功可能修炼到一定程度炯当告,我们后面会源源不断推出好的产品额般,而不是担心到了一个节点会发生什么状况享融。   徐留平彭乒睡:你讲得非趁⑴萆荆好瞬夸,我觉得这是两个原因导致的陶铺徊,第一个就是必然性少芍,自主品牌需要有成长的空间受芒季,第二个确实也有机会的原因凰,恰恰是SUV的市诚洹,中国的消费者需要这个东西藐篮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些温齿,反应速度更加快一点眷憾井,把这些产品推出确实是满足他们的需要寥,我觉得是两者共同作用的结果弯白壤。   对于下一步自主品牌来讲侮,无论是哪个系儒钢,无论是美系摹憋、日系稳鞋粕、韩系泻、法系托署搂,我觉得跟系没有关系寇,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凯,这是关键粟嫁寡。消费者他肯定是有他的诉求的辅麻逼,究竟是SUV并衔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唬,他有他的一种偏好卷、喜欢恢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汇荒憋,这就需要我们作为厂商催,你必须要洞察到消费者的需求噶提挂,实际上要看到他的潜意识是什么东西袄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伐腑客。为什么我要总结长安汽车的过去呢普攘?实际上是我们自己反问的过程捞栏临,就是说在过去当中桑,为什么逸动会是这样赊鲍没,CS75为什么是这样龄缚宦?实际上说妇咕,我们当时也没有意识到任恐,反正当时就是这个样子翘,实际上这个过程是一个反求的过程竟配,我们为什么会喜欢这样惹旱覆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炭功糖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子昧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好婆槽,我们把汽车理解为是生命的动感螺币,其实是一种生命力的扩张墒火沁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念信,而我们长安就应该提供这样的产品甭,回过头来展望未来草,我们觉得这也是一个正确的判断誓。   凤凰汽车婪肥痛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鼎缓。   徐留平灯漏鳖:我觉得现在国内研发体系来看抢,国家间可能还是有一些参差不齐伸即宫,我觉得自主品牌的研发能力和体系泌,进步无疑是非常大的垂龟讲,而在很多方面可能与跨国公司有差距编人尘,有些方面会比较超前崔恢,因为自主品牌也不是一家魄,跨国公司也不是一家敬桑,要两者来比很难说烦棵缮,但是有一点嫩涎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冠鹊猾,做好一段时间不容易化蒲捕,这个公司要能够连续做出好产品葱废倪,能够连续向前增长童阮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念馁烂奠、设计应用澜,在这个公司当中都比较受关注墟起,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因艾。   凤凰汽车玖:我想问一下自主品牌的建设尼坟,随着我们品牌的推出碴鲍扭,现在汽车品牌进入新的层面醛,会有不同的路径选择表翰棱,比如长城峡、吉利推出新的车型蔼极河,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搅?长安如何能够胜出红?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌帆斤寥,除了刚才说的两个羌衡,还有互联网造车的未来的合作伙伴鳞笑顾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鸥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挖极?   徐留平乘:实际上蹋七,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌里突挎,我觉得这是好事澈陛冠,这说明汽车产业欣欣向荣禽,是真正的投入彭潞,这是我对汽车产业的理解捣娟坊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惫寝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暴遣诚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旗褪,例如一个产品到了造型师的时候秋抵,是一个说法滴谭、一个样子隧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梁,然后到了制造过程当中又是另一个想法辖,到服务过程中又是另一个想法髓惊橡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西憾惰晾,既有高大上的偷,也有形而上焊、具象的供,你要把一个公司从时间跨度榷,一个一个展现出来彤,而从空间的序列当中度,你要把研发全部都按照这个意义俩,我觉得是很重要的方面丰捞。我觉得制造汽车是很复杂的过程攀竟宛,各个方面的协调姓吐外、综合骸、修正侵岭勉、打磨需要太多的时间拜,我觉得这是一方面顶通胜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涛胖搐,同时也是我们总结过去体会出来的护每辣,它是由内而外的爬。可能我们过去没有意识到这个话题酸虎,我们现在总结出来骑抨耻,然后下一步能够指导各个方面碉芒诫,每个部门都很容易做事情洪。   第二个问题你讲到造车戏奶痹,我们开的会太多了才丰,失败的太多了吝叙乒,沮丧也有很多溯幕,基本充满笑意也就一次疏崎,前面基本上是批评抨困澈、检讨蝗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荒楼荒,不高大上烧寥。至于说现在很多企业开始造车屯蓉讹,我觉得这是一个充满魅力的行当庙腔蹿,很多人都愿意去做捣徐互。   凤凰汽车惺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泌为节? 徐留平缚窃趁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哇猾,会选择相适应的地方秋趣目。   凤凰汽车段扰催:就刚才的问题我问一下较钾,刚才您提到和新创的互联网的合作惹泞逻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吾、蔚来也有合作舶啼卸,您觉得长安在未来在互联网里面的话芭,更倾向于是一种怎样的合作歌丘虾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轿朝快,您是怎么看的惠剧马?   徐留平隶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疾谦皇,从长安的情况来看溃答旦,我们认为哪个方式都挺好的赋宝晾,现在是合作型的哦僚,是你可以自己干牌拖巫,也可以合作干赣疮赌,也可以自己加合作干委,哪种能成功打动消费者是很重要的东西揪。   凤凰汽车刨颓市:我们打比喻恃俊碧,37度是正常的温度形暇,您觉得新能源行业赡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汗半,您觉得温度是多少穿入财?   徐留平就伍:您觉得高了低了际?   凤凰汽车檄:之前有人认为这是疯狂的阶段弹姥。   徐留平驳侈僚:我对一个产业的衡量依据是具,在目前这种全球的经济运营模式下磷赴,凡是有金矿的地方驴,都会有若干的人去挖掘它能,目前我觉得新能源就属于这个阶段妮汕几,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够担呵,应该更加得进入储衰,因为从目前的情况来看己琅农,汽车产品当中焕笆拱,一个很重要的领域就是电池锹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放擒,没有这种资本挂、技术庇妊、人员的这种投入粹恢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的航霖。   凤凰汽车殴:那就是说您觉得温度还不够吗捆欺?   徐留平供阮氏:我觉得还可以诗希氰,但是我不太同意的就是产能蹬,如果说你的产品技术不太优秀蝗,你建那么多产能就是有点糊涂安垂。   凤凰汽车盯迫科:很多其实可以通过改造现有的产能翰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能椭敛,从这个角度来讲量熟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叭?   徐留平翁脖:从整车厂的角度我们希望成本低一点梁括,选择利益大的借式百。   凤凰汽车驼版:所以您不担心过剩吗颈扇?   徐留平纫够:我不太担心这个问题吠驶,我觉得电池还处于不确定的阶段舵词辨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颗蹭。   凤凰汽车怀噶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弗扭标,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外连疙等,不管是设计师还是CEO等等贩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脆勿?当然那些设计师很多是主管的廷那,老外有管经营的有管品牌工捌,主要还是在设计和技术的领域腔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鹿似拜?第二个是国有体制的问题恒角,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脱猴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域假妨轻,也在高薪吸引高管人才纷,您是如何留住我们的人才衡,关于体制之上姐泡、体制制约的问题匡,我们怎么解决梯?   徐留平妒:现在是全球化时代难腾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早躬,我们最早的时候是四无贡丹凯,没钱砷奖壤、没人颈、没能力蠢靶茫、没地位梢错售,到现阶段来讲目鼓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师聚编,这都是一种非常正常的行为弘垂姓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佳违?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拍剂替,如果对中国的消费者不能够带动期餐脯,那肯定不行地热隧,我觉得这是一个翘罗仿,无论你是洋务运动还是什么运动需房,核心是对消费者要动起来傅,这是一个攀鹃。   第二个关于体制的话题迫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逝撇,这个方面我觉得不能讳言辖禽。目前来看圭喊,对长安不是特别明显蓉立,因为长安是属于南方集团旗下子公司烫粕,从南方集团来说齿拒膛,在这个领域当中嚼,也在他的职权范围之内做了一些调整豪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粳疯镣。   凤凰汽车勒齐:如何看待这个机制范吨?   徐留平聪散练:从国家层面来说扫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要背。   凤凰汽车程羡划:你们审批会很困难是吗拭玫喷?   徐留平氓:我觉得会快夹氖超,另外一个我觉得汽车集团担鼎韭,也许给你量化很多股份弓,但是最后你没有创造价值项怕堆,给你1股冕,1×0的时候不还是0吗踌强海?汽车的成长喘滥、成熟或者盈利是一个艰难的过程细辰悼。 凤凰汽车浚:十三五计划像长安汽车整体的销量伐唤、利润和研发能力以及目标有没有干道?   徐留平久竭便:非常有捆居,我们愿景2025全,我们做10年的规划岭婪,在这个当中我们相对来说做得比较保守碳,为什么说保守呢哇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当税鲁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揪。   凤凰汽车袄碱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的道某谱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彼乖?   徐留平含捻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扛翅敞,在技术和平台方面都在加强合作顷倍侯,至于说未来它要怎么样禄才,我现在还不太好评价这件事钵膝。   凤凰汽车脚:徐总问一下国际市场的战略卸疤,我知道去年车展的时候细坡,长安说往海外拓展的重点是伊朗记、印度煌、俄罗斯这样新兴市尘倭ァ,有明显增长潜力的市辰诟莱埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去花侈,比如在墨西哥韶,对长安而言硷,自主研发这么好呜翁,又长期和国外品牌进行合作岭窜盟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国褥妨时、欧洲的市臣取?   徐留平闲歉:在我们十年规划中就有离捷贰,去年讲的时候就是当下正在做的内容诫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淘谱鞘,就是要稳扎稳打甜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了栖墨涝,因为一支队伍最重要的是信心劫臣。   凤凰汽车芥唬:国内很多品牌都盯住印度这个市吵偾琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争独恰苗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寇?优势在哪儿缓?   徐留平古:对于海外市场我的理解是要扎下根去泡,不是简单地把你的产品卖出去榷,是你能够充分地利用本地的资源烘,包括人力资源和其他的技术能力娩坏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的达,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捻,促进本地人的水平的提高暇内,那么同时在这个过程当中掀,把公司的产品技术涵盖进去褐掳谐,我觉得这样才能走得远膜书汾。   凤凰汽车屑开:长安最近一套体系出来了财菊,有没有可能往更高的一段发展暮冀渐?   徐留平访删郡:从长安来讲场叮,我们目前的战略看乾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致普栏绊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笛,这是我们能够奉献消费者更多的东西撅懂鹃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稼,但最终要落实到产品上亨败,产品是一个载体让消费者感知它知道它卞,未来烷,长安汽车会加快产品推进的速度撂处墨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膝册嚏。   凤凰汽车骚堕恐:欧尚也在这里面吗秸?   徐留平内漂:欧尚不在勾挠。   凤凰汽车们垄:东风已经有PSA很多股份观戚布,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肝核?   徐留平混挛:目前我没有听到有任何影响矫富,在实际工作中我们也没有感觉到酮成。   凤凰汽车苇:理念发布会徐总是骑着马出来的弥,当时媒体圈特别关注处,都刷爆了朋友圈德速玻,虽然我不在现澄迓弧,我不知道有没有特别的意义馅壕寝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鸽被停,当时的考虑是什么继空?   徐留平芒沛柿:两个考虑卯峦,一个是我把马和车作为比较题渴,你要说一件事澈扛,一大堆结构化的语言没有必要毯旧,我觉得既然是长安汽车菜,我们叫做生命动感案、智色双旋沁擂输,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郡屏剿,如果不这样做也没法让人尖叫辨储郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富低:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淋潦涛,上海车展首日吝便桨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面武。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量日,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台希矢邻,12年增长了120倍搐粟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访团淮鬼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略渡。   受访人切男:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瀑船。以下为问答实录蔷及淋:   凤凰汽车吐呵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秆婚?   雷德?比格兰德范香: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谰扑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痴,这款车在中国市场的反响非呈捉奖担好林鸥似。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乏,同时拥有强大的引擎既泼蛇,提供强劲的动力与性能绞诧骋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巾假。所以拇须,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品女殿佩。   凤凰汽车憾搽: 在没有设立经销商的地区场诵,玛莎拉蒂如何抓住市程トぁ?   雷德?比格兰德猾钦: 我们首先还是会增加销售网络秆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溉冉,计划在今年年底扩展到75个结。   我们还在天猫开设了旗舰店细拐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尽匿遣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奇梳箩,大部分来自没有授权经销商的地区仁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戚,鉴赏力越来越高解幻。针对这些人群盲馅零,我们还组织很多不同的客户体验活动松魏,如海外试驾八娥敝,以及互联网方面的创新啥暇灰,如网络平台的直播饭垢。此外握共,我们也有不同的金融政策抚歪界,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务适砰九,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阿。   凤凰汽车习: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陈加,给汽车销售渠道带来一些变化兄承澈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新改?   雷德?比格兰德矫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郊缉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品团,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具特售钱,而是要提供独特的生活方式体验阿垄目。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扦藉,不止在中国陇,在全球市场都是这样橇。2016年丰拉看,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笑赏,这个主要还是产品优势带来的铃兜算。新的政策出台以后宽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谈付,不过最终的销售成绩还是由产品决定燎。   关于新的法规槽蜂,我们现在也正在研究当中访擞嗣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舌巴唉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丛貌。此外纫侮,我们在中国有非城敬倭荩好的经销商关系咀歉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嚼。我们开设的天猫旗舰店挡缮绘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仓邦:客户在天猫下定单痹瘸瞎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酮筒。所以貉观桐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系眉底。   我们的很多客户最在意的并不是价格脆委懂,而是优质的服务与体验练,这正是玛莎拉蒂的优势所在猴肉胆。   凤凰汽车趟氛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线劣绰,有没有什么新的产品推广姆岔?   雷德?比格兰德鸥: 关于新产品拌,现在还不是宣布的时候吝能,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苦,等到新产品发布时我们再提供更多信息媒。   凤凰汽车妓蛋: 作为中国消费者熟悉的豪华车吭涣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兜期劳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沦。对于玛莎拉蒂来说权揽,未来在中国市场的前景怎么看萝敝首?理由是什么亥?   雷德?比格兰德祁硅巾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况距剧,5年前巫,我们在全球的销量大概是6,500台许现舞,而2016年达到了42,100台凑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平海菜崔,所以我们的增长一直是持续的涤郎。也因此动,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咳筋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涧泛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苔溯纯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吗,这就是玛莎拉蒂的优势涣暇。所以团啃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戎。   另外叛,玛莎拉蒂的车主非常年轻坦坦耗,尤其是在中国市呈ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁令徐葱,他们追求具有独特风格与气质的产品逃始憾,来表达自己的个性与品味岛持。   凤凰汽车传推澈: 现在汽车技术日新月异模,尤其是新能源筋回竭、共享身、智能驾驶方面玫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汾?   雷德?比格兰德吼: 在新技术方面咯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嫉浑麓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统史。我们并不追求生产最快的汽车碴萍灯,而是要提供包括技术怪、性能泌锌、动力桃、驾驶体验等方面在内的最佳组合灯惫。   针对自动驾驶函,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撑急师,帮助驾驶员减轻疲劳叫层,降低操作难度阶戊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茂橙,包括独特的声浪酶德讽、澎湃的性能崩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统楼嗅,这是玛莎拉蒂所追求的仟。   关于未来对新技术的规划傲素,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求土讥,比如减少温室气体排放飘计饱,这一方面玛莎拉蒂也不例外混粹。此外锨磷寄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术忿季,如苹果CarPlay和Android Auto池幸剑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逞驼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术函称叛。   凤凰汽车觅泡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潍溶旁,怎么适应犬?   雷德?比格兰德两半: 针对年轻人群处邯,我们采用的方式不是改变自己弗惹和,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应计。比如在中国拐,车主平均年龄非常年轻修擅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盛勘,便是一位年轻的中国女性怠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表当谱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史麓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意春,包括法拉利生产的强劲发动机房炊、独特的引擎咆哮声柏、奢华优雅的外观与内饰色傻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神负沽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晨。   凤凰汽车税裳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化马粱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级槐蓬纲,有没有针对用户画像做调整缕啦?刚才强调坚守自己的DNA和理念兢傅推,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咆祈?   雷德?比格兰德无导瀑: 在中国烙颗恢,我们不断渗透到三四线城市策恋,但是目的是一致的饶味台,就是要吸引更多年轻客户蒜。但不管在中国乃至全球的哪个城市芥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机局权、激动人心的声浪绷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗣磋规,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霉券。   在设计经销商的时候响软,玛莎拉蒂也不是随意为之豆,而是按照需求进行规划阑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怪,首发售罄的100辆SUV中委嫌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区链爽瞎。因此料巨邯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商癌醚。同时新肩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矾,客户需要一整套的优质服务工,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坪凄汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上间逃芥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生檄街,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袒痕。   提问倾宦惋:您的新角色到底是什么样的匪涎献?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上东?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法琴?   Alfonso Albaisa亭比:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粕斑娇,跟所有的设计相关的工作酬,都是由我负责茫。之前我100%的时间放在英菲尼迪奠,现在会分30%的时间来供将,也会跟新的设计主管一起完成设计工作帕。现在大家看到的一些车型陶,可能是一些原来的车型起涪,我们现在的工作静砷,也是快马加鞭烈避罗,希望能不断的改进倦软、提升现有的设计磁汞戚。   提问昏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么彩叛艘?如何看待他推动品牌前进时的作用架狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芹轰,我们会共同合作沸,不断进行我们设计的演化瓢娇。其实我到7月份才会正式上任垮托,我现在猜测或确定未来的设计理念簇波,还有点为时过早堑。   我们知道苍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粉巨、非常大胆前卫的惭污,我们的这种设计是一个不断演进的过程撤姓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计爱。   卡里姆跟我有很多类似的地方炒骸。比如蛔盖,我们都是艺术家出身床陋恭,非常喜欢设计戳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞识,并将其以各种形式发挥出来响。   提问菇:我有两个产品方面的问题陀畦。首先技,这个概念车非常漂亮秽盛,它背后的设计灵感有哪些绿?   Alfonso Albaisa辱放扳:秉承“冲突美学”设计精髓坏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素犀欧项。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雹。基本上就像艺术一样镐沃趣,包括缝针唯、包裹感筛秤虫,还有使用的木质导木窖,都是非车剂稳疲好的手工工艺默。这是一种感性和理性的结合欣帆趴,还有一些肌肉感极强的车身线条些。   提问菊盲:这款车未来的定位炕、消费人群是怎样的哎蠕?   Alfonso Albaisa慧痉饯:一般都是比较年轻的家庭路雀尽,想要非呈鹉福宽敞敌帛蹲、具有运动风格的车型完宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔室:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肆栓炒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茶孰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撬眷瞬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狡。   在发展新常态下脓,消费动力开始向下线市场转移恋轿挡。同时汕擒替,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苏炒酞。由此瑞冕领,县域市场成为新时代的“金砖市场”噬诚。而对于汽车行业宦,消费升级利好之外遁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇燎钠坞。如何撬动县域这一重要市程搿?   胡绪雷表示痉擎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局朴,帮助县域出租车进行升级改革八鼎。县域交通的数据化武、智能化发展嚎懂,有助于未来网约车的下沉渗透狙。县城消费能力相对较低谴辫邻,在出租车领域引进大数据之后旅,未来再进一步升级到网约车灿恋骸。   据胡绪雷透露短翰蛇,首汽将在县域布局三块业务吗阂凯:长租车冠、网约车(出租车)谴巍、分时租赁阔算。分时租赁是纯新能源车弧扑,未来分时租赁或是对公务用车的补充摆须胃,它是纯电动泄讽沦,不用长时间租剧,可以通过APP来完成扮。目前睦蹭,在北京有1000多辆车怕嫉壳,150多个点位惠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虫胸,对公务车改革会有一些帮助天浑介。   胡绪雷认为才拿,网约车行为是偏汽车前市场的角色鸥圃爸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刺。第二姓,在居民习惯了这种消费行为之后庞掸唯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掣筒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导典。   当日入,首汽约车作为新生力量鳞席,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”勤澜钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办购持,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示变献貌,渠道下沉要根据市场来判断收,服务要根据需求一直不断地跟进土。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捷墙癌,比如说对经济的支撑湃坷危,对政策的拉动适掂洁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用愁崔橙。近几年想扇串,一汽吉林产品在县域销量比较高疥然,对县域市场的期待也非常高拖抨嫩。从目前产品结构来看舷,产品消费比重70%在县域浇瘁父,30%在一行堪、二抚据玛、三线市场霉麻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型播休避,外观手凰、配置落抢澎、价值都迎合了县域市场的需求纬宽疙。   从流通环节上来看窜,县域市场做的非嘲们埃好尘秀,没有什么瓶颈因素芥斥。一汽吉林也努力在渠道建设丁恼、服务跟进等方面做成长和改善害返。同时宋长欣也提出了一个想法杠恐锤,“县域对自主品牌在公务车眠收潦、公务员购车方面是否有政策倾斜警,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沃剖被,这是我们车企的想法邓感仿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甸,要根据市场来判断侥。目前酒纺唱,县域之间的差距非常大水,包括现在推行的3G服务蹿计,在那些无法设定固定站点的地方掀,推出了3G巡航服务介。服务是永无止境的工作徘八,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戏局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢览多:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸽惦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琅磁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掳袍,新能源汽车推广比较看好北杜屁、上饰恼参、广限行傻蛋衅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场箍垂掂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车塘咳趟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刑釜。尽管都看好电动汽车的发展趋势痛,但做好市场并不是一件易事脓蕊。   目前比较看好两个市澄鹁纳病,一个是北部撤臣、上槐荣、广限行珊梦、限购市晨俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承邸,这个市场的发展速度很快蛙疵。例如河南辆视、山东卢捍菜、西北区域婪,大量没有牌照的低速电动车疾颓匈,在政策方面仍处于灰色地带柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年癸蜡,在国家和地方补贴的支持下泼挎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赖,在农村市场骗诽、县乡市场得到了非潮闯砉恚好的认可仑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藩,县城市场的消费者的房屋空间大黑惊焙,有充足的空间停发车辆蹲佩蠕,拥有较好的充电便利性涸刺猴。其次行驶距离不长维,180公里左右的续航里程能够满足使用需求第。另外侍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难貉得捂,因为小车型成本低诉额。   赵智刚表示突睦酵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滔。河南地区涡挫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沙,在替代当的出租车公、公务车方面取得了不错的效果嘲道。同时我,也在积极跟海南政府合作颁瘫,投放了一部分公共用车悉票。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芬埃,比如是文昌拦、万宁垂、琼海等县级市歇勉,未来将在海南全面推进颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲川桶闭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逢形,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窟发闻。会上烁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锰吮暮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寂曹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刺拷,是参与全球竞争码、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锻豪俩。”   在当日的论坛上鼓砍苹,郑刚发表主题演讲割钮。在他看来赶,打造世界级新能源汽车的品牌环喝,最核心的是独特性存、差异性分滤,是比较节能优势宿,浮出水面的是视觉加呈、是LOGO识犀高、是VI奖绦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辛棋,其中成本优势是最重要的组成部分泵汲瞬。   早在110年前渡本险,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择龋炯会:蒸汽驱动车虚逞尚、电驱动车和燃油驱动车耿卵。然而习皮,在后来发展中媳,电动车败给了汽油车乌悉妮。这是什么原因造成的昧南围?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泡论。亨利·福特发明了流水线生产磨安我,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候互,成本大幅度地下降镁淑,售价拉低到850美金寸顾坛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车媒蚕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斯限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以昂雄汞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戚龚舌。100多年的历史多次证明了这一点然滇。” 郑刚说壳美练。   在反思自身发展时耽,郑刚透露席始,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苫寞,规模在迅速的增长某墒恍,但很遗憾并没有带来显著的逞、大幅度的成本的降低辑。   为此棉炕,郑刚提出伴,在推广和普及新能源汽车的同时诫瞧碉,光靠技术进步还远远不够干,更加要注重哼竭涂、培育成本领先的优势疆纱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蕊,是参与全球竞争缚讲卡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冲炔。   他建议碌危,对新能源汽车未来的产业政策该乒囤、行业标准轿逢、行业监管等割堵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莫仙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淀,这样才能培育出行业的龙头企业膝袖。   如何通过提高规模息蓬挝、优化设计靡、优化政策和制度创新舱?郑刚说脚尾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缴、交易成本和政策成本性校,来打造企业的综合成本能力和优势拌售贿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垛探。这还需要企业和政府共同携手杆技,不忘初心嘲沮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乘蹿渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾歪:韩大为" "  魏建军多次提到伙山卑,我们的确有很多故事没撤,但是他们没有写得很好茅呵冀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钞焕?魏建军直言不讳地说耽芳薪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后介。   囤地赚翻椿粟裤、离开保定烈第、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纶纫,且莫名其妙泞,或者无中生有的传言所困扰伸,最好的纾解方法是什么叹吧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孙慑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚啦宫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梢龄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后论恃,魏建军耽桓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监废掳刻,与部分汽车媒体交流风。以一身轻便的牛仔装""示人""勉,魏建军笑着说龋敲,是在同事的建议下才穿出来的搅违事。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卞低,魏建军坦言饯,的确压力很大颊嗡,也很难受翘,“有时甚至想哭”腿世。他说响,我本人就是保定人卿些,能不希望自己的家乡更好么懈?当然冕涟涸,我们只有把自己的产品做得更好鞠钳。    诚如魏建军所言些炬诗,近期滦炭虱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枪适请。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弗谎,来自媒体的反馈好评如潮痢吮。有作者甚至设问柯夸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后栋脯喀,否则也怕媒体老师太忙”眯蒋诧,长城汽车一位公关人士插话道蹦现枪。    10日下午的WEY首度试乘试驾蜡叼胆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铣敲锋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奸,有同行在现场就说彪头:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车澳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丝。    动力配置上速柔镜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骸棱摧,最大功率达172千瓦萝浚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器困偏挺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忍发,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时珐操粮,VV7s几乎没有发飘的感觉牌浆绣,而车内噪音也得到较好的抑制腑当。“我们在整车NVH方面做了很大努力究肖,也取得了一定的平衡”吝,魏建军说模。   VV7S    在交流中赖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时黔,大谈辰氏脓、特谈所谓“轻奢”排、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爽,咬住“聚焦”二字不松口翔弹。而是多次征询媒体试车时的感受溃醚,并逐一分析珊吨入、解答媒体所发现的问题棋刀漠。整个交流过程嗓僳,他都态度诚恳济,即使是谈到一些尖锐的问题芥链街,也并不辩解单。他甚至非常谦逊地自问自答时,人为什么会失败瑰钞卤?尤其是一些有着巨大成功的人很酬。因为以往的成功猾监,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虐你,就很容易让自己失败褐昧虑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痰煌邓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桥捐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陡录距。他认为伺,好的产品本身就是故事蚂,而WEY就是要做最好的产品星井。此次卜,魏建军多次提到信,我们的确有很多故事要讲队,但是他们没有写得很好香伍藏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怂衡,所以傲,我在让他们重写处危。魏建军笑着说牡径,把一桌人也给逗乐了抵赁。    在媒体谈到其他竞品时钠离敝,魏建军都给与很高的评价骂董。不过最终还是认为自家的产品硅醋:底盘更扎实缉褂,操控性更好贸肃涝,“因为我自己就好‘玩儿车’”痘缆纠,所以对他们(研发人员)的要求也更高妹栓。   VV7S    据悉奔粮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市篱灿上,预计售价在15万-20万元区间闷藤梦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点免回伯,他思考了一下才说窘,它的配置太丰富了节缚,在相同的价位空间厘白驼,“肯定没有比它更多邯档、更好的”崔段词。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖踞爆?魏建军更是直言不讳地说敌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后封。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胚苟费,一位来自上海的资深试驾教官说侥兴解,之前很少接触自主品牌汽车韭,这次也是第一次来到保定穗柬妨,第一次来到长城的,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料线。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肝粳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洗。期间互雹苦,有一位同行说侩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞳?或许这才是魏建军的真正用意吧刑吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯兄:李芳" "   陆逸表示鼎呜窗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常番,因为正处于发展的爬坡期陇茸低。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作港券冉,而且要深度国产化适晌械。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镶,雷新透露封秽迫,上海车展期间缝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聘汹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葡峡经。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娄瓮,陆逸明确表示峡粉说,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褐,因为正处于发展的爬坡期赊淘睬。关于国产化的工作甲朗肥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涂,未来将坚持不懈的进行国产化工作蝎,而且要深度国产化蹭狼。    日前零什,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典靡藏。活动后仟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访荣猫颂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隋露卉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年聘睛谓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆灸能田,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骇瑟,超过23万辆瞎。今年第一季度婚,英菲尼迪在华销量破万辆嫉,同比增长4%羡,而其全球累计销量达到67367辆鼓嘲石,同比增幅为18%赣猜。无论是在英菲尼迪全球体系中谋奋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色火侗。在不少业内人士看来既届怒,从去年4月以来党剃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戈长。    对此刨钙,陆逸强调勉,目前英菲尼迪的销量很正常旅绿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军艘殴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阀,还处在爬坡期畦筐堑。他还说茅,所有的汽车品牌进入中国后肪德彪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嵌败、运作能力提升及投资力度加强紊玛侯,会迎来一到两个爆发期耗杀。    事实上避,从2014年开始心苔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喊佃,就迎来一个销量增长的“爆发期”亢罢冈:2014年农涩,英菲尼迪在华销量超过3万辆慰取背,同比大幅增长75.6%嚎密,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俊桂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆龋兑溪,同比增长33.8%伟届八。    不过少密你,步入2016年霉陇髓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缴先到。当年4月初须香,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在路,刚好满一年商勘。在过去的一年里泡蟹两,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态思标剿。陆逸坦言栓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舌,以便更好地认清我们是谁盒拿乔,我们的未来在哪里铂,我们应该做什么捌。”    在陆逸看来划阮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗡莽渡,今年是进入中国的第十年嚏聚参。所以作为一个年轻的品牌等尽椽,这本身就是一件很有挑战的事情衰据落。他还表示供,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弦,是更聚焦的一种进化钩衫。因为市场环境在变化骄吕郴,消费者的需求在变化锯病,我们也要根据变化不断的调整磷档、创新点柿巫、挑战自我揪秘。”他说粪潜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稿垛,就提出了‘挑战者’品牌战略泰面。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汝腥鸵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沮尉棺,品牌口号必须得落地徽镁。”陆逸表示发,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饥庞,聚焦目标客户群罕沮,让产品与目标消费人群建立联接弥、产生共鸣秽麓。    陆逸对中国经济网记者表示谎抵电,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滤摆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峦,而且要深度国产化耙。”他说贤剧剁,中国是全球最大的汽车市衬潭恕,同时也是很特殊的汽车市城ハ伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国褥,就要真正的了解客户仍,扎根于客户揣席、扎根于市巢亍,这就必须深度国产化惯。据雷新透露娶蔚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浪。    但是妮挽,从2014年底国产以来廖涂泰,英菲尼迪只推出了两款国产车型摊磨:Q50L和QX50南葡豁。对此曹挤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苯。陆逸表示牡天谱,“关于产品线布局的问题猴隙,英菲尼迪有一个长线的规划帅叭。”    陆逸介绍说辞翰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锈捣形,规划内容包含平台规划驼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蒜。他还说休,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泪扛,我们的目标是通过完整的产品规划缎感,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品软。”    谈及国产化在今年的推进程度位,陆逸表示啼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中课官鹃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搓箩杆。”雷新进一步透露伶,上海车展期间阂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时每,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逞赔剃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍齐寒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年饯旗苍,通过销售Urus仕戳,兰博基尼总体销售量会翻一番蚕师,突破7000辆大关毖肥模。    在更遥远的将来卸,很难说会不会有纯粹的电动车究季。这是因为蓄电池非常重馁纫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谓胸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻土迕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隘锚。自大众集团和奥迪公司接手后相抽枢,兰博基尼得到积极坑窜航、稳健的发展誊脊。日前读词刹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂能,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员却腾,商务部主管Federico Foschini揣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惋率拎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枚:并入奥迪公司之后径,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卡守?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的穗通?    答诵狮:2016年庐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汀恕。奥迪公司和大众集团接管之后墒介,对兰博基尼进行了很多投资洼,让公司发生了非常大的变化呢。此外肺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炽敢缕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敛酪,如果没有这些投资怖,就完全没办法实现这个计划梧。所以肠京,兰博基尼公司从中受益良多岛。可以说美,如果没有被接管挛拾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哆剔。    问坷懦:在您的介绍中陷半鼻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侮韭偏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的楷舞辞?Urus投产以后洼袒,重点会不会向中国市场倾斜念岗?    答伞达:目前铝,兰博基尼公司只有两个车型系列骨娠:一个是搭载12缸发动机的Aventador茫徊扛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晾。因为各种原因啪静,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缴乖剿。2016年伪疾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瑰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奖挪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%羚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加薄。2016年辣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堪豹煤。新产品会在2018年投放表锹灰,到2019年玲鼎,通过销售Urus胯,兰博基尼总体销售量会翻一番拷顾播,突破7000辆大关份。在中国市场上纶答墙,SUV是非常重要的产品耍旱蜂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求团篓即。    我想强调的是拈,在中国超跑车市撑睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棠菇蚊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纤睫,Huracán大概在300万到350万人民币牢寂恫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平片兄垢。    问乌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的械瓜?    答皑:目前抒,兰博基尼在中国有15个经销商晚悍。到2020年钾,我们希望经销商数量能增加到20到25个澄似。当然妹,通过Urus的投放菊胯,在华销售量会增加忿,服务涵盖的区域也要明显的扩大社固。    问掣:如您所说措冒,兰博基尼在中国有15个营销网点犁擦城,去年销售了151辆(车)爆妓隶。我们简单的推算一下泉结,平均一个营销网点一年卖10辆车山惨蔼。那么芍罗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样跨怕?在新的超豪华SUV到来之前涉骏丹,是否有改善他们运营能力的要求呢爱?    答伙僳敲:是的态柒垛,会明显提高经销商的运营能力刹磺梨,新Urus也会变成一个破局者辅翠赦。虽然现状如您推算崔,但是在Urus投放之后攻,大概2019年或2020年枷极冗,经销商的数量会增长沦,同时每年的销售量可能会提高到30辆牢琴瓦,整个业务会明显的扩大剂,售后服务也会明显提高揣芯。而且由于SUV使用的频率比较高灵惠酥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垫涉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入科痴褪。    问撕汀:兰博基尼车型比较少温兜菩,所以每一款新推出的产品都极度重要爽括。现在的汽车行业发生了一些改变郸,比如智能化伸蛊锨、电动化棉惩。那么伸吭牢,兰博基尼在研发产品时搜蔽薯,会不会受到这种趋势的影响陛疙?    答扔耍炬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆违碍社,更多的是代表了一种感情勒兄蚕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撩坟,采用V12的自然吸气发动机琳币搓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坎俺虱。    这是兰博基尼最核心的销售主张搪。未来荣峡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度顷匙停,甚至会超过前款车型晃庞赐。而出台Urus产品时则会有一些变化似阮屯,它将采用涡轮增压V8发动机括曝荷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雇啦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侍。但是狗,不管从产品定位版,还是感情诉求方面来说飞啪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坪。在更遥远的将来羡辜肌,很难说会不会有纯粹的电动车哄伎。这是因为蓄电池非常重温噶傻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笔刚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疗豹剧,可能未来技术上会实现新的进步协驹锤,那时我们也得重新考虑这个问题浪效莽。    前些天扳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型米。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钝庭,其V10的发动机再一次提高了功率劳帮。当然乐慕身,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA托。通过技术创新以及功率的提升怜逛圭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谅矛。在预销售的阶段肛癸共,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来定纳耪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功湾,能够击中客户的心理需求扩。    被访人省尘蒙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作平才。1998年到2007年敌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年慌鹤,负责兰博基尼产品工作;2015年诚徽碧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梢饰枢,负责销售及市场营销涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散级编:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匿菏,中国是世界产氢大国惰艘扰,制氢设备本措颂、储输设备倍敛、制造技术等条件不错粟寐钎,具备发展氢能的基础敝惯。从环倍睿和能效等方面考虑迟老糕,中国应进一步推动氢能源产业的发展篙芍。    周奕丰谈到耽瘦巢,中国目前主要依赖化石能源把,对环境污染严重珊。氢能源因来源广泛径、燃烧热值高亥盛境、清洁无污染和适用范围广等优点蒜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源镁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分笨龚兄,目前看僧猴,中国氢能利用的研究相对碎片化绒溉,与国际先进技术相比还有差距箱,没有形成产业化土、规模化发展绥堪。中国应迎头赶上领桐纫,卡位世界前沿衫陡图。    他还提到嗡该,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懒尽,提出实现大规模阶、低成本氢气的制取寝膏拉、存储穷、运输漓排、应用一体化的战略目标胃唱提。这非常重要缴讽茎,未来需要各方协力恕熬惺,加大投入暴橇葛,推动相关产业进一步发展香悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芥菱篡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法点。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辛赣们,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楷险。    他谈到挪蒙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恍,各方需要引导资金更好地支持实体经济芒,促进金融资本流向实业汉梧漏,真正促进经济稳步发展齿钮,夯实经济发展基础咎。这既是稳增长堂担芒、调结构的需要怪鸥肠,也是抑泡沫嫡、防风险的举措浑设,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芍笑位,推动“中国制造”向“中国智造”迈进城,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庞。    周奕丰最后介绍橡比,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下艇擅,也在不断创新突破式,寻求产业升级脑。公司主动发挥自身产业链融、区域及成本优势攫报,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靶荆杰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区但兴天、旅游景区春较、汽车营宿地敛、农家乐赐、家庭菜园等不断扩展外纽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业输,以多种方式在国内推广土壤修复递任,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啤累胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   国外媒体报道酗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴们涧。 李彦宏    李彦宏表示泰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车朗痛东。尽管有一些技术问题需要克服禄当,但它仍然有望达到目标滇将穆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司獭,前微软AI专家陆奇任首席运营官丸貌,负责大量投资的自驾车业务部门坍眷。 百度自驾车    李彦宏表示视,我们很可能与传统汽车制造商合作扣凸,而不是孤军奋战潮冒泵,目前还没有制定出这项技术的商业计划闯判,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慨畦啥。我们将竭尽全力实现这一目标功夸篮,收入和利润是其次的考虑屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭奋晾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年甫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显标。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鲸谎,共享经济还将怎样改变生活怯核圣?   三年前挂强,基于对共享经济的热忱挨筋,清华学霸张丙军创立PP租车报,开启了汽车共享事业;三年后馈庇圭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户李,成为汽车共享领域的领头羊怖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贿释松,3月7日汗,张丙军开启了共享有车生活的新征程港穷肠。   3月7日煤褐蒂,在几百万用户的共同关注下棋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拒泥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绣,也是张丙军重新定义有车生活夸途溜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缆两哀。   从PP1.0到PP2.0时代且拧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秀挛空、一个符号或一个名称那么简单萍杰桑,它是企业创造持续价值的支撑狙孺晒。若没有十足的理由立乾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘉。将PP租车更名为START德,是源于怎样的考虑搏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解韩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笆。   “三年前氨珊函,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戳检厢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益此,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型心杉常。由于便宜便利宽吼沪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娇。”这个阶段噶熬隘,他称之为PP1.0时代穷灭痞。   经过三年的发展伟澄琼,PP租车推崇拥有而不占有叫鞠坦、盘活社会闲置资源的共享方式闻峭,逐渐建立起以车为媒介绢黑暗,重新定义有车生活的2.0时代刀。“START不是买车糖昆帛,不是租车方凡滥,是共享有车抚。这是年轻的人群慨捅、爱车的人群童,最向往等缄的、最有潮流的有车生活方式遂忌。”张丙军说苔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缴梦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扩矫泰。同时途惩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虽殴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奈,让每一个用户体验到最真实孝筐、丰富想付、有趣的共享有车生活踢。”   START代表着新品类玲、更丰富的选择韩染关、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下几,相较于神州租车狮、滴滴租车等传统租车公司伪苏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饲?   张丙军认为探失集,START的核心竞争力主要体现在三个方面丛戌。   其一虑狸,PP从1.0进入2.0时代餐翅,新品牌START更具有张力喂蚂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神检。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冯,START重新定义了有车生活窃醇,开启了全新的“共享有车品类摧堵。”   其二赣抹,为实现共享有车的多样化选择输攘,除常见的家用轿车外筹须外,START将主推个性化的用车体验规。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泥,如保时捷911抖、特斯拉隘褂、大黄蜂喜薪材、牧马人等等嘛。此外冉胺,用户无需承担高额买车款和养车成本浦,性价比更高黎。   其三虫提胎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惹舶,以及更完善的用户信用等级窖贤。这也是平台长期价值实现的核心市。” 张丙军介绍牵,START共享有车生活平台为使车主放心共享怠,平台推出了一亿元车主保障金博扭,严格的交易信用体系蓉步贺,确保车主爱车无风险;对于车友氖乳衅,START还与多家大型保险公司合作长蚕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务融门聊,为用户提供更具信任的服务聚家。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗜瞄,我们的目标是皋吠纺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菱。”按照张丙军的预测崇,中国自驾用车需求量巨大技粟,而现实矛盾是捐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痢暇廖,不允许每人买一辆车满足自驾需求改。相对于传统租赁公司5-8万的库存量点骋拼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猫椭。   此外届患慑,他认为松痹楼,随着消费持续升级岁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烯。“感受丰富车型带来的不同生活体验朔深,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毕哼禄、丰富姓袱刹、有趣的生活方式瓶孪,让有车生活更加精彩衫。”   张丙军表示泥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验馁备五。START挥,梦想才刚刚开始死独蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳 版权作品扛醋担,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌倡侣,严禁转载危齐,违者将被追究法律责任赴。 获取授权" "   今年全国两会上吗薄摆桑,董明珠在接受记者访问时说渡篱锹:“只要你敢想糕,比如以前谁会想到人能上天弛,如果我们不去创造相剂,人能上天吗习乾俊?你不敢想壳,你不敢去试验绩,你永远不可能做好搞。”    过去的2016揭,伴随董明珠的攻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈河缔:格力全员加薪1000元乃狄、格力的员工房茂从、以及格力的手机……对于这一切捍比耽,董明珠并不过多在意浓秸,她说戏拉,自己最关心的还是“掌握核心科技”楷淘。在今年全国两会陡谓裸,作为人大代表乔,她再次提出了自己的董氏宣言蝎毯峰:确实这两年的发展悼豆患,总书记提出的供给侧改革额筹,我们就应该做供给侧改革的排头兵泌杯,因为做的是实业扰邪崇,能够掌握核心技术谅,制度也要跟上衔涸,真正给那些创新型的企业撬氛、有创新梦想的人一个环境水。    对于国家薄缉、社会识纳、普通百姓的诉求违屎,董明珠是这样回应的仍绕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柿幌,他真的不是仅仅是索扰怠,收获绥,比如说我们过去讲钠雷匹,这个企业了不起藐,再就业吓,反过来你要感恩这些员工勘仙,没有人来给你打工禄,你凭什么去发展傲誊供?所以我觉得要有一个感恩的心情人黔。”    把感恩的心落到实处朴昧经,就成了格力员工的2室1厅鲍,于是毋,别人家的老板就这么出现了涕陈。 记者限河散:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碎尖?    董明珠慧:对潘传骂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现圈混。    记者天设莽:以后所有的员工都会2室1厅鹅奋?    董明珠丝橡:对对对啃。    去年末吨蘑垄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌,但因股东大会投反对票而失败讥。随后警桃闭,她以个人名义增持珠海银隆股份付,雄心勃勃的进军新能源汽车产业填耿驴,然而露,到了今年骆,新能源汽车面临两大不确定因素扁:电池伞碍柔、补贴“退坡”伐。在董明珠这里校苏操,似乎这些俨然不在话下块密岭,董明珠说邪甜丸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醋捕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承ぞ帧,“不是因为退坡我不做锚,也不是因为给我钱多猴,我去做晨溺翱,我认为是一个责任甸,是对社会沁凯酿、对人类蠕倾力,你都要去选择的一件事翅愤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泌骇撬,董明珠很不以为然脑恍,她认为俄,这些都是炒作某皖,并没有人真正说到自己手机产品的质量吩,只要没有说到质量蕾袜酵,那就不是否定媒浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁戒:李芳" "  近期商含旧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税高。美国此次取消“双反”幌垦,对中国轮胎产业无疑是一大利好届,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹋末,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变椿。   全国人大代表发、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瑟晚,在轮胎中使用RFID电子标签技术拎,给每一条国产轮胎装上“身份证”标。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督昏宝,有利于消费者对产品品质加以甄别厘怜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睛,从而规范轮胎行业发展豹叼酬,促进行业的产能优化和转型升级邦廖。”袁仲雪说鸽。   据了解烩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草对坦汝,全球多家组织及单位参与台离庇。轮胎用RFID电子标签的应用棘洛讽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灯聚塑,将等级数据写入轮胎标签内部踞川看,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迷惹,伴随轮胎终身使用羚涟颗。同时类仕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体皋,使轮胎更智能耽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS落,能实时监测轮胎的温度绵榷私、压力等数据事槽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况姬,从而有效减少安全事故超骗扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪搐:李芳" "全国人大代表栓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舰胖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涂蛙、环境协和发展的产业遣,由于行业标准尚未建立逝闭,使得整个产业发展处于十字路口脖。全国人大代表氯饲草、时风集团董事长刘义发建议绅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翁绰,全力推进供给侧结构性改革戎镀撂。    在刘义发看来痢物瞧,四轮低速电动车是市场主导呐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品派僧。目前己揽筐,工业和信息化部崇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耐锣。该标准的制定槽,对规范四轮低速电动车行业发展陈村,使三茹嚷拈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夏,直接实现电动化浇、节能侠略、环保安全出行具有特别重要的意义宪凰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毛淮使,又适应市场需求崇匿妮,刘义发给出四点建议汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一红缎藩、标准制定应充分听取行业的意见饺寸,响应群众的呼声推。制定标准应尊重市场规律谴镁旗,规范薯筋、引导产业发展心扩芹,而不是简单的限制盆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颂貌漂。    二莲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谦。四轮低速电动车安全浪、环保纳脊氰、经济佃栋椿、舒适撑,是摩托车鸥、电动自行车串呛、自行车等升级产品该碘,特点与与高速电动乘用车不同两勃琴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弟哎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灯薪溜。    三建径、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导界频、政府引导的办法衬揪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒜辽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扑忍,如采用锂电池政府给予一定补贴乌磨两。    四免、在制定产品标准的同时鲁弓败,制定企业准入管理和注册登记师、道路交通管理的配套法规监叭。产品标准只是为行业规范管理提供依据靡灸,而实现规范管理是一个系统工程蓟廓。政府应加快制定企业准入庇、车辆注册登记渐、道路运行管理的配套法规廓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则焙,方便企业让利于民默,减轻企业和用户的负担触毒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缕偿憨、加快供给侧结构性改革的产品猩蓬,又是一个节能环保的产业轿,引导得当可以大有作为荷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法百侩。”刘义发建议峭亩评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔题:李芳" "   近几个月来梧佛,共享单车火遍了北京城钒卯。6日杜,全国人大代表骄郊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示离项,今年上半年察期,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悉昆悍。    徐和谊说祭权,伴随着公车改革狡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钠时。“很多公务员手机上有软件圣福抠,一刷就能用车强隆。”他说睹,今年奋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众来擅。上半年萄旦炊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盒户。    据徐和谊介绍案次,未来投入的汽车数量将根据市场而定河肚,租用的价格将有竞争力袍村。产品的外观将非常“吸引眼球”认,为两座式纯电动共享汽车策蛾嫡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悄涛,适合分时租赁和共享市场需求瓦堕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汇卤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件害,在手机上可以查询哪里有车另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撮长弧,目前大家用车起点和终点不同牛洽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源太。”徐和谊说东惠,目前五弦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谎辟,包括立交桥下诺氰浇、公共停车场迫祈损、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弹具。目前边远的地方停车资源丰富蠕磁,但是用车的消费者较少诲。“希望异地还车的便捷能够实现傻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巷夕势,否则还会存在最后一公里的问题汗室恰。”    徐和谊坦言肪僳暑,停车位还存在管理的问题潭迸,汽车是价值比较高的消费品圃崔,一旦出现剐蹭湿筋,租车人还车时也容易“说不清”底。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护樊、“钟摆效应”等问题司。“有些消费是单向的驼肌锌,如何让车回流也是个问题”杰。他说窗渐,目前朵,北汽正在进行市场研究且祟斯,探索解决方法腻。    徐和谊还透露掀奋贺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厦鸽甸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆僧粹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案旧喉坏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耪。目前距2022年还有六年时间懊漆思,从可行性上讲艘亩,应该是能够实现的勒。届时希望借冬奥会的机会嫌檄,展示中国制造的水平屡涛赋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬妨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谅袒帕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惹费功,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击立绣宏,目前已追回骗补资金或坊飧矗款23亿元儒,并对有问题车辆不再补贴懒,对闲置车辆也暂缓清算灰。    肖捷称城,在财政部门督促下华哄,目前相关企业正在采取措施儒炮粗,认真整改发现问题深。    有记者问券忍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赌处,肖捷表示虫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悍兢,主要是降低了补贴标准睬钦分,同时也设置了补贴上限含堆倪,还提高了准入门槛垦蟹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展逝,同时也可以有效防止出现市场扭曲拒拣滴。”他说钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼嚷达:李芳" "全国人大代表集、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气匡辈棠、废液兔炔苛、废渣等污染滥,一旦有机电解液和钴编、铜帝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烩,就会带来生态环境安全隐患词惟,甚至会危及人类健康恢。”全国人大代表耙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘶。这位带领团队经过几年技术攻关辨绢嫌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人课,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上马坊怖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个崔刨膏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搬贺。在提交建议之前宿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究材。    自20世纪90年代以来黄诽,随着锂电池广泛应用湘,我国成为世界上最大的锂电池生产裤、消费和出口国姓哺,近年来我国出台了购置补贴录吉、税费减免吴票膝、研发支持钡、消费优惠步瞪咎、基础设施等一系列重大政策措施悸辨,新能源汽车市场日益蓬勃发展悔推挞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凰京、保有量超过100万辆耽姥,占全球市场保有量的50%屉哆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亮。    随着新能源汽车快速发展嘿筷寸,作为新能源汽车的“心脏”奸波渴,动力锂电池产业也在迅猛增长臼撕。按照相应的报废标准免,动力锂电池回收利用市场已经形成奶搂倪。有研究数据表明粒,预计到2018年富,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模速糖,累计废旧动力锂电池超过12GWH苛灿、报废量超过17万吨梨,从中回收钴登、镍壁订、锰烩尚、锂珐炼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冀鸵侥,到2020年将超过100亿元瓦独,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元会抽挛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫琳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题登晦。”张天任认为迷伙,如果动力锂电池做不好回收利用纳函盖,就违背了绿色发展的初衷陈彪朵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陇,但现实是蓬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实完。“废旧动力锂电池包括不同的类型成、设计工艺和串并联成组形式镣菠逝,以及多样化服役时间笆客僵、应用车型和使用工况捻诞,这导致电池拆解不便渐。另外苦,国内尚未建立成熟的回收体系猩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牛,回收工艺成本高驾。”张天任表示枢星馈,“出台的政策并不具有强制性勾颗窘,且缺乏明确的奖惩机制蓝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睛狈,目前动力锂电池相关主体无利可图计,对政策执行积极性不高陋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题操行,张天任说尾:“一是退役电池较为复杂川咸,不易拆解;二是退役电池一致性差恃,品质不高;三是回收拆解成本较高叔车充,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诵,执行不到位狼霜。”    有问题就需要有解决办法翱猜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方藩媳镐:其一冉地博,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扰嫂逗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慌,鼓励商业模式创新试点和推广应用实窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩健策:李芳" "全国政协委员丰骋及、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫉。”全国政协委员炉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骇食革,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题信猛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戎拌,其市场前景令人堪忧骄翅胳。“在电池方面朔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嗅锹,2020年后棵吝,当大家都不再享受补贴时卤奋茬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上暮裂瞬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品聊份舵。”另一方面窟眯,柳崇禧表示凌妻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裤踌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舅冗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素山汇弊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辣括。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虎蚕,但电池的寿命大约在20万公里搔杰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受超签,这意味着惋垢段,电池报废了车就要跟着报废撕,这样算来骋亨,纯电动汽车的使用成本是很高的沪判。”柳崇禧说们尘澜。    对此示腹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摧,即建立专门的电池运营机构士,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妹嫌怜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匆聪,是对车辆的物尽其用檀。对电池而言卢孩晌,虽然不能再服务汽车怯,但还可以被用作储能电池去贡,同样达到了最大利用率媳呜。”柳崇禧认为纷亲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醚痛。“但国家需要予以支持俯盗笔,尤其是在车辆检验方面罐疮,按照现行的规定看孙,更换电池即被视为改装歼疾免。”他说歉。    柳崇禧的另一个观点是熬弄,氢燃料电池的大发展即将来临嚼撑。“一方面憨碎,原来的运输成本相对较高磊鲤,而如今这一问题已得到很好的解决劳凑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赎河,美国的相关先进企业在国内开始建厂柏采,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弧让某。”柳崇禧表示兑疤份,氢燃料将作为增程器为电池供电厘泼荣,以达到更长的续驶里程丘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糯扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉顿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辨,造成了双方的利益不在一条平行线上睦。为了解决这一问题膳,李金勇指出枚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景末鳖,重新设置股权架构滑,经理人和骨干员工合伙人化讥凶。”    “遵从起码的商业规则谁卢结,我们就是经销商龟抽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箩、一个桥梁撤吝,我们没有义务去亏损挫。”李金勇说卷。    日前胺,著名汽车营销人林芥氨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钳讳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拷刊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氯愤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争对,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象百峨陌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”徒吾露,李金勇直言肚玲伴,“在过去的十几年哗,我们的市场非陈浪好间病沸,老太太都能卖车抽,会加价就行了烈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倍八,职业经理人的压力很大大节,每天都要搞KPI考核客、培训帛、提升信裤。”    李金勇以实例说明胺卵澜:“过去在资源时代殴勿光,一年这一个店挣1000万膳,给职业经理人开30万度诗,没问题县趴弟,这车好卖孪悄。现如今扳,市场不好了钎俺,现在一年挣100万坟郸,职业经理人还是30万晦,但是特别累裳匡,现在一年的工作量比前五年团赎经、前十年两三倍都不止农。”    在李金勇看来视,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摹,造成了双方的利益不在一条平行线上妊咳。为了解决这一问题晃扫陌,李金勇指出畴靖细,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悉修算,重新设置股权架构蒙藉,经理人和骨干员工合伙人化咎。”    李金勇进一步具体阐述道怂,“过去资源时代妹,投资人只要拿到了店广藉、拿到了品牌捅,就可以赚钱某氰戳。现在灿敞,资源时代已经过去了体卑犁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起规,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徒诧,从而真正让员工自动慷传、自发地把工作当事业讼柏,而不是靠培训莎,靠感恩驹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来矛撩,不少汽车厂家制定了销售目标糙昆、生产目标暖,职业经理人必须要完成拌丁,如果不完成就走人归涉时。李金勇认为侵,“在这种状态下半久水,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划劲倦、十年的规划峰,只能先制定一年的规划跋卉翁,把今年完成再说儒昏,由于今年完成了程心,明年才有你的事绦。所以这两年厂家的高管变动频繁单,十年以前很少有这种变动香,而现在这种变动成了家常便饭贺松膜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吕壬,没想经销商的盈利能力慨。”李金勇表示兢梗猩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冕垛课,想办法做经销商工作蔑捍悸,把销量任务压给经销商垦。而经销商越来越不听话孩脓、越来越不相信的时候囤警,厂家就再出台相关政策乓。    李金勇指出狠前救,经销商要有勇气打破潜规则负迷溯,遵守正常的商业规则连:库存大不提车渭、无差价不提车涎倾、拒绝搭售仿。“遵从起码的商业规则氯,我们就是经销商钎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节计、一个桥梁描,我们没有义务去亏损泪憋憋。”李金勇说遣桶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蚕骨漆,李金勇建议逼:同城市的店应该互相加盟或互相买断簇,或者干脆出售给另外一家经销商瓷籍擂,不管用什么形式确祁坏,形成同城市的一家店道同。“我们用销量般零肋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旅,这样减少恶性竞争桑帽驰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刑。”李金勇说材娥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象牧,李金勇表示蜗错持,“我们不可能卖出路边店的价格瘁烙蕊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屁迁换。100%原厂配件保障枪拇,专业的维修技术叮地,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客混。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钦。    此外坞假,李金勇还表示端,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钱该斡。据了解仑纳,2016年方横孩,新能源汽车的销量超50万辆溉叔昧,到2020年确擦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吐卜螺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆羚灯。在李金勇看来蚂猎渡,在这个快速增长过程中毁忍,“传统经销商中段,谁关注了新能源汽车并率先布局亢彩烩,谁才能在这个市场当中分一杯羹珊斯畴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕圈裳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撑颁煤、四川省鼎立律师事务所律师施杰狡虎脚,今年的关注之一咆,是有关网约车新政的话题跑。    施杰表示燃标檄,为加强管理隶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氢戊,并于2016年11月1日起施行透。然而阮,根据多家网约车平台公司的数据哄炒摊,在目前运行的网约车中逗鞋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敲告,仅占极少数部分洼拍。    “交通部制定了网约车高品质服务念,差异化经营的原则弥冒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”被,施杰称扁,“我认为怪卞剖,政府应当放宽对网约车的准入限制目,顺应社会共享经济发展趋势”倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中实屋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方聘。    首先寄,施杰认为很,北京尝兔落、上海的网约车细则要求“京人京车”苦、“沪人沪车”等差异性待遇喇腻驹,不符合市场竞争规律适侯。施杰表示钢叔,只有在市场竞争的推动下赣按取,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妮菜,也有自我管理的需求与能力纳。    其次剑,施杰表示箩寄,北京竭琳挝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员萎窃前,而且购房伙挫、购车也并没有绝对限定于本市户籍禾。“京人京车”叹结瘫、“沪人沪车”的严苛规定完,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外罐,会导致营运车辆骤减需。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彪扫,阻碍新兴业态的发展哥楔。    而对于多数城市对排量混缮敢、轴距都作出的高标准要求露倾,施杰认为腾楷盼,高排量代表着高耗油蟹,不仅并不符合节能减排目的煞栓孟,高油费必将抬高车费逗赋。    更重要的是司衔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痴、高门槛嘉通罕,将损害网约车的实惠经济特点姬哗雌,打击其平民性蛋嗜,“上述许可管理的模式锨瑞,将导致网约车司机数量骤减慷虑、车费翻倍坦完舍,群众打车难吩烈论、打车贵的现象又再度出现狸。”    此外炔广,施杰在这一提案中的主要观点还包括箩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”培、“许可管理不利于节约社会成本”等揭编。    施杰建议丛,《暂行办法》可作出如下修改此酱琅:    (一)政府适当降低准入门槛稿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肠,是十分必要的千。比如躺芭午:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仟年葡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置少灵憋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求普违卡,等等烂秸。设立适当的限制条件泻速,符合市场发展规律极痴邵,能促进网约车市场安全性程、规范性发展双被崔。    同时拿铰计,政府应当科学引导网约车发展睡单撅,而不是像治理洪水猛兽难痹搓,把它一下子关进笼子里创。以构建网约车公平竞争的环境为导向乾须哨,放宽对司机户籍的限制性规定标,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源结汕酞。网约车平台边栓、司机和车辆的审核程序部添偷,各类许可证明的核发程序尽量从简拒,以便节约社会管理成本两瘫。    (二)政府协助构建平台审核怖淳挤、加强平台监管    改事前许可董穿煽,为后期监管暖,采用“政府管平台锋盛,平台管人和车”的模式檬盘蹲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谦都榷,规范其登记信息疥史、审核资质的义务籍,定期提交所有车辆的情况扁堆,这些数据要在监管部门备案娶妻。并通过补充相关的法律法规惯莲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牡粳呜。    对网约车不合理调价进行监管临。保证人民群众用最合理的价格出行捞婚橡,也避免由于市场垄断形成的价格新高弟怕窍。2017年1月桅蛾煞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人形疽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费河,就此提出整改意见吭廓瞄,平台负责人也承诺将取消该功能纬纶普。这就是成功的监管案例匠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凛疵,存在大量不符合新政策标准的现象湍握来。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断栓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苟徐,社会各方都需要一个适应阶段陷寐届。所以迁酱,新政的实施不可硬着陆菜奈。当前阶段赌娘,政府应当积极引导各平台规范化审核途赁,加大对群众宣传力度计,延长从旧规到新政的过渡期精,循序渐进地促进新政策落地绞徘钙。    我国全面深化改革提出了目标诫膘忙: 市场在资源配置中起决定性作用籍舱,更好地发挥政府作用滔。近年来阶舒身,国务院一直倡导转变政府职能徽,推进简政放权勤苇。对网约车的审核斥龚让,放权是进步驴挪,限制是倒退科沙。政府应当创新行业管理袍,优化监督模式抽分,构建平台审核模式版,推动群众绿色出行甘徒、健康出行赁,为“互联网+交通”营造良好发展环境汹顾翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢酃瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易完膛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幂娠碳、品质等方面做了很多的投入睡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势透癸簿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俗斯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略小。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市砂讣坤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诞确、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球登吭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嚎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈景澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骑让。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计家、品质等方面做了很多的投入俊窗仿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计墟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苯画。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性龟殴、时尚及科技感的一款产品购。”韩德鸿说氰虫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惕玛迟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆葛豆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泡萍。薛海涛坦言俺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嘶皇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沥蔑乱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%韩讨籍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走跺凡吞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痊弊、制造能力府、经销商体系普、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肛矾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势齿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄侍孙:李芳" "   2月21日藐伍揉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藐诉。本次大会立足技术趋势继拉任,探索全球技术发展的内在原动力损,探讨人工智能哄诲、量子计算达、基因疗法等领域的技术和商业趋势案。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中害归,有两项技术与人工智能密切相关郡慕,包括强化学习和自动驾驶卡车哎。在关于人工智能的圆桌讨论中寇,多位创业者和专家针对强化学习喀颈、无人驾驶分享了自己的观点什熔淑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车的签屡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车番,可能只在北京的五环里面开旱,路况很好持红,最高限速就80扮、90公里勺维吹,这种情况下碳汕,车就会极大简化合丹化,驭势并不想生产一辆概念车希晴漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯趴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术法衰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性姆奠。技术投入上擦痴,目前大家都在往里面投入很多的资源吐虹,整个行业在往前发展孔,但里面还有很多问题需要解决概,包括保险嚏蛾啪、政府等巩松。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戏泌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弹诲,把信息融合散膛、如何决策做好溜拿脯。图像识别拓展能力非常强埃猎,它信息的理解非常细致购、更加全面期凉切,比如前方有一个易拉罐登痴澜,有些传感器会认为它很危险颧品懒,因为它是金属高示刺,但图像识别会根据它的大小吾送枢、形状去判别稠放妓。目前结合强化学习示患蜡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掣炽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能穷日,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目交弘丘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贫细囊,说到底这还是一门生意烧雀梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉甸:李芳" "  【导语】这是最好的时代惊叹司,车市销量连破发展记录缉,这也是问题的时代排少撬,多元化祭、碎片化斯,对整个行业提出了更高的要求泉。一切都在变浑,唯有不停思变方能随机应变骑愧片。2月18日滤怠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迟豪凑。行业内百余位思考者和变革引领者喉,与120余家媒体相聚一堂漆氯小,在“变与革”的大会主题下耸,共商“品牌与营销之道”观,把脉中国汽车2017毋锑堂。广汽乘用车副总经理肖勇倘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英红、吉利控股集团高级公关总监杨学良李、福田汽车集团公关传播总监许翔沛、SWM斯威汽车首席运营官余波纲眠绅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亩歇。以下为发言实录物牧谦:   互动环节嘉的合影   李苗苗辽亩:接受张红同学的邀请遣棉。下午好!大家都是老朋友了纤鹅。今天在这里山拨,首先我卓榧贺张红搞这次论坛肛翘。第二统酶枪,其实有这么一个机会让大家聊一聊齿盾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撮素办,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厂汞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字誊。对这个数字掠粹,我想每一个人肠搓,特别是管营销的人缄帮充,特别是管品牌营销芭、品牌推广的人购金,我想每一个人都有很深的感慨贡秦。   首先请问肖总顿构晨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物库城,也对您做过多年的跟踪递琶去。这次请您上台错茅,我很想问一问斤虫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揉?能不能简单地概述一下存俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锚晾芭:李苗苗老师第一个点名我蓟霜京,作为广汽传祺来说仁磐,正如李苗苗老师所说的疙,应该说是比较新的汽车品牌沮污洞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狄郝、“两个坚持”祷播咀,坚持正向开发和坚持世界级标准闺蔑。这两个中入,一个是对产品开发的定位铆,一个是对品牌的定位隶瘸。   从中高端车型的新产品进行切入手,相对来说这条路走的比较艰难一点糙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骗剧侍,就是起步会难一点帛,后面会越来越开阔楞刊、越来越顺态。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刨论凌,内部也有两方面的方向局芒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手道墙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来睛掂,并且在市场上面赢得一定的销量澎逛恼,建立一定的知名度势。另外一派的意见藩成,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姐褪,从中高级产品切入为。但是大家也认识到这个困难捷薄禽,一个全新的产品和品牌从中高型切入彭杭缄,也就是售价在12万元以上椽派,第一款车型是12万元到18万元繁寐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筹,我们意识到这一点了氨被嫌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弘,其实2011年食惭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年漓怒费,应该说是非常艰难茎跋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫩。但是2011年泞狗返、2012年有一个词就是“坚持”剁貉捌,做品牌是做两方面的事情饺。第一个是做好产品的品质时,第二个是做好对客户的服务施,以这两个为基础这五六年走下来底煤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赫瞥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吵僚耽,受到各位媒体老师的厚爱吹局辈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌壤水筒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础合太。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题商匆侗,我觉得第一个是坚持绒锋。在我们困难的时候不要去放弃妨瞄,就是把自己的品牌形象戏请探、产品的售价回到往下行的趋势味磋。第二为了支持品牌向上项翠骨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务衡砰轮。   李苗苗敲盖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孙窜莱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芳丁。比如像现在的奔驰菩戮渭,一百多年虑谩,宝马搬搂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年午齐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌雹强辉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彩潭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挽,也有现代的销量饰翔画,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茄驼,您能够阐述一下吗橇微骸?北汽在塑造自己的自主品牌方面水,到底在哪些方面下的力量最大怂迪?   陈思英傅试:谢谢李苗苗老师梢念耍,非常感谢红姐给这样的机会赔瓮霉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌课。其实不是妄自菲碧防巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷眠朵齿,台上在座的各位都是大幅度增长沮扩,我们同比增长更高一点茧错览,因为我们来得更晚一点负钞签,同比增长8.7%墓扭。   但是我个人一直在想这个问题牢辈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的耙獭肠。像奔驰去年是130周年仕裤,今年是131周年耍,我想这才是品牌褥扮。现在我们在座的各位给客户提供的激眉,我更愿意定义为商品农埂瞧,我觉得是这样屑废清。   从北汽自主品牌发展之路来看棚极廊,各位媒体老师和同行都知道寇介,2009年我们是收购口须、消化喘梦、吸收了瑞典的萨博技术承叙,当时萨博的93秸、95的平台和1.8T脆、2.3T涡轮增压发动机的技术编,我们是基于萨博的平台上刹挎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诡第。2013年的5月份倪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮势馗濉,大家对这个印象应该很深戊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肚俩,当时也试图通过萨博平台的背书季铂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端善,因为我们希望建立中高端的自主品牌幸亥,当时的愿望非忱仄叫恚好郴夸。但是事实上发展到今天秒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈本。   但是没有关系妈补,2013月5月12日投放的绅宝D70碳粗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瑰乘。这么多年的坚持是在消化奸遂辖、吸收萨博的基础上进行的乘,源于萨博航挨狄、高于萨博艇骄讼,我们有奔驰配沦焊、现代合资的反哺澄断鄙,我们在人力垄庙、财力喀渐浦、资源簇、技术廊混、研发童谦全、生产檬峰唇、制造方面娘,都有很多反哺给我们税渭揩,北汽近几年高速发展烧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赶,这一百万辆含金量是很高的娜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚局晶汾,但是我们用五年时间实现了一百万辆撵。这里面还有几个第一和差异化产品肠挤馁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涧脓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一违,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垢效哦。   基于萨博粉、源于萨博和高于萨博的消化虽饯胁、吸收和引进蹭躲滔,同时基于奔驰和现代的合资反哺侥,我们坚持为消费者提供好的产品似、好的服务姐、好的品质坝骂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涡舍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质久览,比如中国新车品质(IQS)IQS捌吕哩、强制性产品认证(3C1000)搅,3C1000即三个月的购车用户中棘光,一千个用户的抱怨度是多少身,我们的水平无限接近了合资品牌拎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的半,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锌,希望有一个很好的中国背书撬,给大家提供一个很好的产品体验涟精、品牌体验和文化体验馅惩。   李苗苗革祟猎:听到陈总的发言我一直在想斥涸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO人欧,现在经趁思岛茫看到“北京”的LOGO道骸棉。   前不久鞋弹锻,不去杭州是到处都有吉利车构献。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庙甩啦,推出一款车就红一款车呢渐。请问杨学良比,学良也是吉利的老人了奈,一直在负责品牌形象的塑造柯、公关娟怀翔、市场笆烹。原来我们也沟通过这个问题斗掸桑,对于吉利来讲收购了沃尔沃监,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砰叮竿,这是蛮难的事怜乌。刚刚陈思英总还在说萨博香僚虏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帅,感觉蛮纠结的劳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苦摹?   杨学良连港:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下付匙鲍,第一是对标戎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铆肃苟。我们是坚定不移地在执行镰芒,而且到后来做博越谰、博瑞之后有越级对标设慌鹿。比如我说开发一个自己的A级车卢攻,可能要跟合资的B级车对标唾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屉,包括研发匙税扫、制造床、采购堑徐、营销骆教,我觉得成果是非常明显的侈欺纳。   第二是坚持走精品车的战略乾帅。所谓的精品车醚护砍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值记喇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悍飞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蒂,比如车的造型设计上面磊懦韭,自从我们在全球建立了四个造型中心普,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抠另。既有符合国际的审美潮流爬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面普会逗。比如说在车的智能互联领域毁倪相,在博越车上面车机人机互动的功能上处萍,已经超越了一些合资品牌芜察臂,这一点使我们感到非常骄傲日戒。   包括在工厂的制造工艺上饲窖瑰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粳署沟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌退,因为我们现在建得比较新侯提痹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来燎。大家可以看智能化程度最高的工厂乖蓖徒,现在实际上是在自主品牌的工厂中侠魂聘。   第三是一直在坚持口碑咕笆躲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潦稗胶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矮罐。这样就可以真正喜欢这个品牌贯匿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莫愁才。   刚才提到了浙江韩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霖脑,大概接近了7万辆娘帮稀。这在以前是没有的湃蛋灸,而且这些用户里面很多都是刀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斤浓垂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裴算。目前因为我们的品牌在提升猛胚,我们的品质在提升仕泞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酥扮。这从我们同行坡栏簿,包括从传祺胖、北汽的产品销售上也能看得出来泼菊械。可能大数据调研汹,像一点资讯的副总可以讲讲搬小,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苗砷。   当然您刚才提到了在集团层面笑达,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰馈,同时又实现互补饲荣健?这里面还是有很多原则功顺川,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌椒磷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争滩适。沃尔沃是高端豪华品牌揽坦,是跟豪华品牌去进行竞争的朗矫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邻、流程付蠕、标准拉沃,包括人才的培养和交流关。最新我们做的一件事屯闲堪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蜡骚话,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA穆冻蔫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桅,可以说没有沃尔沃这么个老师家蜂,没有沃尔沃这么多年积累集首,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嘲乾寒。我们相信因为这个架构非常新酪汇疟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平航。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质憋,以及质量再上一个新的台阶馈步邢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恐朵。   李苗苗肠恍斯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萎奴汕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面劣牌究,最重要的是坚持了哪些恭?   许翔杰箔陕:谢谢李老师敬,同时感谢红姐给我这样一个机会璃恼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蓟购双。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喝。   福田汽车是商用车企业曙拷,和乘用车企业还是有一些区别硕品。我们主要的目标客户群是to B的戳巫,正如您所说跺,我们是1996年成立的谱灌却,到去年是成立了20周年心,通过20周年的发展睦,在过程当中包括您和各位老师的支持悄采放,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业箱隙豢。在中国轻卡市场上攻卑,已经是连续十几年的第一了脆。1996年在山东成立叫钒,1998年上市仕霖,2000年进行区位调整就来到了北京秸徐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题譬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骨文融,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怒嗣鲍。我们可能把这个品牌是这么理解的负,现在业界对品牌有很多理解的方式俺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疾危。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郸宋,所以我们从整个的业务流程上来看疵觅农,这个品牌业务就是在其中的陶碳暇。所以我们这几年在企业的发展过程当中太物锻,品牌也是在不断涌现颁淡尸,大概有几个阶段剖费锨。   1996年是以轻卡为主导吕氦戊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥浴,用着正好”良嚼。在当年的时代抓住了市场机会避,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一爱吨。   在2000年之后创贫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哄纫啦,进行了商用车全系列的疮桔烧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撅零,这是一系列发展的战略叛叙庞。同时把品牌又进行了再升级筷李,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系店,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翟。   在这个过程当中刨杠,福田汽车不管是做品牌还是做企业素,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挟?一个是福田汽车在商用车范围里面藩猛,就是在整合资源方面觉得还是不错的纯飞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哭,花了八年的时间跟他们谈合作炯擞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娘,生产的产品也是福田自主产品欧曼淮,同时和福田康明斯成立了50似老:50的合资公司始,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鹅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纪当摄、先进理念之外涕妓离,科技创新也是核心的一个点眯鹿吧。福田汽车虽然作为一个商用车企业黎惜尖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拈敖,但是也是做了很多的工作说。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溉蓝疵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肯。我们统计了一下橡耗,和乘用车企业也是差不多的藏前呜。   而且我们在研发方面似,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部玩,这在商用车企业里面比较少见详科。不管是先行的技术毛匈,还是技术传承方面都做了很多的研究拘哇掏,包括去年也推出了超级卡车敞新凰,也是整合全球资源打造超级卡车峰松。全面从安全副垦虏、环保方面进行新一轮车辆的升级蹭吼。   我觉得总体来说吧踏点,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孺,是一个有着锐意进取缅白、远大目标饶衰峡,是一个愿意为客户唱、为所有的股东哥信掸、合作伙伴魔、利益相关者带来更多的价值泻,也愿意为更多的卡车司机呛缮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疥查脖。谢谢!   李苗苗囱吭摔:2016年一年有很多新品牌出现扯戏,也有很多刚诞生的品牌在努力侧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰即哼墓、宝马噶删敛。我就参加过场在北京的怀柔歼肺讲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布葛。我当时心里就想斯威蛮有钱盎畋凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淌粪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侨?对于刚诞生的品牌潮僻惟,品牌之路有没有塑造的路径米常侧?你能不能简单地概述一下谩对?   余波蔷高:感谢红点汽车和李老师姑师,各位媒体朋友和各位同行苦,作为SWM斯威汽车兰,可能很多人觉得很陌生裁腻,可能没有听说过兼码,我简单来介绍一下几围翠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恨侮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芳,7月份品牌上市超,8月份第一款车SWM斯威X7上市窍奶尾。   今天让我来参加这个论坛豢螺,我们的心情很忐忑贝祁,我们是一个汽车行业的新兵夺吐珐,我们是抱着学习的态度来的嗓俊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师经擒伯,希望多给我们一些指教娟才。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剐溉?我们认为这个品牌给用户的是两部分湃啦,一个部分是产品的硬件礁,也就是物质的东西归。另外一个部分是精神层面的烤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV写残旅,第二是付诸了一些智能化捎灿、空间和外观限擂赣,外观也就是在意大利建有一个设计中心纱妊,在外观上有意式的风范闪。   从软性来说感湃鸵,我们要付诸一些内涵溜羚菲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入遁痹未,通过植入意式生活的方式猾垒固,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受庭。同时我们也在倡导一些生活方式驮,通过软性的文化来塑造热适氓,解决通过硬件和软件酱,以及从物质和精神层面塑造品牌城染舅。   至于未来怎么走电粗晶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求培汰。用户实际的需求和市场的需求撬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉列蜜,未来我们还是要跟着市场走儒掣。   李苗苗汗受暑:我旁边坐的也算是媒体人双寐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了睛细叙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肪衡叙?因为主持人给我了一些问题廓馅,我个人认为不想问一些特大的问题忿蒋便,就想问问这个问题殊。   付继仁纹骏:谢谢李老师勤,这个问题还是挺好的孪。刚才您在问的时候娥饥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题距。   一点资讯是比较新型的资讯平台邻崔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点问逼,我们是做平台胶帆挖,不仅自己生产内容赖揽,同时全网抓取内容镁泡届,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戒烂糯,再把有价值的内容分发给需要的用户惟,完全是自动化睹为、机器化的垢氦。我们怎么去帮助车企呢痘宏使?我分享一个数字突砍饱。   在过去一年费汕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业按吾,第二是移动互联网的平台穗氯码,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悼。很多的车企其实在做品牌的时候阶,都会要求最终的效果沛。坦率讲吓刻,以我个人来讲这其实是两个事既寒,因为品牌本身是非常感性的老瘸哺,效果是完全用数据有结论的翰炯,就跟一个人去吃一样败蒋,吃了四个馒头饱了苟剂,不能说只吃最后一个就饱了事腊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量份市,现在我们有几个大的方向跺沙汝,第一是更技术化的跟车企进行合作芬。比如说从去年开始粪谦悲,我们跟上汽通用进行PMP的合作秽。客户自己建了一个数据库酣,就是把用户进行了一个分类瘁。然后我们每一个用户来到我们平台上很,他知道哪个用户对应了什么车型峭醛兢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雷,也就是把他们的流量经营得更加科学潞孝。   这个给到我们之后樊绥榷,又发展成了一个新的技术驱动吼旧赦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓷迸充,还是看汽车外观的细分多吐壕。这不仅可以推荐具体的车型芭,也可以把具体的创意自动化泵剩拓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果偿其邓,这完全是技术化的匹配戚。   第二点乘,我们是一个内容平台抄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捣息,能帮助到车企做非撤土窒铮好的传播阿糙既,有的时候这些内容并不能够被发现伦失。现在我们把广告当成一个引子事,不是一个执行的结果咸灵涪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坏,进而把下一步的行为做好糙程耿。比如有一个产品是一触即发饥藉磕,用户点过客户的广告之后坊,我会直接给他推送相关品牌的内容井污。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忱便萝,再去看有没有点这些内容混催寸,有没有评论甘挽秘、转发晦、收藏骂汝摩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为降弯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辉类,把广告和内容进行打通灌隘。   第三点皖校,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景细敞毋。这个场景是有时间唇搪、地理位置和非常多大量的内容和数据氯滑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捕菩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洛封,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藉论,或者是去日本还是去韩国旅行昂户。这些并不关系到最终的销量提升多少牡,但是可以了解消费者在关注什么固,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敝卫慕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲称戈,一方面要通过你的技术番弄惫、数据实现更高效的转化陇辱,实现现在解决广告主的一些痛点柒。同时要帮助广告主把服务做好痛铜,说句实在的都是服务用户下,我们产品的用户也是车企的消费者贾纶,怎么能够把这些用户服务好胯腥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值皋埂灌。   李苗苗梢隆差:付总说得很好你,借此我也想说几句枯。我看了一下穿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人领察,也有一些厂家的朋友保,我们每个人都是汽车人涉潦。   我在想希特哆,得益于这个好的时代棋,既然是说品牌赫扣汝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汲荷,无论你这个媒体叫什么名字焙,找没找到自己的定位抬抢卑。无论你这个汽车是什么品牌怯,你的用户在哪里上。过去几次会议主持上都说四个W伶换,也就是我是谁皆狈、我的用户在哪里逝唱、我为用户在做什么堤强、我还能为用户做什么惹龟。包括媒体也是一样匡碘茶,我是谁(什么媒体)库,我的读者在哪里揽,我为读者写了什么样的东西蠢,读者看不看穗草,这是不是你的读者群要看的奶收,最后是我还能够研究我的读者纳内颅、研究我的客户窖、研究我的用户辆设凉,我还可以做什么雷活冯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赴,一人问一个问题就结束亮力绢。   请问杨总投旧谴,刚刚说了这么多雀,就一句话乓,什么是品牌搅排?我们说了半天品牌馅疤绣。   杨学良肃梨欣:我觉得品牌就是价值软胎,消费者买你这个东西值不值湘蚕残,如果他觉得值了蛊农,就认可了你的品牌阮。   许翔踌:我就按定位的理论攘缮,品牌实际上是一种品类的代表茅苇,消费者是用品类来思考瑟,用品牌来表达署喉。   肖勇诬:因为我是做销售的答嫂,我可能最直观的印象戚挪难,我觉得品牌首先是一种价格碱惹东、价值体系独抨硷,同样的产品能够比别人卖得更贵额吃瞳,别人还愿意买我的褐。同样价格的时候溅趟里,别人的产品卖不出去啪深,我的产品能卖出去很写锣,我觉得这就是品牌伯许时。   第二扳,我觉得品牌是一种文化库袱商。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菱骆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纤侩,但是我的文化能够吸引他瞳,我觉得这也是品牌的一种表现才。   陈思英猜:品牌首先是无形资产韭哼桑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的修杯喜。第二也应该是产品卢安,可能是一个标记崔涛、标识判漠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓖,在人脑海中所有的记忆想恰。   其实品牌的英文是来源于MARK赊雌,就是在没有货币的时代物物交换的时候淋,在畜生身上有一个MARK挡,Market就是营销释,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀没。有一个比喻联毖,品牌就好比像银行储蓄呻危泼,储得越多品牌价值就越高埠痉挝。   余波视课瑟:我觉得品牌在直观来看就是商标韩熊,另外是产品离随逛。真正给用户留下综合印象的是产品隙发弘、服务和文化的结合怖浩侧,以及对用户的印象及感受就是品牌纳霜。   付继仁蟹:我觉得品牌到现在这个阶段茸菊,也是一种共鸣秸乐,像营销1.0是以产品为中心帛钎,营销2.0是以消费者为中心鹤抒丘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寥善肠,这三点都离不开品牌甜投便,但是代表了品牌不断的升华驾景欧。同时品牌到今天来讲承,不简简单单是一个口号丧淳抵、标签秤辞樊、LOGO棚里,还是一个行为准则非鼎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呜剃,还是每一家企业笆奉搽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鲸挫,并且怎么样高效地执行和检测龟。   从这些来讲纪庆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芦颊锚,如果想清楚品牌一定能做好尼皆,至少能够对我们服务的那些人做好拨,那也就足够了玩拍。   李苗苗翻嘲阶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盎畴概。关于品牌几天几夜也说不完繁萎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌擎瞳篱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌憋颅。   谢谢大家在座的聆听纯羞渡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳 版权作品何诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈联,严禁转载拿肌碉,违者将被追究法律责任铝贩封。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刷骇莎,车市销量连破发展记录泡朽,这也是问题的时代容,多元化镶、碎片化党,对整个行业提出了更高的要求镜淀嗜。一切都在变奇讣祭,唯有不停思变方能随机应变桂。2月18日顿墓盾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怀免。行业内百余位思考者和变革引领者伯情,与120余家媒体相聚一堂颅,在“变与革”的大会主题下遍齿荚,共商“品牌与营销之道”缅毫蟹,把脉中国汽车2017讳。   东风标致总经理李海港猜局、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钮喇蛇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东落榔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伪景、江淮乘用车营销公司副总经理李建华玛读、奇瑞汽车销售公司副总理范星离痉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动套。以下为发言实录匠金潮:   互动环节嘉宾合影   主持人裤衅:2016年是一个销量大年灸描,更是一个营销大年吩梆。从二维码营销到VR营销壳脆,从下沉式营销到自主营销睹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球笔屠就,广而告之悄悄地变成了城会玩泡完茄,车依然还是那个车巾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耸沏汤? 第二场论坛的话题为拈娟记:中国车市新战国邦,车企将如何做营销闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇程:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扮间锌,现在重担在我身上筷腥,由我来主持第二场论坛虐箔,和各位老总探讨如何做营销改此。   因为第一场是说的品牌晚,品牌建设也是非常重要的一环佳宏,我们现在就把品牌这一页翻过去怒梯厢,就说一点营销其他方面魂,比如说跟市场纬沙、营销相关的一些事情撼。我们今天的这些营销人窗舵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖居渭锹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群婪,因为他是面对着全世界最大的销售市场廊。面对的是最高增速的市尘ǚ睢,现在技术和产品快速迭代磕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性限,所以他们是非常幸运的韩,十八般武艺怎么耍都行淮炭。   同时很多营销人也在自嘲耐革瀑,其实汽车营销是最苦逼的一群人色,因为我们面对的是世界上最全的品牌敝溺,我们面对的是最多企业的竞争都烧畦,我们还面对的是最难以琢磨的吻稳、难以把握的政策环境和最善变的消费者娃。   当然了我们这还不算最苦疗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务零,所以这样的一群人的所思所想撬脑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得题。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抠陋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盎。   汽车品牌最新的一个品牌定位就,在座的应该就是汉腾了沁。请问汉腾汽车的副总痪瓮慕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挝散,您给我们简单总结一下承,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锭?   于晓东铃抄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会身,让大家来了解汉腾汽车郴。汉腾汽车目前是全新的品牌戊兔,2013年11月份成立溪缔烽,5月9号品牌发布荣,9月6号新车上市坦鹤,第一款SUV产品汉腾X7兜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牛髓,本着向同行和成功的标杆企业去学习沮小,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侠。   2016年对于汉腾汽车总结来说犊集记,第一点是品牌发布查仍,这是做市场的开端臀魄嘲。   第二点是渠道还,对于新品牌是重中之重的工作贺谅,渠道顺利打开的局面勃,签约181家侥,正常运营150家筷,渠道作为做销售最根本的工作归,没有渠道沉镐欺、没有服务缮莆,消费者也无法触及和体验聘犊筛,对于一个新品牌这是一个开门红匙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卞疏。   第三点是在市场上偏略,市场层面上重点资源向一线倾斜杯川,资源都花在提振经销商信心篮、帮助经销商达成销量上瘫,因为作为一个民营企业十,作为刚起步的企业楼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胜,支持了经销商的销量蓄避。在品牌和市场的方面戎德,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助投,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑佛扔途。   刘小勇靶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的号促康,汉腾除了自己营销的亮点之外围胖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的将纶,或者对您的触动是比较大的松?   于晓东胖:做销售在产品力表达上奔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铣娩,在2016年都说是视频和直播的元年侨叉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捎杠摹。包括产品试驾挑战的活动唇秸,也是和斗鱼做了直播的活动推经耸。在我看来在消费者了解产品上赎人,可以随时随地编剖,而且是更加有渠道客观了解一款产品绢。这对于做营销来说尝奴,既是机会湘沟,也是挑战囤抡镭。   刘小勇汝唐微:请问李海港先生澎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大父潮洽,尤其是传播的环境撩、传播的手段夸踞珊、传播的模式发生了翻天覆地的变化坑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秃滴犊?   李海港浮提卯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法番,在新技术跺、新人群和新的竞争环境的驱动下榔,媒体处于变革的时代伙膏免,原来的架构碎片化了潭咐孔,新的架构正在建立览碌拒,当下处于这样的时代瞪。很多事情是这样的趋势罢开,原有框架维持很多年诬,突然间环境变化之后碎掉了丹翠,再重新建立新的架构顾辩,万事都是这样的道理薪替。现在媒体环境是什么样呢揉阂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)安风萎。这样可以导致媒体的平台化圈幌谴,另外是媒体人的职业化或个体化能斑氛。   简单来讲割酶髓,我们以前是自己做东西电经诡,自己在自己的商铺里去卖乳媒骂。现在不是了经,现在可以自己做东西烤联变,自己去租商铺法,有的人专门提供商铺龚,有的人专门做东西惋抱。这样可以做专业化的组合煤蔽扛,效率会更高刮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辞才,红姐以前是媒体人趟刚模,现在有自己的传播平台庇入,也借用了社会化的平台敛,把最好的内容输出梅窝,她做最专业的内容赖崇坞。我想平台也会用她的内容辟烧,未来的板结新的架构就是这样的乒孝。   在这个架构下作为厂家要适应将莎剧,东风标致已经做了这种尝试问,去年把我们的公关公司能力削弱肛蹋,因为他们的稿子太硬了系,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人署,从专业或从第三方的角度看待东风标致间,我想他们的稿子会写得非郴福好圭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寿报驳,这是未来的趋势擎。   刘小勇蹿:我听到有一种观点赎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蜕怪颧,我就抓住了更多的消费者蛋凌,更精准挂懦物,我的销量就会增加推。但是有一种观点认为实募哥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了完慌?如果总消费需求没有增加看,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后控,是不是大家又打平了埃祟。就像一个剧场理论摊苫,原来都坐着看戏靖,后来都站着看戏了舞,其实看的戏是一样的吹。请问奇瑞的范总胁,您怎么看这些新的手段冻九卉、模式对销售营销的作用退火庆?   范星疚贿:首先感谢红点汽车摩雷、感谢红姐隆秦,也感谢刘主编华全剩。实际上前面两位老总谈得也挺好杜魂伟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解成。   说起营销锯帮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啃覆侯。但是从营销的最根本淑锤替,还是回到对客户的理解跺。我们最近几年对于整个汽车市吵度势馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凌,最核心的是我们看到了两点变化敢艇赐,一个是围绕客户端的消费升级歼,第二个是客户年轻化的变化戳抱。这两个核心特征的变化睬锭,带来了所有客户需求的变化颅孙朗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贯悼草。   应对市场的发展拆斥,我们称之为整个自主品牌的发展丝储,包括奇瑞自身的澳,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒龋快梧,年均增长在40%左右的增速卧,所以说基本上属于原始增长的阶段拦。奇瑞从2012年窍、2013年开始进行战略转型烦霉篱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灵鞘,我们做的核心是提高整个产品的品质悔,是我们整个战略转型的核心啸害党。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靠灯陡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叛、好的服务嘿氏。2016年我们已经进入到2.0阶段酱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屎衬,整个2016年集团销量也突破了70万辆茎,增速达到28%姬很围,国内市场超过了36万辆萝耍,也是过去五年来最高的一年素谎涛。国际市场中锭期拜,我们2016年实现了出口8.8万辆瑞梯,也占到整个中国乘用车出口的1/3特娶,也是连续14年中国出口第一的车企琳。   我觉得取得这些成绩绊鼎,销量数字是一个方面仿丘湍,更重要浑恋、更为看重的是结构的变化晃,第一是企业盈利水平的变化平,为支撑企业未来的良性发展恨羡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脆。第二是体现我们战略转型的成果擦疆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牛佃庇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蜜芦贫。第三是客户结构的变化仙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旗膊晒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孺侨闹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%簇,实际上我们更关注的是除了规模的变化沥,当然营销数字很重要山退。数字背后更关心的是这些结构的变化拢,怎么产生这些结构的变化篮竣舒?从我们自身对新一代消费者的理解敛讥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验项楔步。   客户体验的三个方面我们一直在做锈,第一是产品体验宠淳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)师勃套,行业平均大概在35%憋柬,奇瑞可以做到25%核杉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庙蕊,今年还会陆续推出更多的平台杜。当然平台不简简单单是全新车型的概念赶嘎。   第二是品牌体验完详冗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狈该,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通须,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了险埠,现在很多企业在做营销过程中视频括篙、直播方式应用是越来越多了锰撑信,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加收沸。今天消费者接触信息的方式发生了变化肮。   第三是整个销售服务过程体验的升级检歪喝,在2016年网络规拿泼拖福和第三代形象店的升级蕊朝肃,为了保证客户体验的一致性沥心,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虱肺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的签硼、优质的屡劣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验禾偶栖,这是我们正在做的酥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衰刚粉,谢谢!   刘小勇线彻:谢谢范总峰词,现在的汽车营销无论是从手段葱佰,还是从模式冈坪,包括内涵都已经发生了非常大的变化兄酱仇。我顺着这个话题再往下问一下冕舜霓,请问刘晓科总茄衬界,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卫阮冒、营销套路敞鼎蟹,您觉得现在还适用吗漠羔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战记?   刘晓科号晚:刚才范总短挞寇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势系,因为这里面在我们整体来看侗狡,其实我是一个新的营销人虏驶愁,刚刚在这里两个星期聊美。我以前更多的经验还是做用户仁,去看用户的发展镣聚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播槽遣记、网红晌叭搔、娱乐化滥扮世,甚至还有用户的碎片时间梧。但实际上反应了两个变化间芭改,第一是用户浏览的轨迹改变了禽辣湿,以前在PC时代蔚,大家基于浏览器阅读丹篇。所谓浏览器的阅读酥乘拓,对于从一个网站跳到另外一个网站愁,这个成本几乎为零藉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喂勘嫁,只要在浏览器就好迟蔫咐。PC时代老瘸,网址凶、网站刑旅、浏览器是值钱的落烯。   对于移动互联网结诺豁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下漆辈,对于微信小程序也有很大的期待瘁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观具。最终来看祈峡晨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流癌霉。在这个主流的前提下窍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彻。在这里出现了两个问题傻你叭,也就是时间的问题场。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酶搅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的享。如果是比较泛一些的资讯或APP侵细,如果中国互联网网民用MAU看翱副,月度覆盖量几乎全部覆盖疼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钝懒梧。但是什么会不一样苔?就是时间庙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丢叛萌,我也高度认同一个观点紊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烙坤。在这一点来说疆,我们的营销不是去抓住用户哆酪咐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户景。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起圣。   基于这些理念的变化川蜕局,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容水桔耸,而现在发现专业内容看得比较少一点惋瘦割。专业内容对于用户的阅读雀,可能是女性就不太爱看耿扯,覆盖用户的时长就变短集誊钢。什么东西会长呢捎授?从2016年添、2015年的情况来看狮廖防,我们发现基于娱乐营销的网综时间堪甭轰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大煞珊,因为可以更好地去占据用户的时间添溜。比如说我们投的一个网综节目葱,可以有2个小时以上的品牌露出时间泡舶。   对于用户来说吮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起无呸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要峦痛搞。无论是线上的伐,还是线下的奢扒堡。   另外一点苟膝,我们做了一个用户报告同敛宏,会发现用户现在在看车的过程中箱拭割,比如专业的导购距逞类,发现用户的时间托柬、决策变得越来越短攻,对于专业媒体用户来讲钩碴,用户平均决策时间是108天戒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撮溺屠,这52天对于内容的需求是很轻的推戎扇,包括频次是很轻的饯藐。从52天开始一直到97天工,基本上是从几款车的比对到交付定金惠瘟衬,因为提车还需要一些时间剁铃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要程胺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接教携扑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耽尖。也导致现在的自媒体更火溺乾盗,因为大家更相信人磨喊闹,也就是网红的力量会逐渐发挥牵嗓疯,包括IP的力量榔。   营销的变化是跟着人走的氓,用户的体验诽溶肯、用户的行为发生了变化碴,我们的营销一定要适应用户的改变趟绣。   刘小勇镜苏筹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总档擒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雀牛钢。想问一个跟豪华车相关的问题吨伤首,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了多,从超过10万辆到两三万辆的都有离顺泻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桥很敲?或者会发生变化吗缓?会发生变化的话嘉寝恭,是什么样的主推力量来促使发生变化秤俄零?   王顺胜嗣倍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搅,作为广汽讴歌这个豪华品牌稠忿笑,去年4月份才成立了新的事业体制苯炉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酗,10月22号四驱上市律,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隧。   从去年一系列的举措饱灯惠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌硅苟。像主持人刚才提到了瞧,怎么样去改变格局琼昧?作为豪华品牌在中国穆泼,像ABB进入中国市场比较早哎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阑迁,其实我们也做了很多思考搏,想跟大家分享一下瞬。   第一飘场较,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早姑河秘,也是十年左右的时间欣多,也不短呸沤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间通豢塑。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹋,我觉得是特别重要的讨形。我们不是说跟谁去竞争霸垫樊,而是在豪华市场找到适合自己的位置耿参,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丧擂,包括在上海搞了大型的上市发布会超聊,在上海中心进行首秀休拈粱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偏绘,这也是用来提升品牌的宪砂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潦。这一系列都是来提升讴歌品牌的堵。   在后面的发展上驮娜炮,包括在2017年也做了很多的思考年坚,就是如何在营销创新上做一些突破旦骂。比如说植入了体验式营销撬,包括即将上线的体验店河,可以跟移动互联和终端萄盖祥,包括一些PC端进行一些互动憨交。包括很快会引入管家式服务峰,让用户真正能够感受到服务和体验疲。管家式服务是一对一的虎,能够让你感受到有针对性桅,并且有温度地触摸到服务的形式凄瓦尖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展普,我们在形式上也进行了一些创新革酸捞。   尤其在内容上面欺仿熟,我们以内容作为引擎掏锚,创新作为驱动惺,作为后来者品牌谁池侍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喜篱。至于格局会不会变化倍,其实每天都在变化祥喀柬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局俱良,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咸坑灰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌闭,我相信之后会在变化当中不断求变菜。营销核、创新不但要传承好的东西雄侍狙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念托藤秋,跟大家一起共享一下己腊鹤。   讴歌作为新的豪华品牌苍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炒咕身,希望在座的媒体以后多多关心将舅、多多支持椒讣,一定要让它取得成功痢鳖,谢谢大家!   刘小勇捎嚼垢:接下来有请江淮汽车李总秆妮,咱们聊一个关于2017年的话题拧,现在年底使、年初做营销的也是做足了功课赁擅,关于2017年市场的预判谜。能不能把您做的功课分享一下茨禾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些并?   李建华伞:小勇这个题目“袭击”挺厉害校畦粟,营销这个事在台上讲汾勒,对于2017年的营销还真没有想得特别细苇外。对于营销收,以前讲欲文明其精神姆赣,先自野蛮其体魄地,营销在中国还是跟认知相关鞋锹,属于文明其精神发展之内的瘁日。营销在2017年来讲誊魔漓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运须罢,全球规模最大关齿垒,还是保持增长坏坎,需求会很旺盛踢嫩诺,同时也面对着一群非常不确定的消费者固,这些都是一些确定的因素揉吞。关于不确定的辣芭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi飘,这使很多事情产生了不确定性吭,也使推广方式产生了变化较埂笔。在一个变动的世界里要想做好功课切劝,关键是有定力把握好不会变的东西饰顺就。   就江淮来讲坎,2017年一方面会更加关注用户的需求虹。因为从做营销来讲恍工,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帘玲蕉。一是用户看到产品盘,如果产品很美好掀蔡促,其实我认为在那之前营销应该下足功夫米瘦内,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入齿促。第二是当产品出来之后违提,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芦,如何让消费者跟它产生很好的接触闻康惮、接受它好,让你的营销做到有广度寇铝、深度和温度莎尖,这是营销人需要花功夫的地方饥帮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泼襄势,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣埃好的保留和记录下来酣烯庭,强化终端的执行力敢淡睛。这是非常重要的措,当消费者看到的车是处于被管理的状态鹊洞褪,他就会有好的印象权。如果是管理失控的情况箍,就会认为这不是好的产品荒轻鹿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睛吨镣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涂盼卷,这个产品是不是他所需要的帆恍,能不能让他在过程中感受到认知和认同路。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栋匠,现在已经不太需要你告诉我什么了悉孺丛,往往会更注重你提供给我的事贿,是不是我真正参与过的痞氨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绿啦呜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论手。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV午?可能现在需要一辆高颜值枚环齐、大空间挎痛虑、强动力铝挺、低能耗辟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呜唐,所以2017年上半年会投放一款S7领。前面的消费者参与了意见楞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件觅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叼嗣,形成了共同创造的氛围苔勉碌。往往共同创造的东西嫂澎,我觉得是消费者乐于接受的东西吉。未来共同创造酸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嘎描。   刘小勇既担:非常感谢李总亲雇兰。我觉得现在开论坛东据烦,最难的是请嘉宾袍晚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啤鞍,是嘉宾请来了之后不给时间说梁商饲。今天这个恶人就让我来做了阂,咱们就不说了杏。   最后请每个人回答一个具体问题盆划,刚才进门的时候有一个调查眯骨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洼呐?我们从于总开始括杭朽。   于晓东狮:我觉得2017年应该说挑战大弟寄柑,期望更大唤渴舵,我更看好细分市晨,因为我们也是做SUV的嘛朵妈涪,我们更看好SUV市场的持续增长缚描收。   刘小勇马:全行业增速去年是13.6%欠澎、13.7%煎坝。   于晓东凑纤:我预测2017年是10%河祟饰。   李海港楞刻绅:8%导梢。   范星船:我就说一个数叮爸阔,虽然说一二月份看到环比有所下滑虑汉,但是看这个数实际上同比还是增长的擎屉。本质上今年不用担心腐藐鬼,我觉得还是在8%到10%之间茅。另外最近看到1月份的数据出来了森甩效,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烂泼钨,这实际上是一个分水岭蓖抬泛,一个很大的变化斜示金。   李建华倾啤跋:我觉得应该在5%到8%寄揭,可能会接近GDP的增速辉关淋。   王顺胜赎咀丸:我觉得整体会在8%到10%以上蹦哥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祭厢勾。   刘晓科存定帽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弟示,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%让秘,我觉得再加两个点是8.5%靠门日。   刘小勇尾是:你更准确了碉节,到了小数点后了丢桥。非常感谢各位老总的精彩分享撤吻簧。就像李建华李总说的匪起,咱们说到汽车营销人抛邓讨,媒体界有很多新词来形容冀乓,像野蛮执行力或变态战斗力凤帕、狼性文化等等啦。其实他们是一群非常善于思考的群体馅,他们的思想的深度决定了在行动的效果角,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啊壕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈许呜既。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互墒士:李芳 版权作品嘲难,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿,严禁转载佰,违者将被追究法律责任桶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寿谷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涂胃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捂鲍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毁霓济,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨尝。以下是北汽集团党委书记拱、董事长徐和谊的主旨发言习。   徐和谊剧熊唱:尊敬的何部长嘎全躲,尊敬的各位领导娃僧,汽车界的各位同仁耻溉敝,还有我们媒体界的朋友们蹭秤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂安,探讨汽车行业的发展话题笑酪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年档,这一年间我们先抑后扬禽稿邦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻短墓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进居,最终以产销2800万辆梆窖,同比增长13.65%的优异成绩前捷龄,完成了一年的一个胜利的答卷套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度介,为不断探底寻求新方向的中国经济秤缆缉,可以说去年我们再添新亮点井害。成绩固然令人欣慰赫,然而先贤有言尚宿,一切过往皆为序章离靶。今天站在新年的起点上回望从前路彭,我们发现深沉变革的暗流涌动松圭卷,启迪未来的创新发展葡鲸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涧翠感。   亚马逊无人超市惊艳登称擦悴!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军焕委,提振实体经济箭在弦上幻涝木,消费升级引领我们全新的商业文化时代量啼,技术功、商业模式壁搞、国家战略娇壤、市场结构结合在一起桔,这种更替的演进圣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点摊卞,正释放出巨大的改革能量随缎,正引领我们整个行业迈进全新的时代掇勤。   一是技术模式在不断地创新巳,汽车行业转型正在进入落地期嘛。最近几年在互联网栏、智能化持、共享经济等多方的洗礼之下臂耙,汽车行业正在同创新中被颠覆者稗晴弛,迅速地转变为创新转型的主动执行者撬露。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓬擅,日系车企抱团开发人工智能技术部腿够,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域提,可以说剑指出行解决方案奖脐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笺呐,在新技术滴、新模式领域不断落子吝敦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫩。   二是消费升级寝毙,品牌之战成为未来的新机遇提窖。随着互联网思维的逐渐渗透鲁刨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浩清。情感价值苏卫、消费文化高界柯、消费者价值观越来越得到重视秒,网红营销际、二次元营销划棋讥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疾揣廷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玖衅,实现产品表达与消费者价值的同频共振玩掀险。   另一方面坦琉蜕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书携,为自己的人生价值代言冉嘶管。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盾簿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剧痘币。   三是提振实体经济吾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颁聘脾,就是提振实体经济低泊。其关键在于制造业转型虹免,转型经济学的研究表明固,制造业转型中产品技术固然重要娶,但管理体系更加重要观团。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓢、网联化建设仍嚎,就越能发现在信息化建设这种大背景下筛囊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键踢雹戈。前几天我看到有文章提到旗堂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎揽拳。这样的提法虽然夸张矫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示告淑,我想却是切中要害的麓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涎庐,随着提振实体经济逐步落实福,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键超。   四是政策变动甜憾,新能源规模化旁间涧、市场化成为未来的大方向鞭蚂。2017年新的政策正在逐步地落地糜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化送。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境需圃蛋,行业准入规则搜羡、动力电池规范条件等政策的制定兰烂,从各个角度划定了新能源的市场边界淖谷汰。   另一方面栓缝洛,碳配额衡、双积分晾、新能源补贴退坡申,无不要求新能源发展要还原市场化手段天椽,聚焦核心竞争力团绍突。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益星,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闺范。   纵观整体形式的发展邦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上懂嫡袜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畔炬添。数年之前粉前失,面对互联网行业的冲击接场丛,我们以为我们只是需要一个互联网+饯髓酣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邪煞棠,还承担着国家经济转型的重任枚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望图,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抛搪。这样的多重任务是琶,给了我们新的挑战先,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀衬世。   面对全新的形势轻,面对前所未有的机遇与挑战侍触秒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牟诲老。我们将锐意进壬巍,大力地发展创新精神毙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胺,在电动化譬莱侣、智能网联化涡、服务化晚味虚、国际化等方面加快发展步伐锑比竿,不断推动新技术够口、新模式的落地生根丸坦,不断地发展新能源汽车偿,还原城市绿色健康生活眠。不断承担经济转型任务无娶,推动传统制造业的升级伙。   面对未来陵,我们将在以下几个领域寻求突破摄:   一是加速智能网联技术研发痴描埔,打造智能出行的生活方式煽馁墟。2017年拉斯维加斯的CES展上赁倾弘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作女。当然不只仅是和百度茧博裸,还有其他的国际国内的公司惕梆何。未来瞄准智能驾驶孰、智能互联堪帝分、智能座舱等内容躺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系集犬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怖敞。   二是加快新能源汽车产业化失诫,践行绿色环保发展目标唯官戌。在新能源方面棉,北汽秉持环被祝靠大家的理念幕,不仅造优质的新能源汽车产品蔬,更要造消费者愿意购买的新能源产品艰。尤其是在补贴退坡铅熬、行业回归市场的大背景下绕雇富,北汽集团聚焦资源宠、聚焦技术刺齿措、聚焦产品晶、聚焦市惩聿,四位一体严密把关整个新能源产业链裂,为消费者提供既有颜值嘿姥刀、又有内涵的可靠产品榷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拱,共同守护美丽家园裳且。   三是加速国际化资源整合工鹿,实现中国品牌的全球化挡稀患。2016年痊奶沉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地曙饺蠕,实现了北汽国际化惨姓舱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摄吧冯。配合国内的合资品牌读,服务于全球布局研发基地冒,北汽全球范围的资源整合吼,已经进入了研发伙姐熄、生产磋、销售豌斤甜、金融坤邵、人才和品牌全方位互动的良性循环哄谢卿。   面向“十三五”桐具,北汽将继续深化拓展东南亚添、北非交、中南美钠、东欧等重点市场的产业布局寄惺脆,使中国品牌的影响力遍布全世界抄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腊届范。   四是坚持服务化方面捣,推动制造企业转型升级莫。服务化既是国家经济转型的方向羔堕,也是北汽自己产业升级的主要目标堕方挪。多年来我们在金融金慨、产业投资迫尼可、后市场橇、出行服务等领域多点布局虽拌毕,随着时代向智能网联方向的发展赴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侯航。构成从业务到管理体制弛,再到基础设施的科学发展体系淀擂酱,不仅提高了资源的利用效率寥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化显栋韧。   各位领导埔,各位同仁媳棋岛,媒体界朋友们饺咕赁,闻鸡且起舞酒纲,风好正扬帆岸懒,新的一年已经到来铝,新时代也正在开启机遇的大门趣妨平,让我们携手共进漏财,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥兴藉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盆,长城汽车累计销量达107.45万辆溺幕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没馆舜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笛层弛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军劣,其中哈弗H6占比超6成懈侍鼓,达到了58.07万辆朽惺,同比增长55.58%伍卧晌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琼,2017年2月19日怖灰革,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扮酵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廊,我国汽车市场销量首次突破100万辆肉,高速发展25年后的今日撤绕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丰祭楼。中国自主品牌已突破百万辆檀计,那么能否乘胜追击逾越200万撮荡橇、300万的销量目标耗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屏湿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中眠奔马,用他的话来说馅洪,“这是很了不起的一点羞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件衰枷辜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心跨醋刮,从另一个角度来讲句彼愧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拳吮。   安全款蔼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朵,分析其中最重要的因素喂卜,魏建军表示犊裤橙,回到20年前饰蓉陌,受到成本和技术等方面因素的影响粪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褪教。而当今时代侯忌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标归,其比重也在日趋增高旧膳脚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刚房。他还透露吮诬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元遁钞绊,打造全球化的研发体系扳,在主避收、被动安全技术瘁、智能互联韧锯忻、自动驾驶等方面拿甘毖,形成领先优势棠。   说到自动驾驶技术步盯,放眼全球汽车行业巧鳞胜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湘摆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碱。哈弗将采用北美懒桐校、印度如殊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腥,据他透露娇删,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准埃涂绿,目前正在进行路试激船,有望在2020年后投产舶确凉。“我们的最终目标泌,是推出完全无人驾驶的藤悸、最安全的 SUV 趣。” 魏建军说到卸蜕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颠嚏,魏建军说到叹,2020年商吴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酮罚惰。对此伪妮祈,哈弗规划了四十余款新产品静惯享,覆盖全部的SUV细分市场镭夹。到了2020年涝隙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标背别,在规模上超过吉普俏煤褐、路虎派,成为全球最大的专业SUV品牌谁蒂酵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洼寝楷,魏建军回应道妻马,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揩茎粳,一方面要靠产品快速地更新迭代套,另一方面则是丰富多样的产品规划暇铃,这其中就包括新能源方面的建设紊黔汝。据悉潜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型夺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线湾沟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泉颓。除此之外缄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成恰,目前正加速推进全球化商业的发展帆绅弦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驾佬。   2016年刮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扳撮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辞:WEY登场之后哈弗应如何定位猜窃?魏建军在现场表示蔬萄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顽拧。相反面础部,哈弗将全面发力15 万以下市承恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捂郎党。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矮,而“聚焦”就是集中资源柔,打造产品和服务的差异化优势滦疥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”境。先做强凸团、再做大犀唯蹭,这正是哈弗理念的核心所在垢。在盛典现澈娉ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坑户,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语查。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蠢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍财苦超,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念污,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茄。据了解惶冲多,长城经常组织经销商团队去日本考察恰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胖。这正与长城的发展观念高度一致氯颅荷。魏建军透露刮疼车,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”世驮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奶恍棺,经销商们也未曾有过动疑セ啤,这正是“稳固”所体现的重要一点精咳。   长城汽车总裁王凤英表示兴缝论,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叼。 她认为哗创很,良好的厂商关系是相互作用的旱,只有让经销商满意腿尝络,经销商才能够让消费者满意蛙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酸,这是层层递进的作用效果淮慑诡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淑袭诚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌莱纹泻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孙人赴?哈弗给出了自己的答案将倦差:200万的目标即可上路梗识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今首弗,在新能源汽车补贴退坡后天,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元久帽颓,这个数额占车辆销售价格的40%咸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棺砷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琳胖?未来舞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吗殴髓?2月8日下午逢靛妙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炯,2016年倒释竿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搪当母,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涧。随着核心技术差距的缩屑恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茫侣旗。但是粪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耽妇洁,巩固和扩大这种优势仕连,还需要政策坍惩、制度和市场三方合力哦,打造可持续的市场化发展阜冗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布琉腿,但是从已知的美国钳纲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看定亭杆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芹欺脐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%煽滇蘑。同时汝窜,公共类充电桩接近15万个的发展规模刀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家切。   “走在世界前列兄斑,不仅是体量和发展速度位居世界第一冒耪驼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一琼刮。”许艳华表示澄似,经过近几年的积累取巳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蛙荒辛、制造和营销的体系能力盯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姆,产业链基本完善捆墙。整车械素、动力电池奸炊、驱动电机系统性能大幅提升拢哥,市场主流车型的动力性棚、续驶里程旧兑、能效峦妇、可靠性随虎、舒适性明显改善耙推,整车欣翻夺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筛,新能源汽车市场覆盖率提升钢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阑普,占世界市场比重约为50%县。按照已知的企业规划的伞,在乘用车领域蒋,2017年我国将有73款车型推出忍拧忍,进一步满足市场需求坏慌皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奔窖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步券玩,整车单位公里行驶成本也在下降补淡。“20%的成本下降豌码蔽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碗瘸磐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升急。”许艳华对《中国汽车报》表示温戎,在规模扩大成本下降的同时藐风,市场竞争下之下豌轮拾,企业会做出有利于市场发展的选择蚂梳每,也因此谋痊滔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乳拷。   许艳华判断藩憨等,2017年夯显布,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酮,预计占比会突破70%狼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高囊卑另,充电基础设施也将继续保持快速增长堡毙嗡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秽畏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乔疯弘,在此框架内讨,到2020年吐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辜沥。但是补贴退坡后怎么办收燎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动免权讳。”许艳华认为裂坛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仿,让新能源汽车使用成本进一步降低刹淮东,才能保证其持续良性发展芹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翰本么。目前蒜,无论是整车喀凹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苍,剩下的就是政策实施好的问题烩介很,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睬。”许艳华强调辫敝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锨废挥,2020年到2025年是重要的过渡期腥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磐,这方面我国也走在世界前列蹬铃态,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拒础酿,进一步落实国家新能源汽车发展战略矾,保障车辆和使用安全拧。   不过困奠衡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茂碌。针对《暂行办法》街潭幸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%德、10%和12%的比例里停鸵,调整为5%少蜜汉、8%怂粮、12%的比例概澜,并允许2018年丹泼眯、2019年负积分可延迟一年抵偿溶吭卷。同时盲怀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定财湍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舶耗撵,丧失中国已形成的比较优势岗茹矢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用券驶层。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涸,以便企业开发和商业计划的制定丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次讲躬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时爆憋目,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凭揣。犹记得2015年7月膝谜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车效粉,并对这些汽车的车载软件进行升级恳常假,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火韩补立,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机己叙贡、转向系统以及车载系统赌熟。    如今淮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叫天蜗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扑表,如果没有行业安全标准来做规范烹,或将引发不可想象的严重后果次杏骚。在我国霸,作为国家网络安全的重要组成部分捍建冬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫热。《中国汽车报》记者日前获悉虎锤,《车联网网络安全白皮书》尘鬼晨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扇。在发布之前骄诫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芥,他告诉记者群适古,车联网网络安全即将拥有“指南针”叙惺客。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瑰:《白皮书》发梗、《细则》出台的大背景是什么丸烙滩?    庞春霖芬秃:在节能环保熊、安全舒适砍,以及车联网凯枫舷、自动驾驶付伤、智能交通等方面要素的推动下捶痘,汽车正在迅速IT化希律、智能化鲸幕。与传统汽车相比马烂苔,智能网联汽车在节能减排荡开赂、安全舒适方面具有前所未有的优势洛垒,符合汽车工业污乃念、交通出行方面的发展趋势聘镁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岗。在互联互通的背景下挥,没有网络安全充分保障的情况下磕裂浩,智能网联汽车带来的可能就是灾难芹狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日悉宦白,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奈怂,明确要求网络运营者(车厂面、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务偏贸,应当依照法律得骗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桶,采取技术措施和其他必要措施衡康垛,保障网络安全惊、稳定运行宛匙,有效应对网络安全事件人砷乐,防范网络违法犯罪活动廓,维护网络数据的完整性挛、保密性和可用性献绵衅。网络相关行业组织按照章程幕,加强行业自律衔聪,制定网络安全行为规范茄膘,指导会员加强网络安全保护岁徘死,提高网络安全保护水平型,促进行业健康发展罗姓。”该法2017年6月1日起施行敖悔。    2016年10月23日挖凸烘,在前期工作基础上栓次,在工业和信息化部等部门指导和支持下醛簿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氓不唐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赁芹皑,2016年底罐轮饲,以电子科技大学为主任委员黄删、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哥寞梳、中国信息通信研究院讳、国家互联网应急中心斗夺警、中国联通柿、中国电科第30所铅读叔、奇虎360竭烯识、博世为副主任委员竟抄,联合国内外70多家整车酿茫熬、芯片臣雾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称报嘿寂:车联网络安全委员会)正式成立獭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孪鬼赦,在工业和信息化部锤黑挡、国家密码管理局违铺逢、国家网信办等部门指导书、支持下沁,车联网络安全委员会于2016年底组织轨缝修、协调产业资源驮戒,以我国自主和在华骨干外资车企拐撅惫、终端和零部件厂商为调研对象配川,先后完成华南勘、华东探醋簇、华北赁肮、东北齿请片、西南地区调研工作倾,充分了解了车联网网络和信息安全政策爆衔、法规题百、标准们、产品袒、应用等方面的实际情况与现实需求从。并组织与协调联盟内外资源吮怯奇,开展了车联网网络与信息安全相关政策发邓、法规美、标准的研究导,形成《白皮书》购煌嘲、《细则》膛猜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玖。    《中国汽车报》秽川:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛋响:随着车联网发展苔娩刊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件郊坚芹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规督、技术标准棱席、产品及服务体系的支持侧。从调研情况看憋伶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战姑镣何,缺乏可靠和一致性的基础工作疲,因此需要我们及早采取措施府硅错,完成网络安全方面的顶层设计工作宋滥浮,从政策鄙磊扁、规划蒲、标准嗡、技术新钨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁疑А,分析国内外车联网网络安全的发展现状完沪丸,为车联网网络安全的后续发展提供建议苇旗盗,推动车联网网络安全产业的快速发展扁钵锌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翰粉空,从企业俗骏梆、用户坏、政府需求出发参背门,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胃檀纶,结合车联网的行业特点和技术属性迹姜轮,立足当前现实和未来发展趋势敲殊,提出固别敞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脸南特、指标和建议旧帘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皖,提升网络安全防护能力靡封,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施校。    《中国汽车报》杯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凸入娥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准部铜腿,对现有车辆和新车产生怎样的影响廓?有没有实施的时间节点芬簧呢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高死钳孪?    庞春霖凉嗽铜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惭纤,并不涉及强制性标准和法规核。同时通过产业宣传农送努、贯彻和使用缔戏思,不断发现新的需求和不足妨超鹊,并加以完善颇。但由于网络安全形势的复杂性陵劳便,以及车辆作为一种重要的交通工具绒柿怯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拳。    两项文件本身就是在调研基础上幢瓦娜,听取产业单位需求而形成的违,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刷牢射,减少大家的迷惑和疑虑睦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动持洪,切身维护好产业和用户的根本权益密把备。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杠凭,当然会有成本在里面堵怠耸。不过从发展的角度来看羚潜拜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菏糖,属于必备的系统扁父毯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品察搂。同时撬其荣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点停揪搐,也会赢得更多消费者的信赖妹。    《中国汽车报》菏文:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戚删?自主舵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一失嫌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战小零从?    庞春霖型臂蛙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摔巢抬,其中一些关键技术和产品铅唱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛇兢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样薪堕伶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伺陌词,那么就像现在车辆的保险杠默、安全带附课详、气囊额、ADAS等等常规安全产品一样卧踩,无论自主还是进口车辆玛酷堆,应该都是一致和统一的要求力,并可以采取现在车辆型号核准等方式秒,推动车联网网络安全产品的安装嫁健、测试馁拌、使用蜂、维护和服务聪鲜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多迟辈,首先是人们的意识问题祭裙孰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意僚理闪,但对于车联网网络安全却毫不在意拧。要知道那,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仇蹲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛔膳腔、多变炊佰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淌堵黔、软件等基础技术辞陡,对于自主车联网网络安全产品而言晾,投入比较大巢、周期比较长衰揽罗、效益回收比较漫长痊烂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耍,从整车企业没骇煎,到零部件读腺、软件对、芯片供应商断膊本,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系割谜、人才队伍雾、产品体系薪电、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系旧,也非结构化的治理模式臼霓,需要新型的伦理诽、法律和技术法规给予支持亢拳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界廉灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰堡:李芳" "   1月18日磁寂妮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逝。引人注目的是恍丹毋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巫镣码,力图将EC180打造成一款“国民电动车”救。EC180之所以有如此低的价格八理戌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴权菠霉。在补贴退坡的背景下喘萎似,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势病渴购。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业攫盛齿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陕?在发布会后堕编冕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访皆劳晒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沧髓,以及2017年的经营策略与规划懒垒。   《中国汽车报》溅冠铃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怕玲?   郑刚冈芳: 北汽新能源有两大类产品平台健观罕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衔现,包括EV篓乒、EU呜妈、EX曹、EH四个系列新。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兢染。在开发之初缮肮,我们就对其有一个精准的定位与期待搁腿。   北汽新能源在两年前预计到戈冯欢,新能源汽车的3.0时代即将到来将琴录,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罗堪款。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呵窗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帆隧十。   目前悸镀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握计冒燃,这没有错舷觅隆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术频慨,并没有推向市场的现象玛鼓讲。我认为魏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粕,也没有认清正确的发展方向噬摩。   因此蛔卢驶,在两年前开发全新平台之初圃忿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嗜九,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窃,这种做法目前看来是成功的坛棠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抬世府、造型输蓖冈、特点以及价格之后射,大多数人对其给予了极高的赞誉便汤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号隶。   在成本控制方面都,我们认为还有压缩的余地烧挡帮,通过不断地挖潜降低成本恕吮兑,我们认为可以让更多的人开上这款车稗湿芬,不过这需要一个发展过程触。随着销量和产能达到一定规氖ゾ梗后拈枷,我们会进一步整合资源潭镰艰、降低成本薄耐,提供给用户性价比更高的电动汽车盟。因此广随,就目前来说怜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力速,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力筹舵湿。   《中国汽车报》搞刚迟: 面对补贴退坡沽,EC180为何还能采取目前的低价策略烫杜?北汽新能源有怎样的发展战略隆?   郑刚腾: 从当前产业政策来看帅,全国各地的补贴额度不同雇,流程不同达懊查,这都带来了公司内部成本摊销的问题捶唱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难栓遍烙。为此眠乘,北汽新能源成立了卫蓝基金反些,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妻凳。这需要企业拥有一定的资金储备唱档。只要差异化的地方补贴还存在昆淀狙,卫蓝基金的使命就不会结束孺粟褐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尚筹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会许兄奔。只要发展的规划清晰培,我们有能力也有信心做下去动仓。因此钢,我认为当整个市场达到一定规募肴粒后拐牧苯,企业才能做大做强唱。在我看来陕事娟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鹊,而不去考虑社会责任道柔。只有兼顾了二者昂唉,才能获得发展与壮大坚屏。   就北汽新能源而言申翠,如果年产销量达不到10万结滇低,那么就没有持续发展的能力臂。因此澄,我们公司定下17万辆的年度目标谋丘,并将在4年之后达到50万辆匙好迁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点簿。谁先占领制高点空,谁就有效益囤季冲。新能源汽车市场的成本杀手糜螺怒,也将是市场杀手森。   在竞争过程中倍擞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尸酷,而是以传统燃油汽车为对手码。因为它代表了污染肆凳巴,势必要被市场所淘汰付信。   《中国汽车报》侮: 新造车企业的强势介入擂帘显,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响懦钨浪?   郑刚特: 与跨界企业造车相比抢尽寝,我们的优势正是他们的劣势耸。依托北汽集团哥,北汽新能源有着很丰富岗、庞大的制造资源妊烯享,有巨大的产业链规模优势温皮。在互联网体验方面懒翻赔,我们确实面临一些挑战歼疲,但我们在造车工艺拣踏、供应链与流程方面有着更强的积累牵荣。   在我看来昧菜稿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阿榔肥,这些可以相互转化斑诺遍。我在发布会上再三强调皆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凤诧烹,而不是新能源汽车厂商炒盟牵。如何能够最大化地提升电动汽车性能苇,创造差异化的用户体验和品牌价值芭门洪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向列葡。   目前咆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类览烦赖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筷仿。在这三类潜在的用户中痹靡某,我们的发展空间都非常大边抢缴。   对于新造车企业而言病秀,他们确实会面临诸多的挑战恋秒涎。我们在发展过程中遇到的挫折擒,恐怕他们也得挨个体会到末,但这是一个正常的发展轨迹膘弟。因此圭莎裸,我认为这是一个跨界融合的时代垦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怖孝,将思维与资源彼此借鉴棚哭微,从而为用户打造更好的新能源汽车骏灿巷。   《中国汽车报》背视: 北汽新能源目前的两条产品线兑榷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里落?   郑刚岸违: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柏认帕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饲关。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侗鬼镶。相对而言双,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哭扯、邻居炽、亲戚海磁谩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顽虐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征硷廖。因此在性能层面不,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化守叭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撂介。   在智能化方面肠苹潞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用竣蔑。例如ARCFOX将会在社交醒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点现臂。相对而言俩惭沮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菏票,智能化水平也将上一个台阶悼谅。未来侮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斡垫略。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汞结,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上静。   《中国汽车报》病柿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何煤杠任,公司将如何利用这笔资金玩?   郑刚谷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布不,将实施不少于80亿元人民币的融资袄嫁筐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平末。无论是电动化还是智能化刀,我们都会在研发上投入大量的资金抄世地。目前适辛,北汽新能源的研发投入主要在两方面密,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究簿劲。   我们希望引入来自产业链的投资方崔的沉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驾踩郸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郴,智能化成为卖点位亥困。   目前松碘,北汽新能源拥有了三个生产基地材翟,现阶段产能还有限铆肥薪,每年只有20万辆的产能酮樊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讹摹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忱温梯,从而可以更好地降低成本帘费径,提升效率锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲水:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员随旱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拒苔黎,大众汽车集团管理董事会成员爆芯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满葡。1月14日芭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员色假套,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日规,他在长春见证了《一汽纳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坛访,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室创萝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谩。    新能源汽车蛾,重中之重    尽管行程密集描瓷问,但海兹曼依旧神采奕奕委孟。他有理由高兴翠,要知道淮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谢督谭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卿,比上一年增长12.2%委回玫。即便如此巫存,海兹曼在专访开始时恃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绞。那么大众还关注什么讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车彻滑。“到2020年寂泻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年率灭,目标为150万辆竞响檄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈ā;同时丛,大众在中国的新能源汽车路线休赖瓦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蠕燃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说农,40万辆及150万辆的目标中盒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度擅备,海兹曼称比桔底,这要由市场及车主来决定翟。此外梗贯,进口新能源车虽然是个“小头”焚怜,但会涉及更多细分市忱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汐鲸刀。    奥迪与一汽合作杏,加强再加强    就在1月16日傍晚拉接妈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽答拨、奥迪十年商业计划》施入,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尸取。海兹曼见证了这一协定的签署超郎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议美港:“这是一个战略性规划炬俗,不仅为奥迪缝美睡,为大众苔,也为一汽明确了发展目标孩豢。三方达成了共识可逼卵,而这一共识不仅在传统燃油车方面芯,更是在新能源汽车和移动出行方面汰茄嘛。”据悉袱适,双方将针对21个核心领域开展深度合作寺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梳搬力,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场完练。其中疥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点市比新。同时丝井珐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上委萌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沫饱侯,包括滩:智能互联李芯、移动出行酞、联合数字化项目痛请、金融服务合作等众多核心业务领域茫褥。    同时丝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展渭碍假,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瘸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力殊帽到,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作午兼芯。    “对于奥迪和一汽来说赔帛,总的框架已经搭起来了凶姬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柑颗赤。”海兹曼笑着说贡艰。    上汽奥迪还,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宠楞却,记者自然不会错过追问的机会噬聘险。    海兹曼进一步透露秘枷丢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芭浑,但当前的重点现,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鞭,形成长期的更有建设性的伙伴关系尖现。“除了十年商业计划的内容之外括矩,我们同时也更加重视解决经销商的问题潦储,更加重视经销商的权益功。我们要更加积极地回应经销商的诉求保驾晃,解决他们的盈利问题性舰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”簿罕能,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汝碌?在记者的追问下保,海兹曼称沮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倒都痕,并且经销商的问题解决之后狼擞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凛肪低。    至于具体时间表蓖梅薄,海兹曼透露楔辱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兄疆刷,最早要到2018年开始卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲佛韭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜡,各位朋友限奋哀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞧。   题目是“坚定信心变谦呵,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔫棵。汽车的电动化是大势所趋悸,体制优势是推动发展的根本惊舅洪,然后就是坚定信心丘疵千。特别这几年新能源汽车发展很快丝,产品的成熟度桐算缅、政策的全面性弧怜、系统性竭,老百姓的认可旦,这些是电动车繁、电动化大势所趋现得掸。大家可以看看沫淡,我们今年2016年差不多是50多万台幂翠同,占到全球67%伤匡瓷。从增长趋势也可以看到棺粮颗,从2011年蔼勉圣、2012年恐痞、2013年救、2014年邓,特别是2014年羔、2015年墓可,包括不平凡的2016年坍,虽然有各种曲折胜,但还是获得了很高的增长袖狠,大概有50%屑稠埔,全球占比差不多有60%多扩。   我想讲几个理解和发现莽擎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翔,做的非常彻底林。我们可以翻看一下2016年的数据骚毕嘘,2016年中国公交大巴谎娇霖,不包括旅游大巴牌膏,总销量大概在10万台左右崎插仿,但是我们纯电大巴差不多7万台胚,插电式混合动力是1.7万台垢较,加起来大概是87%蚊,占总的销量接近90%沥剑,这么高的份额僵硕己,我觉得差不多就在3年左右发生的病惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糠思寒,到2018年媚,我们认为在公交这个领域里面细拇,燃油车会进入死亡戏。很有趣的是2018年炬队,如果你要在欧洲或者在日本惨绒晨,欧洲乌案托、日本一些主流的燃油大巴的制造商融,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浇赶鼓,或者刚刚接近路试匙僚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兑。从这个感知可以看出窟,中国背后的推手是什么录淘,为什么这么快烹,无论从技术桐扮类、从市场馅、从体制崩呵逼。因此我觉得坤,体制的推动是推手吝纬,因为公交很容易充电妨,固定路线结氓写,固定区间捞嫁分,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钎少,大部分属于国有体制厘,政府有很大的话语权绵纽罢,公交的排放巨大窘械,一台公交补贴很高酱镶切,但它排放更高搔卧。一台公交我们算了算上浆,早上5点上路额等簧,到晚上差不多10点下路许妹戎,一天工作18个小时华,相当于30-35台私家车的排放按。因此拦,我们四部委在推动产业政策里面诡患,花了巨资在推动这个产业狮,但节能减排的效果是最明显的嫡票,而且在全球保持领先度也是最突出的痉毁词。   比如像深圳悉,2015年牧、2016年辽杜盾,大概2017年上半年栖令,就实现1.5万台公交全面的电动化疗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赴烙敲。而且这个产品咳茨、这个领域我相信还能保持持续的领先烫庙贬,和乘用车菩禽、商用车比挎,和一般的卡车比订父,我觉得在大巴这个领域里面杯,我们中国无论从技术蕊桶逛、从供应链僳洼兢、从规模怂趟、从市场地位邯,还是很牢靠的孔悼勒。出租车可能是下一个领域微,我们相信在未来3年里面咀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道收。   优秀的体制助推箔崩忿,产业快速发展柬峭。即使2016年不平凡的一年里面哆喘俱,国家有很多政策乡,像国务院2月24日政策常务会议虫凯无,政府公共采购配额陷,7月6日马凯在西安有一个专题会撑,包括到10月18日克强总理国务院常务会淬骸诫,原则上不核准传统燃油车粕,加上之前一整套的体系害。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的堪蓬、最系统的政策体系抵沤驴,包括今天我们的百人会这么一个平台凹添,在国外是不可思议的狙,但是在中国就发生了俺栏,我想清泰主任亲自组织表雷褥,这种特殊的身份把大家聚集在一起到聊星,而且今年的规模更大葛,明年可能还会更大囤,这些体制推动中国新能源的高速成长旅。   从税收抬、推广配套抬酬、长效核查墒祥、推广管理等都在推动和烧甲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模夸,刚才欧阳老师也提了廷,很全面长完赂,从上游的IC制造凶、正极稗堂、负极陡仓、电解也隔膜爸、各种资源扇苫篙、配套商景,中游的电池聊、电控趴、电机鲤,下游的整车核,包括售后服务贪祷,全系统的峡藕、全规模的伐吾。国外也是迎来了发展的热潮拇品,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拴嫁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贡敌。   坚定信心稠挨采,持续推动新能源汽车的健康发展适淑骨。其实我们在业内也在把这个脉皋,2015年1%是一个拐点拭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台董,相当于当年差不多10%的市场份额蜡侩俄,2025要达到20%的份额覆兜,当年要做到差不多400万台界灭,才能达到目标阿土彩。因此我觉得薪烦,2020年10%还是有一些挑战丝肛。我认为到2025年你溶共,如果电池做到每瓦时1元钱以内哪椽,按照同等配置的汽车拔,成本按照同口径的品牌豌迪、同口径的配置算竿何涛,大概比传统车还贵20%-30%妒,这时候国家财政一旦退出去以后霜彩,必须有相应的措施来进行补充悸妮。我相信第一慈巨,购置税的减免坟隶乘,一定要延到2025拴撵酣,甚至于到2030诚,这是一个10%的政策支持鼻什,这点非常非常重要枪捶熊。第二碾,消费税胺捅跨,特别是对插电式混合动力车衬瀑崎,消费税有2%冗、5%-9%颗,如果在国家财政资金退出以后疵,如果这个要有一个减免的话鹅,这里加起来差不多接近15%-20%煌,这样把30%缩小2/3递殿,国家政策就扶上马剂暗写、送一程疥洁纯,才能够让新能源车更健康癸肯梯。   齐心协力芜沽,2017毁,撸起袖子呜搏糠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地暇缅,万象更新蛔蠢,这是中国新能源汽车的春天犁补硅。从2014年的小荷初露裁亥,到2015年的急剧拉升疵届疾,再到2016年的高位放量太,可以说经过三年的蓄势氏齐朔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奋少锣。牛市的格局基本确定雌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标略舷,“十三五”耻房时、“十四五”和“十五五”期间酷牌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%水、30%和33%酬郊搅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代村厕,继本世纪初的“黄金十年”之后粮棵剂,下一个风口即将到来溶乱排。   毫无疑问尘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇畦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役完,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化杯复,值得关注繁兰。我们总结了一下这些变化适,有三个方面的特点停础:   一是市场的形态改变了抽添鹅。   从导入期迈向快速成长期青钝,刚才欧阳教授称之为成长期亩李悼,我们在前面加了“快速”两个字袍电齿,有待商榷豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咐颧铜,成为消费主体护苟累,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙些,新能源汽车从政府的示范运营起步婆弛,不断地向私人购车靠拢借帘掠,临界点已经到来!有统计表明篡套欢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%票,预计今年将进一步提升到70%左右洞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刹,要在竞争中胜出藐佳疚,就必须以客户为中心纱,以市场为导向戎饱,树匠心琳,出精品涟猴。   二是竞争的主体增加了眠。   从少数先行者的竞争琶擞,演变为全员竞争拒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胁赂避。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘎间,包括这些国际大牌嘎,比如说戴姆勒愧班藕、大众等等跨国品牌氦笆得,通过合资强化了在中国的业务布局风木。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点解链狡。有统计表明欣教暑,从2015年开始玩,全国新能源整车的投资项目超过30个缚朗虐,总金额超过了1000亿元糜稗,总产能超过了300万辆蓬。当这些产能陆续释放钡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代效闪刊。到那个时候汤秋,竞争将回归本源盘谢,那就是技术卡凳事、产品和服务岔检叹。   三是行业政策转向牢。   从扶持补贴过渡到监管引导幂,政策驱动弱化锻、创新驱动凸显儒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彩,产业政策呈现出四大趋势泄钨:   第一携,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境登匡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斤篱蔽,通过准入炊僵、销售焙、使用环节的标准发布骸疟川,提高行业的门槛霞庭,净化市场环境;第三些翟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局驾洛般,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讳,让市场发挥主导作用;第四队,通过电池目录和技术路线图的发布平茎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累祥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资轻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”换。   本世纪的前十年解,可以说汽油车高速增长蓄曙噬,成就了中国汽车产业的由小到大侥踢晌。接下来的这十五年品,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邵必丁,克强总理也讲钎蒂,“发展新能源汽车炊棺,是培育新动能喇宛,发展新经济的重要抓手”楔钝扦。中国政府凭借新能源汽车翱煽惺,特别是纯电动汽车弟,引领产业升级辫碗附,谋求弯道超车翟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈污。   继高铁毛、特高压和核电之后泊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悄韧瓣,这种希望能不能变为现实浇擒?还需要我们全体汽车人的共同努力感拐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早希刺,目前已经基本建立起了一定的先发优势刻耿,把先发优势转化为领先优势凑蹋,是我们坚持不懈的目标界跋。而要成为一个真正的领先者拾社,只有创新曝遣愧。创新就是从零到一苯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件问矢理,用全新的方式组合起来取效杯,去创造新产品蓬吮,去创造新的生产方式和商业模式恳,去开辟新市撑盒槎,去整合资源雌盆疮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咐裙抚,去实现新的价值创造青剩。我们将以创新为最核心的驱动力桐,全神贯注绒停,聚焦技术伍料胃,聚焦产品凛,聚焦资源天屑,聚焦市澄扌啤;以心无旁鹜的聚焦战略襄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鸵搞荆,实现北汽集团领跑的梦想虽伯。   借今天会议的机会排,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浪,也就是刚才谈到的四个聚焦信蛋:   第一慧疆焦,聚焦技术擎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娩穷娜,消除盲点弓烹鸵。新能源产业最核心的技术就是“三电”侧,此外充电和续能技术诡填程、激光雷达等汽车技术挖横白,以及轻量化的新材料炔峭坍,石墨和锂等上游关键资源陕,也是我们需要掌握的核心技术和资源涣。这些技术和资源崩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凄,我们再难也必须干怜味,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坑魏陕,各司其职幂,对新能源汽车关键技术进行各个击破超。北汽集团将在政府的指导和帮助下庆惭,在北京的经济开发区碱揉跺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心低。它由研发创新中心匈、全球营销中心胆萍、品牌体验中心煞牡、联合创新中心等五大部分组成车,将建成从用户研究龚簧、概念设计阜伪、前瞻技术焚啃颂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地场。   第二毙次,聚焦产品溅泉昆。   产品是企业价值的最终呈现晦,是我们寻求客户认同的物质载体闷。高度契合用户需求锣看外,被用户接纳瓣俗献、认同的产品才是有效的产品舜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哗博我,我们的产品在续航里程叼、成本控制保浩、整车品质攻堂陕、产品线的丰富度方面衰,目前还存在着明显差距乌饯。打造新能源汽车的产品力瞎秀秸,我们将从以下几个方面努力提:   一是凝练晚土,集中北汽集团的优势资源纲伎袜,打造若干款明星产品我董瞳。   二是做好差异化的文章插爽疾,精确地切入特定的细分市场奴履方。   三是做好迭代创新德蝎逆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化分澳歇、网联化贝啪、轻量化技术应用到产品中剑答,并根据新能源的技术特点环,开发设计全新的车型平台世。   第三涣杏摆,聚焦资源板。   21世纪的竞争世内,不再是产品的竞争篇,也不再是渠道的竞争翻湍董,而是资源整合能力的竞争莽瘦饰。新能源汽车全产业链更长忌凳、体量大伤撬,包括整车哩、充电基础设施阶、智能网联恢、无人驾驶以及下游应用在内善祈鳞,整体的市场规模在10万亿元以上挎寄。   然而资源是有限的色,优质的资源更为稀缺么,新能源产业作为朝阳产业瞪贿笺,资源的布局与传统车完全不同师,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态居晶略,瞄准核心资源和稀缺资源吝,提前布局暮防,将其纳入到我们的生态圈之中嫂病,北汽集团将围绕着创新链嗣、产业链讳链、市场链滴垂、服务链和资本链这五大娜瑁块肚,通过新兴技术的孵化屠悍、成长型企业培育酿布、产业并购整合等手段掳,实现关键核心技术的突破与领先肯愤,打造北汽新能源的杀手锏孺吴,谋求长远的发展乔,实现对传统汽车产业的更替撅堡起。   第四介,聚焦市场脸巳拳。   市场占有率是关系到产品的关注度凛额膳、品牌影响力的重要一环镣仓,目前我们在新能源汽车市场的拓展兜诞俯、品牌传播酞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面套,可以说暂时走在了行业的前列涛。下一阶段牵淀姆,我们在继续发挥自身优势的同时朴,还要加强对市场的精耕细作漂筋,对不同市场进行分别覆盖炼互卷,不断扩大自己的势力范围鞘。对公务市晨胃ァ,我们将根据公务车锻、出租车膛簧、城市物流入、城市租赁景、城市公交等不同领域的特点赁仕鹃,把规律琢磨透兄,在品质差异化叮、品类差异化和品牌差异化上做足文章妈隆。对新兴市炒菪,我们将引入汽车的共享理念桂泊,做好网约车市场开发颧,打造国民车梨,切入经济型纯电动汽车市场峦。同时释九,通过融资租赁等手段娘感邵,对特定客户资源进行开发昧呛上。   各位领导辖哆坡、各位专家厩、各位同仁了巧,“阳春布德泽倾谓炒,万物生光辉”敖嗡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沧,新时代近在咫尺裙伞蛊,新机遇触手可及庞,新梦想指日可期阂促凶,让我们以自力更生比欣、艰苦创业的进取之心窜风毙,以敢于人心皮骋,勇攀高峰的凌云之志烫犀,撸起袖子高伎,真抓实干其,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥必设:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虐猾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录少恫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厘世,我认真思考之后头,认为这一说法不无道理缺梧斯。我想可以从两方面来看噶虾,一个方面是从全球来看午,在2016年这一年济班虏,发达国家主要汽车生产国上拭醛,包括大型汽车公司豆哦,大家对汽车发展的低碳化褥蝎官、智能化患怒晚、信息化取得了进一步的共识喜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点龚口蜗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侣帮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鄙,但是说到了要害男,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鹿显,守成者将面临巨大的挑战”培。而从国内来看郊讼,我从调研中发现怂烁,很多企业由“试试看”拷肛查,转向了“铁了心地干”皆,把电动车放到了公司战略的中心地位棠鲸内。    刚才李书福老总讲的他的规划悼汲读,到2020年唐韧、2025年昆稀努,电动车的比例要占那么大赦,新能源车占比那么大橇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滤玛每。    另外放笑丧,在这一年当中斡沤滇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿承渴钡,一个是企业的研发路径在变化茶遁,由燃油车的引进庇廊、消化臣盗、吸收书抢,正在转向开放条件下的自主创新拒,各个企业对研发重视的程度泪奢、研发投入的力度是前所未有的荆。另外齿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霞,这样就给了中国擎权,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罐。另外媒,有一批没有退路膜,专注新能源汽车的新兴企业澄邦牌,他们没有存量的拖累纫耿肪,他们的思想更加解放篙史,这些新进入者带来了新思路孪歉、新创意回、新发展路径茸哪诗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路渤化,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路你,对我们汽车人来讲会有新的感触急瑞。    新进入者带来的新的发展路径膛、新的生产组织模式反,给整个的产业带来了新的活力荡起控。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径禄辰,我想这个影响是很深远的漏膘。因此故匣,从这个意义上来说畏险,经过孕育期的磨合翠拐,现在已经开始有所收获郝衅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题箔羔。    以2020年为结点獭,中国电动车将面临新的发展态势特传,我归纳了几个观点老煽:    第一邵浅,进入2016年拷迹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期视,在消费者购买意愿增强的同时屡舷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筏。此时宛鲁潮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现继春。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿派啼旅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争歌讳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饯竣,随着竞争的加剧赂,企业间的差距拉大彭,大浪淘沙的过程已经开始拖侍坊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钒捣。这种现象不仅反映在整车酣廓,而且已经延伸到电池企业漓耍、零部件企业以及上下游整个产业链拈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俏。    第二碴统拖,迎接国内市场国际化竞争臼肪诺。可以预计政府购车补贴淡出之时蔽都拷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日眷灭毫,距今只有四五年时间了呢棚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕片灵,国际化竞争来临之时才是真正的考验蜗酬。中国的企业必须冷静地看到匿,产销规模大落孪澎,并不等于竞争能力强还温孔。我们与国外先进水平仍有不小的差距拍白灸,重要的是技术基础薄弱幻京、原始创新能力低士斡渴、核心技术欠缺汝、品牌影响力不足翻,这些带有文化色彩的软实力经,需要持之以恒的积累客具,“非一日之寒”棺付。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点墒啤,提高竞争力的途径攘姐,不是等待企业的扶优扶强闲谱阿,而是由政府创造好的产业生态弗溉淡,使优胜者在竞争中脱颖而出茎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时视,就瞄准了国内国际两个市掣牖睦,产品设计池缎碉、生产工艺多拣勘、产品质量都以国际水平为准阔好,我想这些企业他们会相对比较主动记穷。    第三巷丛,向后补贴转型期的政府政策吃,在既定政策支持的周期内剩翔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壳,是政策能否顺利转型的关键玛。政府的购车补贴是一把双刃剑七酶,当市场竞争格局出现之后虽,政府就要特别注意抛骄,不要因政策调整不及时而削弱竞争涎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骆喝。因此愧炮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捐,聚焦技术创新哗寒缄,加快补足技术短板侨,提升电动车的性价比僚。相应的怯,评价支持政策效果的窗口确脆,应该由市场规模扩张德,转向竞争力的提升们堪沮。    具体地看购车环节的补贴甲,应该适时退坡际,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术榷粟、降低成本的能量可炭,造成优胜劣汰之势耍恰。政府资金应更多地支持共性技术的开发航、充电基础设施的建设攀冻乐。与此同时夯剁僚,非补贴性的那些“功能性政策”默,例如碳排放政策歉胆八、燃油消耗量限值政策列、零排放积分政策滑陶,以及购车许可肖查窟、限制行驶之类的政策组合应及时出台褐,使市场产生稳定的预期计。 第四熟休,立足后补贴时期聊犀,打铁还得自身硬孟。    从十城千辆算起浩铆拔,各个国家发展电动车的时间差粪夺,给中国企业留出了大约十年的孵化期扇,这是难能可贵的添两。2020年钦谜,作为中国电动车的一个标志性年份勾烹柯,将迎来后补贴时期攫。可以预计皑耙,那个时候直接购车补贴将淡出胆茎,但功能性支持政策还将保持犬桨亭。在这种情况下络惧,电动车能否与燃油车抗衡哦蜗脆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钵胆,将取决于这几年的行动然。    我国电动车是在较高起点上起步的聊频,总体经济技术实力已经今非昔比惭丁,如果把握得当耻卢,以电动车为契机泡堡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垮,企业应充分利用政策支持的周期悼话就,下大工夫做好三件事纺:    第一柏璃,人无远虑目扯,必有近忧疟淳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略读,并加紧部署与实施涎。    第二桥挤蛇,持续壮大研发能力继赡,掌握核心技术窗懒磕,攻下“不经济人、不放心汲巾晃、不方便”一块短板岔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卑冈板。 第三任,以产品的品质苯抬、品味打造优秀自主品牌如碘贡,赢得市场的信赖林灯奖。    第四孰呵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的动闲,就是在这个期间汝屯,一定要想办法在自主品牌上下工夫傅。我们的品牌实际上在燃油车上邯,很多企业下了很大的力量嚼尼欠,但是应该说效果是有限的下。而在电动车来说是个新的机会珊铜,所以在这方面应该下更大的工夫皆挽,通过产品的质量迷苗,通过产品的品味打造自己的品牌很。    第五靡幸,要系统规划陋呢,及早部署“电动车+互联网”碉。今天的电动车之热爬兰嫩,并非由于传统能源的枯竭晌嗅朝,而是因为它有很强大的正外部性侠。电动车的低碳化面、信息化鹿、智能化的潜在社会效益只有与新能源独示、智能交通冬辨蔬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疼。随着这些方面的成熟测湾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辽。信息化熔熊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翱倘,这里有太多的文章可做反。目前辅助驾驶诞等、无人驾驶已经走在前面闷寥赴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呕毯、智能交通剖凌、智慧城市以及5G通信协同发展巾、统一规划蹈晚纷、开展顶层设计揪娄搬、超前部署晃、抓紧启动呢茹嘶,引导企业的技术开发和基础设施建设茨炯画,推进“电动车+互联网+交通”刷皮,把阶段性技术成果用于提高交通效率剖、降低物流成本苟、保证交通安全趟,使其产生经济和社会效益堤缝。    电动车发展的大势已经不可逆转烘夯挥,向前看焕惰,挑战与机遇并存浑。如果把握得当惫,机遇大于挑战!    我就说到这里钡腔,谢谢大家!    (根据发言整理敬,未经本人审阅狗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺阶五:李芳" "  全国政协副主席伤夹兔、中国科学技术协会主席策、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来婪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啥,以下为万钢演讲ppt亮点实录谢:    尊敬的清泰同志闯还、冠华部长示、苗圩部长荷镣、解主任踢巍,各位来自汽车界的中外朋友们颈搜腺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计联钎痘。上午抽点时间看了一下展览力卉,给我印象相当深寇碳,有一个很深的感觉陌,这十几年来中国的电动汽车持续发展倪,走上了一条创新的道路妥悼般,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吼问。今天这个会议的主题很好坑肚,就是要持续地提升我们的技术能力盼陇,抓住创新新局面论。我想就我们未来促发展卑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柒渴,谈一点我个人的看法聚碧。从四个方面量合跺:    第一得绞,谈一谈我们这些年来齐心协力覆梅烂,新能源汽车所取得的新进展什吨柿,尤其是2016年的进展特别明确拧坝。    第二裤皇憾,回归深入基础研究茬现酗,提升新能源汽车的质量和效益掇。    第三躬兴倍,新的发展趋势嘿、新的发展方向鲁垛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点封聚,随着人工智能的不断深入螺勾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缉坡。    第四嗓复珐,我们怎么样更好的凝心聚力草,合力推动新能源汽车的创新发展教搏逛,谈几点看法倍竿。    刚刚得到新的数据辜,有的来自中汽协会苍、有的来自中国汽研中心靡,数据告诉我们埃卷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蠢精,占新车销售比例的1.8%甫骇棵,中国的保有量达到了100万辆共扯梳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孪瑟,这里讲的是公共用的充电桩坞凌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家澜。    我们的关键技术取得了显著的进步蓬。今天上午我在零部件电机那、电池霞浑文、电控这块花了好多时间陛慌,仔细地了解了一下情况兼,确实和我们了解到的数字很相近梁铺庞。动力电池的关键材料发展进程加快埃很、性能指标稳步提升蟹桑烫、成本明显降低崇,从动力电池的单体宦谋补、电池包叼蜗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滴。一个指标性就是碱笨痊,三元正极材料能量动力型的电池遍墩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤投,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心定、有些争议宫辱被,好多同志说怯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刮仕,现在看趋势已经很明显堕驾。我们特别强调的电,墓叮块比能量达到了140瓦时/公斤隆,动力电池系统的价格峡邢蓖,这个价格现在也是保密馅碗,但是总的说起来明显下降滩媳吻,总的达到了2.5元/瓦时以下熬。动力电池的产能达到了100G/瓦时衰,世界上生产规模郎,特别是在新型电动汽车的动力电池签稗摹,规模得到了很好的发展狠糙。    驱动电机技术也取得了新的突破季。特别是共性基础技术进一步突破袱,导磁硅钢娘痞溯、稀土永磁材料介丰怀、绝缘体材料都匡、位置传感器领,芯片的集成设计和电力电子系统烯,取得了新的进展困蓄庇。我也了解到肮苯充,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寒截。因此剔梧颓,重量比功率超过了3300瓦/公斤森氓,电池峰值效率达到了97%郴恍,高效区达到了80%切。特别一些新的设计鸥竿阜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用擦频料,比如说我们都知道埠儒,对于0—100公里的加速河,对于电动机说起来弹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痴容,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鼓景缴,就是高速公路上超车的时候唬嘿冈,超过它这个临界点以后茨,这也是一个安全因素淖苦餐。现在我们很多企业从两个方面青默,一个方面含,用双电机的技术来弥补后面这个不足莲己肃,第二个甘穿妊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忿缄疽。    今年汽车界有一个新闻掠夹画,第一个互联网汽车走上了市称,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诵吞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肩副,据说现在上汽的同志告诉我呢芍饱,每个月销售2万辆遍撮随,产能有点跟不上了驼,效果很好墨淳丁,上市不到半年累计就超过了9万辆磊,成为荣威一个最大的销售热点课。在互联网大会期间蜜衰脚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惹摩,搭载着北汽共惺郸、奇瑞铝、比亚迪轿车都亮相推峭腾,首次开放了道路独,18辆车300多位嘉宾在试驶辆,当然评价各有不同扇莱棋,期望值也有待提升踌,但是勇敢的走出了第一步骄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿教添玲,做出自己的探索剔潜沤。    我特别感到高兴的是谩秽,2014年我们就曾经提出电动化湍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泥善,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索竭技封。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撼,从汽车到基础设施确,一直到停车场市撑、充电站杆温,包括各方面财税的支持千解,一系列的政策呜。国家层面蕊处圈,从购置纠畏兔、补贴旗舍、税费减免睫炮、研发支持勃、生产准入妮镁、业态创新驴第某、基础设施墙署套,特别是标准规范方面考惧忌,都出台了一系列重大的政策措施花伙,现在看起来落实的进度还是比较好的抹殿踏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逝汇,这是一个开门的讨论凡纳,许多外资企业都积极参与当中荣但庞,对电动汽车发展楼蓟仇、新能源汽车发展碴橇肖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面完,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瘟揉。也是由于刚刚推出来膊沙楷,我觉得很好肖尺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见春,使政策更具有落实性坡硼。    这里向大家报告一下巧菩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坍绒。新能源汽车作为一个试点的重点专项欢,实现了从基础科学到系统集成脱邪毒、共性技术集成编胶喷、示范全链条的部署被凑,特别是在基础研究方面诧苍,加强了对基础科学问题的研究卑骡巴。因为现在产业发展到一定程度的时候般磨释,要提质衅舷改、要增效芒悉,还必须要静下心来泡、回过头来从基础科学问题上下手坑肖,不断的进行优化干苯、改善扛杭涝,才能获得发展孟淑。特别是这次的重点研发专项侮局梨,对于电动汽车智能化和网联化的技术玖,也设立了专门的课题就惕拴,实际也是我们当时电机戒必屠、电池嗜惩闪、电控的“三电”之一妥信涉,也随着时间的进展不断的转向新的重点拢惜。所以蒙妥,整个“十三五”期间的专项规划藏拨,将对六个创新链条韩,就是全链条一体化的部署另炕,38个重点研发任务蔑彪,政府加大了投入逢蔫膝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鸥阔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿笆稀,首次突破15000亿败希去,更值得高兴的是兜庙囤,企业在这里边投入比例得到增强岔撑,达到了78%以上踩苗豌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策落、加剧扣除政策有直接关系倍人。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烙杏,看起来企业投入的效率还是很高的屎沃。    去年我用过这张图(ppt)先,这次还用这张图橙吮,对它进行了更新兑本骑。由于时间关系份,统计是1-11月底淘粒筷,11月底中国产销量是402000辆筐情,如果这样算的话拱粕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丹,中国占了40万辆矛垦峭,就是占了50%瓣临先。到2016年底颇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峰,中国占了其中的100万辆冷吼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赫凶,也说明了我们国家对于节能减碳科楞衡、应对气候变化作出了新的贡献酵父。我们虽然应对气候变化调门并不高般帘未,但是我们扎扎实实在做每一步离驾胶,现在无论是风盘累、光抄鞍如、水衬没毕、输变电橙,无论在技术先进剧蹿间、装机容量率辜、发电量都走在了世界的前列拴,这也是我们作为一个还在发展中的国家第忙,为新的发展溺殴来、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恰。    世界发展的趋势也是一致的跨却反,低碳火兔腿、电动偷、智能化成为各国共同的选择隙乐。美国脊齐、欧洲顶既诉、日本普轿酪,包括汽车企业福特泪潮、丰田悲牧、大众都推出了它们发展的战略垛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划色,比如说大众推出了它的“2025战略”开撅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浅悔环,销量争取达到300万辆谐肋,自动驾驶要覆盖春筷嘛,在2021年提出全自动驾驶赤鲸,电池也要进入大规模的投入伟艰魂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纠点,零排放季虑、互联滩膛蘑、自动驾驶汽车莎懊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力览、氢燃料汽车迁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流睬蹿、沟通楷拦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式态醚、增程式的混合动力汽车挫腾,因为他这里有基础建设的问题雹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隶,就可以有电的情况充电曹敦、没电的情况加氢物犁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钱邓握,同时又实现了真正的零排放词姬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唤咖错,上次试驾可能还是8年以前闲叙祈,我觉得汽车的进展戏如隶,无论动力性尉宽鼻、环境友好性彻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步悸颂圣,据说已经进入了市场旗陷桥。包括通用也宣布了在2020年以前忱,在中国推出9款新能源汽车蹭呻堆。我这里想说的是娜,中国的市场也是世界的市彻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的埔蔷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展劳北、参与竞争旱卢点,汽车产业就是一个市场全竞争的产业此,就需要我们来推动整个的发展坞老暴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺场配。 第二勺捐,谈一谈我们对于深入基雌先湛凇,着力解决一些新问题的看法惰。    对于电动汽车朵,大家首谈就是续驶里程匿脯插,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志壤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碉岭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车线艘蔷,一个明显的标志棋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量襄瓮关,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捷。如果说单程的提高电池的载量炽,当然加入电池的载量车子可能要增强稿品,车身的增强就又增加了重量捷谜,直接影响就是增加了它的电脑奴。我们也看到一些装载高容量电池的版馅奈,虽然续驶里程延长了奶坪品,但是百公里电耗就明显的增加了焕茸儒。因此宦隘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喊狼、合理的规划酷。首先窖逼,车辆运行的范畴捌钳蠢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朔未,尤其是现在口蛊璃,我们应对大气污染棺,主要还是大城市集中半偶轰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筋宝妓。但是从技术发展上说起来亲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绷叉窖、功率密度和整车的轻量化炊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剿强,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拼酥式,这当然是市场的期望片暴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题函铂淀。    最近新材料研究发展很快戏防容,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用镀霞廖。有的朋友跟我说砂,我们现在用的是石墨烯电池年绅凤,其实说用了石墨烯是对的金,但是用石墨烯全部来做电池椭,似乎从科学意义上不太准确默光贸。石墨烯材料容相飘,包括碳纳米管坍烧,都有它优异的电和热的传导性能硷推勺,作为锂离子电池的负极材料添加剂劳糯,可以有效的降低内阻光,提升放电的效率贿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拜,还有助于减少介质之间的电位喉目囱,来减轻电池界面的腐蚀性啤。从这个角度上看趴激晴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搁,当然由于动力电池负极密度提高了肆妊手,对正极材料也可以进一步的优化拎,在安全的前提下胺哇,所以也可以显著提高它的能量密度借。但是由此而来带动的是全系统的技术进步圃鞘,就是说能量密度提高了前,同样的电池包里面可能有更高的载电量廊角徽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纠士郊。所以在增加单电池和电池某奚В块功率和能量密度的时候筷,还要加强对于电池包热交换距离的研究卧弄唇,来优化提升电池包整体系统的技术俩菊,它也是一个相互关联的关系纪。    随着电动汽车的发展氨补荣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计金铺。比如说电池包往往布置在底部苔,夏天路面的热辐射还是比较强的梯史,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理退,从结构上来实现电池包的冷却沃规弟,因为我们现在冷却剂就是这样的拆猩,要把它放在迎风处牛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计霉甭立,电池包也应该考虑到这个火成爬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锣。结合冬季放电的特征氯,我们还应该研究匡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制览,使它保持在合理的范畴之内天,来逐步的解决冬天放电比较慢的豹、容量比较低的问题侗。总之说起来崔,我这只不过是一个例子奋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础楷矩、关键涕、整体的技术统一的来规划和部署敢。    上次百人会上我特别提出隋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壬羔,带动汽车制造的转型升级内。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节假牡淮,给我留下一个很深刻的印象检括猴,我和苗圩同志都搞汽车的扫,过去我们焊一个车身500多块钢板幢谋,用2000—3000个焊点接在一起盛嗡庭,加工线上全部实现了机器人透衰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耽剐,一共就45个部件恕掸彻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搪品,几个机器人协同操作肮湿。板件和板件之间没有焊接镐,就是直接的黏接巫,加热黏接染蘑,远远看去就像搭小孩玩具似的染唱鲤,几个东西装起来掳氛闪。更使我感到比较吃惊的渺始涵,现在碳纤维的车身嘎,已经不需要在现场涂装了矗嚷潘,有点像我们当年装修房子歼疲翟,先装地板再油漆凶,现在用的全是油漆地板矮。现在汽车安装上确实有进步绕同抱,所以我也很有感触滤撩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溪残九,需要轻量化材料的技术淡认,需要轻量化的设计哪息,需要轻量化的工艺陪,也需要轻量化的流程码。特别是现在的汽车产业腥,包括内饰座椅使用的材料李弟,也尽可能的采用可回收豪瓦搪、可再使用的材料差蜗,这方面的技术也在不断的提高编唉漏,这个应该成为我们新能源汽车发展妙,不光在车辆技术汾、而且制造技术流程方面全方位的提升戎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展困,今天我很高兴狭道,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车幂,更多的看到了我们一些裁熊,像燃料电池大客车的发展盼街。很多企业大家如果去看的话迪氓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池边楼炭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料薄促茸,比如说碳子妊龄、交换膜驴、双极板搂博,以及它的特性基础研究的进步密切相关梳逝。实际证明缆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中博,也具有自己的发展环境的优势系。我们要借助这个优势来推动我们的发展侥对。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系遁圭,我们是不是可以考虑踩陈驼,尤其是在燃料电池研发的初期链颓薯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用熬型无,这样可以有电的时候就充电捍味校、有气的时候就充气和拖私,按照它的发展各取所需凌钨斯。实际从技术进步上砰,技术发展的本身细,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用算丝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宠挛夕,对于延长它的寿命阮,对于减少它的燃料消耗鸡崎,是很有帮助的妇酷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用台,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谜侗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梆哦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鞭鲜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向葛桑。当然它们也在考虑夸,我们怎么样能够更加适合中国的特点裂封书。我们还不能忘记中国还有一个优势烩,我们在电动汽车走向市场的前期合,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用木,先在公共应用慰兢、出租应用上去使用焙碍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烩拍锰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慑摔称,必然有一些城市就可以走在前面矮,又可以来推动健康合适和快速的发展标。中国“11?11”又是一个新纪录妙,信息产业得谜、网购变成了整个市场销售的主流粹,我们看了看科,2016年快递业高速发展矮,中国快递业总量超过300亿件楔,平均每天8200万件包裹走在路上收,用于业发展小型物流车清洁轨簿柏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视份谩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领械勾,有了高端引领就有了有序的发展岛孙,放弃了高端引领就会低端充斥耗,所以从这个角度上斡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色境,争取使我们的汽车产业走上高端引领促兢、创新发展的道路上票粱魏。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓖,深入开展了国际合作单是讼。我们积极的参与了国际合作圃擎贾,开展氢燃料电池领域的技术合作吠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闪汗缔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哥,组织国内的企业姬,开展深入的技术合作傲副噬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胃锰采,定位就是要建立一个覆盖全产业链柒艰奴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织据瞧窍,在中国发起但并不局限于中国沪哨,积极组织管理以及运行机制跋,要按照国际组织来筹备袖、搭建仙仆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侈,因为燃料电池实际用处很多健砍比,比如在通信基站函、备用应急电源纹,随着我们移动通讯不断的扩大存,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乒酿韦、包括更新觅光炯,都值得我们重视离怜谐,包括医院的应急电池埔七、安全防卫逢,包括我们最近在研究深海运载李,也完全可以使用氢燃料电池丧价块,燃料不是电池幌别梧,实际是一个发电机谷,而这个发电机可以用在各个地方壳叹,最重要还是零排放的清洁能源泉碘,效率高督,能源密度也高虹味。 第三颈腹,深思熟虑需并汐,把握好智能化的新机遇删锻。    近几年来帕瞪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展素酮惰。比如美国度艾,白宫推出了人工智能的新战略僧堆献,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汝,包括日本的创新战略规划窖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弧娇,这个时间恶补了一下人工智能的技术畏捶忍。中国工程院最近技术指出犯四,人工智能即将进入新的阶段懂九,人工智能发展有四奈戒蔡、五十年代了节恍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展焕火劫。但是当我们信息化日益普及且讥辆,移动互联网煤商、大数据据慌、云平台的发展词懊,信息环境缉蓝读、数据基础敛弯巧、目标理念犀存、市场需求都在发生不断的变化缎卵,将推动人工智能新发展茹膛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尖。因此躺,发展人工智能也有利于改善人民生活笔纱、提高经济发展的水平净春谓、增强社会治理的能力侣、维护国家的社会安全络。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图库纹侗,但从各国的共同概念和我们的研究师峨迷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屯箔。第一任愁短,要降低交通事故和伤亡人数菲樊。美国的报告提出来胆哄,美国每年有35000多人死于交通事故设芥颠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拿喀诞。第二示分钵,要应用低碳屎亮、零排放陀倘、环境友好的运行环境长。第三浑,便捷河俯,要降低驾驶强度佬饯,提高交通的效率龟。第四辈惰剃,要推动共享凹,提高车辆的利用率怒纱。其实我们现在不得以所采取的一些限行喝溉潮,包括交通的拥堵驶贤,都降低了汽车使用的效率斥韭传,所以从这个角度说起来茶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搔效。还有绩悍,牵扯到公平出行退方,随着老龄化社会的进入挥额攀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灿帝宛。    关于自动驾驶汽车研发进程垛,好几个报告靛,有的人说无人驾驶矩黔,有的人说自动驾驶纠婆朔,有的人说智能网联汽车墒戒,都提出了汽车发展的里程碑怒履当,我觉得无论叫什么汽车长磕逝,都是说了这么五个阶段帕份,辅助自动驾驶雀乐、部分自动驾驶肪写缮、有权限的自动驾驶茄残、高度完全的自动驾驶阶段案溶铺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点架,比如说在辅助自动驾驶方面风衬吻,怎么样能使汽车感知周边普,科学决策缄煎,及时反应窝借蜡。比如怎么让汽车能够与互联网连上危顾嘲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矮、网取间拿、路的联动衅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系京戒并,就是人狼团跺、车官刹操、网桨姜、路的一体化立。    辅助自动驾驶极,实际这些年是汽车界一直研究的重点册如,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多籍沪,有雷达囱冯,包括现在有毫米波雷达库劲,摄像头钨巨挠,对外通信系统肠妥吉,包括定位际舜。与之相应的堆,刹车厦、油门认傲、电子稳定系统抨力、电助力转向等这些蹄部牌,实际在关键体系上确,传感系统姐、操作系统坛忿、中间和决策系统的研发畴,其实这件事也不是现在的新形势矩,早就在80年代的时候挠,80年代后期就研发了防抱死系统刀牌府,实际根据轮子上轮胎和路面的关系幕额憋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亢,包括防启动时间的空转换,后来又有了电子稳定系统填舌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唱骄欣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓤控。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奈惋,有了它以后惹岸涕,在90年代的时候笺,我在德国工作的时候射舷,车里边就已经有了尾随自驾贰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走帆洗困,不用担心诗搂读。最近我看到了我们国家的好多汽车裂糯拔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应星腻,一旦接触太近都会自动加一下速禽讼菲。包括我去年去参观长安垦,他们也给我展示了自动泊车系统父缕,实际自动泊车系统我们在德国工作迫抬,90年代后期时候就有这样的设想肮欠僧,2010年我到德国去访问的时候侠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陀。实际很重要的意义绢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起聪,也得到了发展喉晨久。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寞禄。    下一步就是智能网联零郊宪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西簧、看到自己看不到的东西伪,90年代初期的时候竭桓臂,堵车情况有数字广播肩,数字广播就和我们一般的广播不一样叹冉,随时可以呼叫堵车的情况力。后来有了数字地图和卫星导航式彻,就形成了第一代导航系统床,第一代导航系统并不知道路况的变化采,只知道路径的设计酬懈酷。然后就出来了联网的导航污磐,这也是这几年我们都经历过的事概嘲。上汽这次和阿里巴巴共同合作澳嘶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淘李全,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宏榔晶,这样坐在车里的人疼,通过导航宋唇罢、通过云平台就可以获得各种各样的信息泌脖,比如说动态的导航镶乔、比如说加油充电站画、维修以及各种信息的进入嘉椽,使汽车的视野得到更大的扩展确齿牛。但是真正要做到智能的网联汽车挥范咐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孪附烂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来溉伯蔚,这就需要我们把各种信息交汇在一起垃布妓,来实现智能的决策控制潦。这件事情说起来好像很容易钦偷,实际也有很大挑战绅剁茎。现在我们一个汽车里边有两窃晚橡、三套信息系统姓窃蔷,有车载的信息系统接财,还有驱动系统的信息系统通辣概,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通橡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痊浅溪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯想改,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抹恳,就是快到地方要进行减速型,但是如果你让它自动驾驶的时候米,可能它就很早的根据外界的信息来判断才僳,让它调整好姿态郊吾、减低速度艘,进入转弯以后在弯道里边再加速律抹汰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段牧,这种例子比比皆是集慧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体家。因为我们电动汽车从电机可射颈、电池壬厘踞、电控开始屁,电控第一代做的第一件事葛画,就是通透的动力驱动系统的网络倍拷眯,就是第一代的CANBUS系统寸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垛歼,从这个角度上说起来茎似,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斗。    当我们实现了这些以后踏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战累咸。这是我们常见的北京交通的一种情况磐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号香爬,去识别各种各样的高通迪尸牢,做得到毛煤,但是不保险据猎锈,这样可能我们就要有这些信号的发射器违,让汽车能够知道这些情况嫂蜂。如果再想使它往上走编,能够实现部分的自动驾驶露虱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翠到,比如说晚上的雨雪路场,比如大雾弥漫的时候通乳廖,比如尽管天气很好颠氖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翘,这些情况都需要我们去应对挨戮,其实道路上也应该有它智能化的装置愤,就是说有自动的能见度感应器蹈恼,应该有道路结冰的感应器楔蛇谢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辜残。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灸特氓,安全是所有发展的主流兴免,而不是时髦农喇晤。我们在做任何工作的时候蔫跨角,必须考虑人是坐在车里最宝贵孔舜辟、最要尊敬的东西癌陆函,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全复、人的便捷猾袖、环境的友好和共享耿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坑,来推动我们的发展辑蜗。    因此粹捷取,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丰晒裳、四次交流驶竭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雾桃两,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脯,这个架构的着力点应该在车载的平台餐、在网联信息逢、在智慧交通的发展锈,我们要重点发展的是车辆的关键技术氨警娥、环境感知参筋绕、智能决策诫竞淮、执行控制急丢拆,我们要对信息的关键技术型,V2X通信绞茎徽,甚至于将来车对车的通信系统阜拇、云平台迷歉棺、大数据麻轿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阂落熟,这里也有很多不同的东西畦女。我们还要对基础的关键技术慈首,高精度的地图渡吩鞋、动态路况信息贪舌、综合决策和操作系统受。只有这样显,把人茅龄、车蛇乔、网氨菇、路同步的推进疵襄报,才能够迅速的发展澄,否则又会碰到先有车虹、缺充电桩的情况悉说第,所以需要我们今后的发展当中更多洛锭。与此相关的技术褥,检测系统烈,还有一些法律法规体系湘,一些基础设施的建设罐雀汉,可能还需要更多的发展废改。 我们必须要精心规划谦仙称、协同创新巳,来研发自动驾驶的新技术熟青荷。    一衬,安全啦、绿色尾荡、便捷氰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沤返。    二阔肯昧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篱,多领域技术的融合律抡,产学研各方面的合作潮,要着力推进协同创新修霓段,这里边由于它是一个企业的热点衰,所以企业要成为技术创新的主体菩。    三犊,企业为什么要成为创新的主体曝提矗?我看了很多规划彭岁,从现在一直到2025年阑芒舒、2030年熄东。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芭浚滥,但是可以实现沿途下蛋棉盘趟,从过去当中颊愧,无论是防抱死系统霞煤、电子稳定记、测距警示舰鬼物、避障反应杆、自动泊车都是发展的热点刹,每个技术都带来了商业回报榷,包括我们在信息系统匠浇献,包括这次互联网的技术波,上汽互联网的实践店锹,也看到了我们答,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叛,只有以企业为主体霞晨,不断有新技术发展劫揣将,使它在使用当中获得使用仆,就能够推动它的可持续发展山限贝,所以它不是一蹴而就的事褐,是我们长期坚持的一个任务钨喘纹。    四勾耻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体量斧蒲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驾脚梧、精心规划挖固娟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擂,我也是觉得有一些东西包括基础建设赁,也应该放多这个测试区里面去炕冗叫,使它在真实情况下运行奖,才能得到一个健康和全面的发展敲。    最后我想说芳湾律,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苫。其实我们用了十几年的时间实现电动化忱徒,推动了产业的转型蝗辞,随着信息产业的发展丘哦,网联催生了新的业态性嘶森,产生了新的服务业贤虾。轻量化带动的不是简单材料的替换玻瘸,实际是对汽车产业的一种升级遍、一种转型粳鞋,同时狈碧藕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苫倘讥,充电网服务体系的建设贾纠,可能带来何止几万亿的新的增长点蹋凄。我回忆跋,在经济工作会议上总理说过一段话等,“实施创新驱动战略的发展害,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谩,也要注重用新技术忍、新业态来全面提升和改造传统产业诚停,带动产业的转型升级得吉痞。”    作为结束语我想说蘑,回归一下新能源汽车取得的新进展凄,下一步还是要全面落实政策识、着力开拓市场雇爬、建设基础设施摩惜没、创新商业模式傲蠕,把握好发展的先机夺遂。我们要针对市场的新需求炒,深入基础研究破肺潘,攻克关键技术几说,完善系统能力帛,着力提高产品的质量和效益脾吗。要把握好汽车智能化发展的新机遇独计,要系统的研究侨谰逞,精心的规划卸,要鼓励协同创新企业主体哄烦,大胆的尝试尚独我,来攀登自动驾驶技术的新高峰快陕痰,要凝心聚力晚捻,发动优势虑,动员各方力量皖,完善政策措施味含,营造更好的发展环境糕据。    谢谢大家!    (根据发言整理尽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晤酸搓: 陈理事长酷挎,各位领导疯、各位朋友锋铜、各位专家次酱守,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茶柬卯。我今天的题目是四网融合尺涣,什么是四网圃?交通网伪吧犬、能源网雀段勾、信息网唯、人文网麓轻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毒,电动汽车是一个能源的载体芥鳞,又是信息的载体俄,然后可以作为人文的载体恢。四网怎么融合锌娃?怎么发挥电动汽车的附加值唯奔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脊怂尺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窗监穷,能源跟信息到底有没有内在联系肖珊毛,我提出一个储能熵理论供大家思考搁。    我思考创新的要素沃蛾,要创新首先要解放思想昆九。解放思想要学习《易经》的精神袄成,又要学习西方文艺复兴的精神井敛抹。《易经》是一个太极弥,太极里一半是黑井回、一半是白翅淮,但不是直线苗幻粒,是弯曲的七,黑可以变成白凄挝集,白可以变成黑矩,黑中有白握辣,白中有黑款精痢,跟它对应的黑就是黑复藤、白就是白拘隘。《易经》是变化蚕,有时上羌逝亩、有时下赊栏,上时不要骄傲自满荒洗,下时不要灰心放棋,是客观规律镁叫,都是周期性的辛尖粗,我们在调整赂,要注意平衡动力统一厢姑屯。    整体都是这样宪,全局都是这样溶瘦,今天讲跨界寥是,要学习西方的思想就是文艺复兴编。文艺复兴的功劳不是在文化沸、艺术等等必,文艺复兴是解放思想超适。哈佛大学的校训追求真理阀绵。要把自然界的规律找出来解放思想挎媒凌,自然规律造福全人类歉怕。伽利略篇筐稳,罗马教皇威胁他娇,他不怕郸炕,他说地球起源被上了铁塔号。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女长,被叫之违反教义氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枷垢廉,第一个米开朗基罗寒论,他雕出一个裸体的美男子贺阜轮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看博澎姬,里面很不容易愤亭煎,从意大利借了很多达芬奇的作品巨。达芬奇不仅仅是一个艺术家侯边,也是工程师;看他作品手枚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生擅旱,第一个从事解剖学许暮。    解放思想考虑全局的问题词督簿。文艺复兴第一要全局思维侍签很,第二要有天人合一的思维鬼矫嗓,第三是环形思维反。要考虑全局思维仁壳触,今天做电动车目标是什么昏碎?有什么经济效益社、环保效益玻洪、能源效益爱甭传、民生效益诚骋昂,总体总目标要搞清楚岸朔,一定要有全局的观念阀。特别搞智能汽车全局性更大兑玛。另外要环形思维鞍,要反馈惜礁。然后是循环利用的思维推嘿拭。    创新卑遂,我把创新的要素跟大家分享一下硷潞纤。首先理念是创新之魂酱颂尼。理念有很好的氛围矗世,有了理念才有创意降,创意是创新之源氮碑稼。还有人才适萝,人才是创新之本女赎。怎么能有理念酸?要有很好的氛围邢穿垒,总结第一方面是合作精神垃郡啸,开放誊八蜡、合作蔬、包容多,双轮驱动恳欧起、增值驱动坡茎、市场驱动沧灰,通过市场的倒逼搞境谩。然后要有完善的知识产权保护顾,还要利用网络大数据给我们带来的好处拘始。今天创新制高点是跨界融合尼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界反睹。“一带一路”我认为是跨界融合吾毋茹,一带一路是西方的伊斯兰文明缉,还有它把科技伟台、技术芭、经济铣娄、贸易连在一起苇丧,所以我们要发扬一带一路的精神蓝捐。我是福建人也是漳州人购,一带一路开始的是稚嵯迹和下西洋耗驮错。我们要跨界融合煎敝。    我接着讲智能汽车评玛。智能汽车首先要有解放思想错鞋粹、全局思想考虑问题颠铺。三个C脓坛,第一个要连接起来镶,第二个连接是要协调要合作庞寥蔷,1+1>2仍间钳,那就是《易经》的精神某茂。第三个肝,今天的连接是移动的连接男块,还有MOBILE恍,MAN TO MAN峡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来募舌。    今天电动汽车很重要的一个懂电,大家买得起用得可靠禾。智能化以后讣墙,因为有各种各样的基础设施和商业模式卷凑变,我不展开了谋廷勿。    从电动汽车变成一个智能的汽车怒烧敝,从智能的汽车再变成一个智能的交通去懦,从智能的交通再变成智慧型城市未。我们附加值可以产生很多共。根据《易经》价值精神巴鹿咆,通过交通网玖突、能源网草貌、信息网碾、人文网可以产生无穷的价值机会管。利用交通资源的全时空动态感知壁,交通工具的全过程运行管制嵌疼睹,无处不在互联隆府凄、感知滤、管控和服务棚。    怎么布局衔盾叮?怎么把电动车进一步变成智能汽车萍,如何布局智能网联汽车技术裂伞?我认为疚,不但对中国鸿段抱,对全世界都做出更多的贡献喉,第一是制定网联汽车法规标准桑貌献、智能技术泄化、环境贿扫、HMI技术扩布澎、空置执行技术峦炬咆、智能网联的实验墨爽阀、网络和信息的安全幕喘婆。    怎么做到网络和信息的安全酮拼?这是一般的云葛,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔚苛?有很好的结构却堕眯,处理器挥摩挺、传感器凉幌脯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次户。第一是收集材料匠相酱,就地处理唉痹颂。第二是从收集材料到云之间要慢恳畅典,一个是单点控制挖逆,能量控制或者功率控制稗涎。一个是多点控制土撮档,能量控制或者功率控制肪,这是全局性的剑。要及时处理绷写喷,要经常互相认证弄,变成安全的云饺丘。    跟大家分享一下我做的一些工作茅。怎么从理论上去证明这个是可持续的困料锯?我一直在思考所有的工业革命戏,基本就是能源更新半倘。第一次工业革命其,瓦特发明蒸汽机父料,电话匪抬梯。第二次工业革命领,美国抢占先机箍害裸,电气化褥,主要能源专项与信息建设唱。现在第三次工业革命来了售,中国能不能抢占先机藉借沛?我们要做新能源峭茎,信息大数据时代潮捐,我们百人会能不能更好地发挥作用险拍颠?今天早上的研究会很好搅骇,我建议做一个尝试的机构便倍悉,每年召开百人会国际研究会议焚捌上,形成品牌宿涩巍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢融距钵?我提出储能熵的概念道顽淬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柿。一个系统里面假如是孤立的碳迟刨、系统是不可持续的无省模,一个是做功脐姓、一个是废料是不可持续秆桥密。如果是物理系统萍,分析储能熵瓤凭,熵代表可以再利用镀诧仟。总的来说棋遣光,一个系统熵不能增加般,熵要减少啦雇显,熵减少系统可持续擎。熵是储能熵插措,熵是不用的熵山县慈,下一次可以用谐佳。总的来说熵是在减少畅忌。    包括中国的历史逛品,中国封闭的时候中国就不可持续森珊导,中国开放中国就可持续蹋斧。近亲繁殖以后熵增加不可持续浚步漓。系统要做可持续性蝗,系统熵要减少坷络,你的收入不能是单一的江韶、不能是孤立的系统欢垂。因为一部分是做功呈,一部分是废料独俱,从废料里拿出来滤诗里,通过证明熵减少杯。从废料里面可以再循环欠羡,那么你的系统就可以持续了嫉氏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来家溪雌,后续需要时再利用的能量的熵习傲,通过储能熵概念的引入瞧,希望用来解释可持续系统的演化过程鲍淌龚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驹。    综上所述默,不管系统是生物的或人工组成谭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春椤,而这些系统工程特点是徐微,即使在系统研究过程中莎,一个熵有增加的过程尖癸,总体在系统不断迭代发展的过程中拭糯哨,系统将进入熵减的状态冕傻,因为系统具有自己生成复熵的能力届扮韶,从而保证了系统的可持续性瓦。    应用在电动汽车拔吗雷,这个是分布式的发电晾痪,这个是分布式的负荷补。电动汽车就是分布式的负荷菇,还有分布式储能奖彭,电动汽车有储能创、有电池按。电池可以双向的垫浮肪,分布式地发电通尸拿、分布式地负荷即勉围,在分布式的储能把缕,这三个系统可以持续魄犁吻,这是我要证明出来的和。我证明只要你的熵是减少的浆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漆。    感知差臀、认知忌、行动达处彩,不断可以纠正人的行为敝茬,比真正的司机还要好舅翔堆。    最后精苔,希望我们以后的交通系统是舒适的脯念雇、生态的茹掀、方便的和安全的外哪。要做到这一点毒恐糯,什么是成功陀?因为里面的成功是3个S涂脾舅,SUCCESS潜,在S控扰寸、E里面画一条线都是欧元跟美元了,今天是国际合作茫扭滴,虽然人民币还不是稍,是一篮子化的溺,人民币准备好了沛。ESY就是人民币师狭。    要有六个眼睛庇,有四个眼睛不够砰线暴。第一要把眼睛放在前面解放思想董。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嚼髓,电动汽车下一年布局市呈甏堋,也要有前瞻思维门猜扁。眼睛放在后面汲取历史教训矛啃,要有全局观念辅没弛。要看到旁边的需要挪。然后要把眼睛放在右边学习欧美岔,不得不承认高端人才密集地在西方乳涟瘫。所以把眼睛放在西方学习腔欢,它沉淀了100多年栋。四大发明中火药是中国发明的亥老涣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蛙缔得。全方位都看到了略耽,所以英文眼睛叫做EYE僳宝。第一个I是Inspiration捶廷,有了激情可以有想象力输涩悄,然后有创新公素郸,但一定要融合闭猜棱,一定要集成陌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赴杀。科学要把自然归结起来添纬,工程有十几种邻莱,要把科学列艾、技术朗、管理结合起来那就是工程炒拖,那就是要集成桨。特别今天要跨界地融合烷封、跨界集成夹墙,这样才能实现未。但没有钱也不行姬疙,今天招商局也来了很多金融机构勘,要融资唱。    谢谢大家!    (根据发言整理恳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免购盾:李芳" "   回顾已经结束的2016年娜替惹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哗闯。在政策的全面推动下舵,我国电动汽车年产销量再创新高草灯,达到50万辆左右函雀,充电桩数量达到20万个擦扒屋,遥遥领先于世界各国捍堕。更为可喜的是卡全币,在规模市场的推动下跋伦魔,技术创新全面展开男,技术进步全面加快扑室,正在全面逼近世界先进水平屁。但是穷村如,在这大好形势下背摄,质疑之声渐起抖夹蚕。比如孝,我国电动汽车发展主要靠政策推动花,能不能持久咐?政策是否过于宽松纠台涛,以致于出现骗补情况戊?另外畦搂,由于发展形势良好菊读苇,一些激进的观点也在抬头搬偏。比如汕岸,要挡住国外产品进入中国市橙嫠隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车团盆,准备放弃传统燃油汽车菲。    作为一名资深的亲历者痴襄,笔者认为省边,在这新旧年度转换之际娘,有必要分析我国电动汽车的发展形势泛,梳理其发展历程扳辰剩,以利于业界对形势有清醒的认识仓刮、清晰的判断核,明确今后的行动方向豢纶搏。    一镣形、我国电动汽车发展形势良好    当前帕侵,我国电动汽车发展形势良好妓,主要表现在两方面怕:一是电动汽车技术创新全面展开潮钠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜂哆班,技术创新和商业模式创新层出不穷菲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面套孝,比亚迪瑞度图、北汽戈、江淮蓬德、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坍割钙,而是专门设计的电动车韩,续驶里程达200~300km甚至更多盾浚柬,能效明显提高胸,动力性寄潜、平顺性特、舒适性琳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辣赶。事实上秦菩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布络,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豁。另外券伎簧,我国电动大客车产销稻氮、应用占全球份额的90%以上维计,技术达到世界领先水平搏瘦替。    在动力电池方面恋斗谅,我国产量已超过日本凶叼、美国实很、韩国划炯泉,跃居世界第一梆,且市场份额超过全球的1/3耽卷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乏睫,呈现高能量比稗、高安全性湘碱腻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势跑郴挖。同时屁池苦,产品水平迅速提高钩侨,与前一年相比换阮,平均能量密度提高30%筛,成本下降30%左右故晾。    在驱动电机方面靖航,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诽,总体性能进一步提高籍变拉,成本下降30%左右旗陶醚。在电池管理系统是牟、混合动力系统钞、电动助力转向皮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面城挂,也都有明显进步累补耿。    在基础研究方面食拴擦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堂谭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睦夕挺,电池热失控署喇、硅碳负极材料啪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抠。    2. 充电基础设施建设加快每,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脾拎,政府有关部门出台了实施细则残下菱,多个地方政府建立了城建客拎粹、电力辨抱碱、规划等多部门联动的领导机制净菩,大大促进了充电基础设施的建设速度垢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纬糖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计县蹿,我国充电桩总数超过20万个惭你,远远领先于世界各国厕。    在市场带动下钞,技术创新不断涌现墙绢释。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术食司汇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狼男剑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术配横墙、节省设备投资的车端交流快充技术室、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绩。    在商业模式创新方面坦投孺,呈现出各类优势企业多种形式合作哀悉卷,加快充电设施布局菜、建设敞、运营的趋势才。众筹建桩菩详忍、合资运营衅、利益分成等运营模式迅速发展臣够,公交车瓦、环卫车通妈、物流车碌娩奶、出租车急罐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模怠剁夸,广告推送墨斑、免费无线热点接入等增值服务开始出现拓晦。    在互联互通方面艇匠虐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沙顽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姑骂卷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捐剿,以企业级壁伐、城市级监控平台为基垂侣旖汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辖裴、信息互通的国家信息服务平台即将建立收宦旁。    二顶七、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说通劝,我国电动汽车的发展道路与美国蔚回笺、日本鄙、欧洲等国家和地区有所不同抒,主要区别有两点路朵。    一是政府干预模式不同得婪。我国采取的是政府强干预模式筒彼,政府进行顶层设计修连释,制定国家发展规划表典,多部门联动制定全面的鼓励拧、支持政策损,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰棠病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腐副法,在市场发展中不断加强研究开发我寐,技术水平逐步提高;同时迁斗思,充电基础设施建设逐步完善彼腔喀。而美日欧政府多采用弱干预模式楷,政府支持共性瞄、基础技术研究卑,给予一定的政策确、税收优惠劫莎,逐步培育市沉!;企业则根据自己的战略规划崩苏陈,首先研究技术蔼,同时有选择槐帆疟、有重点地开发产品峨鹅。    二是企业战略不同筐罕臀。我国企业多为在政府引导下被动式发展斧守蠕,初期技术积累明显不足南祷何,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显负,产品方向受政策影响大叉我菲,各企业虽进度不同然,但呈全面开花之势趟长。而国际大公司多为主动式发展缉揩据,厚积薄发攻浑,技术有所侧重匹,产品形成特色八锯狡,如丰田的混合动力和燃料电池鞠瘟剧、日产的纯电动唉对、通用汽车的插电式撑嚏股、宝马的碳纤维轻量化技术等钎送。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点食秽叼。中国模式的优点是市场拉动技术发展谱秤,不受油价等其他因素干扰扒,迅速形成规模市成ⅰ,全产业链技术进步屁察,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟埔,发展中有不协调情况跺,如充电基础设施滞后缓能,部分企业盲目跟随硅,发展不扎实恭,少数企业以谋取政府补贴为目的邻埠姑,甚至出现骗补情况颠。美日欧模式的优点是技术扎实枷坦,发展均衡;缺点是市场发展慢考川,产品更新慢关,影响技术进步铃我鼓,受外界因素干扰垒汤,如油价低迷则市场难以扩大吩陶。    笔者认为彩袍,中国模式适合中国国情畅矩。我们不应过多盯住充电难豌、骗补等不协调现象脐心泞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寡性惜、技术追赶的大好局面肚。从另一方面讲伸档,中国模式也有赖于我们的制度优势纲害,只有中国的强势政府才能如此运作泼,很多外国同行都很赞赏卷、甚至羡慕中国的条件担食。    另外唱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壁,近两年有明显变化粳砍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术围酱、开发电动汽车产品奸驶喷,而且各种技术路线都受到关注的局面焙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出男稠敝。中国各大企业都重视电动汽车没有错郝,在现阶段已不能算分散重复朔喉,但难处在于电动汽车不好做渺,需要有很强的塘暗慕、全面的技术积累和投入寄容。那些技术实力不够的企业垄零,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妒情峦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理邢陈,而应准备应对“弯道翻车”的危险发靡华。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匠帛胳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时簿,可分为几个阶段茅仕踢:当市场份额超过1%时碾问,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肆兑,则意味着市场条件全面成熟朴蔡瘫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磁,又主管我国科技工作多年慷萎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膊。    对照电动汽车的发展乐轰宦,在我国屡膜,市场份额已经超过1%;在美国和日本遍殿,即将超过1%砷刃惊。这说明林诉坍,电动汽车技术正在接近成熟蓖崩妊。笔者冒昧估计哩,大约再过5年左右时间贾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桑千熔,其他性能与传统动力汽车相当艇势吕,加速性优于传统动力汽车秀,成本的差距大幅缩胁M取;再过5~10年时间坏殿,电动汽车性能可全面赶上拍、部分性能优于传统动力汽车啦我绰,成本与达到当时排放结逆、油耗标准的传统动力汽车相当肉。但即使到那时泉,传统发动机也不会消亡报楷,而是电动驱动与发动机平分秋色皖,或更多的是融合发展忿穆街。基于以上估计戳凹辩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狼耗层,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车橡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磁拿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作放速,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箩弛。2009年量,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研檬短,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澄淖。回首往事藉为,扪心自问非孝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烤。至于些许不协调现象洞当群,是产业发展过程中的必然颓舞跨,是白璧微瑕案、瑕不掩瑜令钝呕。笔者断言截,按目前态势再发展10年剑啦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酱似蔡,并以此跻身世界汽车强国之林褪痢。    三嫁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一午仑,整车生产企业要更重视电动汽车傻称。首先要制定好发展规划和生产布局棺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睫掇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袭闪,不能两张皮棠房。其次要重视研究与试验嫂宛下,需建立完整的颁卢怂、一流的研究和试验体系斑藩,规慕危和水平应不低于传统的发动机和传动系统吗。电动汽车相关技术发展很快毙,要靠自己去研究发展牡,别人的经验会很快过时芥,更不能只靠“挖人”搞产品吨维。再次要全面布局贺滦吉,围绕全技术链开展工作通痰矩,不但要重视整车开发伍萝,还要研究电池和电机禄爽,重视电池管理系统划腾,这是当前我国的短板负旅从,此外还要注重轻量化和系统可靠性邯。    第二胜,要建立相应的零部件体系祷悸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涧抡凹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灿哼侩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展星秤钒。    第三齿餐,要开放发展捂委。需鼓励灰床窗、支持合作伙伴引入先进技术和产品汇,像华晨与宝马胳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蝗橇涟。历史将会证明疏庇,开放发展电动汽车会比关门发展更快零焕嚎。更何况唱醒,在全球经济一体化的今天挺访膏,关起门来自己发展是不现实的窝。    第四剐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猜互。今后相当长一段时期襄膝坷,将是传统动力与电驱动并行发展桑、融合发展的阶段讨狭,单搞电动汽车很难成功康肮。对于只做电动汽车的特斯拉郴,笔者并不十分看好触程。    2. 对产业界的建议    第一疗,要加强合作韶。需沿产业链恳、跨行业合作壤,整车企业要与电池企业缝、电机企业吭、其他电动系统生产企业深入合作劳壕歪。以动力电池为例芥缕蚊,需要电池设计与正负极材料床、隔膜酚码诧、电解液私、电池制造装备侩、试验装备贝瑞、电池管理系统全面合作堆裂蛇。优势企业和研究单位要分享成果幌猫,互补短板空。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勤确,要形成轰轰烈烈的大协作局面笆伶,合作创新纪,百舸争流澎,才能迎头赶上并超过世界先进水平疟爽腾。    第二诡秃恫,要注重实践笆。汽车产品与其他工业产品不同鳞呸弦,一是使用环境广且复杂朴,二是生命周期长母弟彭,三是对可靠性虹、安全性要求极高写酷。这些都决定了仅在工厂举、实验室不可能完善产品橡惟,必须通过多轮的使用实践褐侯。与电动汽车产品研究开发相比句,充电过程更需要实践梨。像电动汽车充电过程这样长时间嚏赣、高电压靛泪、大电流处、室外良涪诗、无专业人员值守的工作状况孔卤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浦。    第三秸灌牟,在充电基础设施建设与运行中牧统遍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绞碱仙。充电基础设施建设是一个新行业锑尉貌,在管理上涉及电力荒洞姐、规划孩、城管镀、工商管理等多部门芜,权力交叉梆泉扭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汲轮,利益主体错综复杂捐。单靠一纸文件不可能面面俱到挞,必须经过相当长时间的实践魂檀胯,完善流程摧倪,积累经验旗。    第四溃耽,要加强标准化工作箔。领先的研发抨皮枯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐抢ā,而及时总结经验巩泄、制定标准又能为继续实践险蒋维、创新提供重要保障洼柯确。当前规,恰逢政府推进标准化工作改革聊,要求标准化工作密切结合生产彭、创新实践啦,要求鼓励发展更灵活金镀苔、更接地气的行业标准敦、社团标准苔。对此涣,业界应给予足够重视赋凉。    3. 对政府的建议    第一臣巾,要保持政策稳定宪。正如前文所述宦浅,我国政府的强干预政策非常正确线廖,发挥了制度优势簧,已取得很好的成绩浮谓,应该继续保持棚。电动汽车的发展涉及多个行业搔,需要长期积累寄,需要几十年的时间才能成就大业馆先答,切不可存立竿见影脐、一蹴而就之心额彩。    第二报,要及时对政策进行微调和补充完善琅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列里酚经,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴效,又由于此项事业发展快木讼男,新情况牛、新问题枫、新技术层出不穷此藏辩,因此及时应对魂闹、调整弘兴、完善是必然的纹律。    总而言之们,我国电动汽车产业的发展已走上快车道派白官,迅猛发展正当其时泻。笔者衷心地希望朝野上下碾、业界同仁能认真努力工作坏貉,自信且坚定发展集宪搏。假以时日漏叛匪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流床绍篓,并以此为契机风告谭,跻身世界汽车强国之林妨诚泞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥卷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锹适,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绰须捞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敬蹈下,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日完,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吴队咐。    他认为具抠,现阶段伦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔡搜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配念,但从长期来讲屡冈,新能源汽车技术发展路线要从电动化笆、轻量化卑负川、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吹渐弊、轻量化与制造生态化结合乏、智能化与网联化结合徊瞬。    尤其在电动化方面些请俊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车履喂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毕钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力踩僳,就是家用主流A级轿车拌俺摔,在性能价格比上与燃油车竞争恐寸。目前全世界都在朝这个方向努力适,如特斯拉Model3漓、通用Bolt柏镶霸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邵奴陀。”欧阳明高说庆。    欧阳明高说滥班递,但要满足这个要求倾恰,电池必须降低重量教掇、体积以及成本毕力。此外牟活,电池的比能量必须大幅提高级,达到300-350瓦时每公斤苯贿融,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钮讳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知犁,锂离子电池发明至今只有20年龋邵熊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寒,2007年第一次在日产聆风上开始使用尝椽吨,可见动力电池的进步非常迅猛碴。”欧阳明高说短娥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期橡。    但此前芥,主流的观点认为始,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闻,从性价比来看冷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浇,但现在随着锂离子电池技术进步鬼犀喉,里程提高一倍慈令凑,即在300公里的范围内怠累,仍然在性价比方面有优势材恼。    从技术上来看辅钠,在单位重量箩梆、单位体积下储存的能量越来越多甸冯轻,成本越来越低统挂,才能体现出电动汽车的水平和技术唉霉纽。    一个好消息是撂健矫,我国电池成本每年大约能够下降20%鞭惺闹。据介绍峡天茫,五年前踩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谎,去年平均价格为2.5元左右捻,2016年为2.2元摄翠,考虑到大量的电动汽车是大客车任,其电池价格相对会比较高一些堤陡。    “现在国内开发中的电动轿车粟鸥劫,最低的系统成本在1.3元每瓦时蕉,单体成本在一块钱左右昂报。美国通用Bolt电动汽车累耻杜,单体成本为150美元一个千瓦时捅。”    如果按照这个标准罐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碘,但是按照现在2.2元吭,逐年减少10%到20%炕驾炮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现车。    “加上循环再利用做到1元堤涩碳,也就是说办,一千瓦时电池一千元人民币之内排韭腾,是可以做到的挤誓。”欧阳明高称得溺淬。    对于具备性价比促棵霓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说艰琶,现在一百公里约耗电15度尽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乱暇,接近10度电一百公里讨娘。    “要实现这个目标拓达,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煞。目前电耗的降低空间还很大保拷。如果能够实现上述目标孟牢辞,一百公里的成本约在一万块钱逞崇顾,如果电池能达到300公里就是三万块钱并耸,考虑到使用周期内省电和维修省钱颠火,将具有商业竞争力拍,这是电动化下一步最大的目标糜噬。”欧阳明高说撩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔫纹韧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菏多,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兜,但仍属于比较粗放的发展模式庞,今年电动汽车发展逐步趋于理性伺裤。总体来看夕,走到今天辆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拼夸穗。”欧阳明高说绦汰牡。    事实上陡对尽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缚,由于销量超过全球50%以上必帘瀑,在国际上引起了强烈反响口霓柏,无论是政府还是厂家峦婪,都感受到了来自中国率先发力的挑战涕猩锑。更值得注意的是崇,2016年如德国大众和日本丰田锭脊,纷纷调整技术路线倦陛潜,加快对纯电驱动的转型墓。    不过羞,纯电驱动的战略目标柏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缴绥。对于混合动力技术来说搔该,传统的汽车强国黎群、汽车大公司比我国更具优势庇换,如丰田路线就是先做混合动力诚舍割,再做插电混合和燃料电池味搁龚。    由于我国率先发展纯电驱动的,带动电池产业的发展达到了世界前列剧,电池产业规模达到世界第一础喘袄,总体水平位列国际前三癸缕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹿队,我国的动力电池产业链里四,尤其是电池材料阶莽唐,如正负极材料堂,在国际市场上的占有率第一顶锤腊。    “在此基础上罕,我们以纯电动力系统(电池凑、电机泌孩、电控)为基础平台萍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利现。”欧阳明高说辅。    据其介绍骄卧,目前我国插电式技术发展已经取得进展笛,比亚迪秦袖松赌、唐啃董伦、上汽荣威550患话哆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力实,无论是发动机方面猴珐性,还是混合动力装置上梢蹦垛,都取得了突破视烈蒂。    与此同时嫂香,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渤毛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痹。    “这是一个渐进的发展过程别齿叔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淮耿。”欧阳明高说小,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项写揣,有效的回避弱项竞争纳,有利于我国电动汽车产业的发展峭靡癸,到2020年之后并,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进黄楞瓣、同步竞争卢弛坊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  编者按躲湾:产品价格区间一下提升了近40万滔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卢镣。以安全环保为标签的沃尔沃辫秒圭,产品质量是其立足之本筒。无论是国产车型还是进口车型琳,质量都要做的和安全环保一样好冗恰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑改矛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汐,安全与健康至关重要袍颗,但在中国市彻帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惹赔汉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家险,到底该剪哪一根线钎淀超?我心里清楚醛侩,如果我剪错了嚷钵,我们可能就崩溃了圃拷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乱陌。在2015年整体经济增速放缓恨扭、股市震荡畏脓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阶尾,2016年的车市本不被看好购。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妓环凄。1月6日眯舰河,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啊驳上,沃尔沃对此解释为嚼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器购,更是提振销量的助推器铅哦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹄蚊。   6月1日抠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洽钵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年单庭衡,具有十分充足的销售经验尾。但用他的话说吕窃荚,他来自一个很小的市车碌住,很多因素他都不具备饯究抖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状道。6月1日入职钎闹家,用一个月来熟悉公司的现状砂歉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”假卉。然而现实终究是骨感的涉彻叮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆模切,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汕。   “做决策就像电影里拆弹的场景充仿,我到底该剪哪一根线呢蚕阀,如果我剪错了许墓崔,首先所有的投资会无效判趣,其次会影响经销商的士气镭。”陈立哲对我们坦言矢受。   他这样的想法并不让我们意外深罢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孪。在台湾贪居,陈立哲要去走访最南端的经销商础,早上出发中午就到了滦磺多,但如今这种管理方式已经行不通了刷。从前陈立哲的团队只有30人需,现在变成了350人娇,他说现在同事的名字都记不完身奋鲍。   “就像牌桌上的一个赌局煽蹲,赌下去有可能是回本的采半畅,也有可能就全毁了弗梁,所以我每天都在想我到底该怎么做铝怠邦。”每天该怎么做踩忻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扦靡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胁姓,才能享受最好的苍歪构。”这句话像是说给陈立哲听的缴。   2005年炭馆蛙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垫晶隶,沃尔沃一年只能卖1024辆酚都痢,一直到2013年5000辆的水平窜,再到如今年均一万辆的表现碍溅纫,对于台湾这个小市场来说蒂醋妻,陈立哲做的足够好男授,他对这个市场有着复杂的感情盆力。   调任中国市场做销售一把手俺,陈立哲说这很突然铺港,他来自一个不足以领导中国市场的市场羞。对于中国市郴仄怼,他还不熟悉叉淑旦,做市场工作要对文化壁、变化箔、趋势有充分的掌握伴旁,这最重要的三点陈立哲都不具备步岸馅,他唯一能做的连勺维,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫡钨,相信身边的工作伙伴固,组成一个高效率的团队秦苛,去解决各种问题街。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岔宦,首先做的是内部调整卿。通过不断累积分析过去几年市场的动态毋,了解在什么时期使用什么样的手段郸,反省问题所在魂萝殿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤访绕报。面对三倘寿、四季度各项费用的下滑波,倾听团队的建议细单芹、做出准确的决策茧簇、将优势资源注入到最需要的地方牧。最后将宝贵的经验分享给所有人必丹晒,把力量从点扩散到面擎促,从四个大区漂屁卞,再到全国吃想。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晨缝,我只是把预算豆、时间等安排在它本身应该发生的场合咕赡。”陈立哲表示稿:“我不是在讲官话哥呸碱,只是借着这个机会感谢大家牵粕哼。”陈立哲相信几粹必,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的动宠。   内部调整告一段落防妙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疏匡坡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题忍合骇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彼染,一下跳到80-100万华啡套,面向的客户是完全不一样的腑宿捍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的焦呕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仓贝苯,还怎么介绍产品癌尝瘟?这肯定是不行的娶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门清,“与高端客户接触旅省,销售不能觉得自己比客户矮一截晚凑,与客户要做朋友敬茫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涕面。现在培训课已经开展了实战模拟环节狮,我们在资金有限的情况下做到了更好肩啦。”   全新的管理阶层统颈,有限的预算烤漠,面对重重困境惹诡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穿隶横,8-11月均超额完成销售目标京蒂星。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舌氓干,最紧张的时间安。“我有我自己的节奏拆赫,我给自己两年的时间兽捍且,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腺,经历了两次产品的重大变动惨,但在他眼里这是最引以为傲的息,因为这些变动剩、变革都是从使用者的角度出发蠕,也就是我们常说的“以人为本碧费。”   对于沃尔沃来讲哎,最擅长的领域是安全搪伯,作为三点式安全带的发明者揣极,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舅。但陈立哲表示舵,以整车品质来讲懈立拢,沃尔沃也和ABB并肩恰,例如在底盘研发能力上道颈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菇罢,全世界目前只有三家在使用蔷,另外两家分别是法拉利与保时捷惭檄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姆,陈立哲也谈到全腻:“沃尔沃其实也做过6缸衫、8缸发动机书,还有享誉世界的5缸发动机畅耽蹄。沃尔沃并不是做不到态馅,而是我们可以用更低油耗穆、更低尾气排放的发动机达到更高水平班己糕。这也是全球各国政府的法规要求壬滤很,是大趋势响匆。陈立哲说“这些信息唐坏,只是没有在行销上进行传播罢了擎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产购豁馆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歉磺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉病,改变了“国产”的概念萍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伺酞坍。陈立哲表态道奶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昆韭卢。沃尔沃立志从中国出发驶,以人为本的信念永远不改瞥瞪,值得消费者验证与了解顽。”   “沃尔沃就像iphone一样箩,它改变了人们的使用习惯送疤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剃剃徽:S90有三个界面同时提供信息辱沫焊,分层级的来处理车辆信息瞥嗜迪。这一点很重要别,体现了沃尔沃以人为本的精神险。在设计方面孝渴达,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钎挨盖。用沃尔沃的品牌精神画衫,再加上瑞典的风格马,直接与德系品牌产生差异化刮。如果从地域来看褪迫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闹隘。   沃尔沃曾立过两个誓言栋接:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化穗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抬繁,沃尔沃全额赔偿翰。在陈立哲看来姬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赦。   陈立哲对我们讲道斜:“在欧美那簧,当太太怀孕的时候棠,男人会考虑买沃尔沃百傲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荤朗米,中国作为沃尔沃最大单一市撑砀伞,11月共销售9,076辆新车材签,同比增长12.8%;1-11月期间娩吞挟,在华累计销量已达80,759辆牌,接近去年全年表现担僧。就目前的情况来看复,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拳爽。   在经历过低谷期的沃尔沃荣蹬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量说攻倾,这无疑是对陈立哲工作的肯定弗,同时也是明年的压力蒲蔫。毕竟“十万辆”这个坎谐,沃尔沃早就有迈过去的能力墨届素。   2017年偶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疟戎闹,届时领倡深,S90 T4你玲躲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哎袒诞。对于陈立哲来讲赏惊卧,最为重要的是三座版S90芭络餐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祥搬干,是全世界汽车厂商松肉卿,在中国制造的单价最高的车辆娩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慈灿笺,“三座版S90可以达到世界各项指标煎鞍锹,这款产品有能力改变历史卿。只在中国生产河沟,以中国为核心的思维忻柬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逗。”与此同时睛,全新XC60也将在2017年第四季度发布改。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈盏幌辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侍瓤,所贡献的利润更是远超世界平均水平干妥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岔烁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臂。“知道我坐这个位子的时候翰赡涡,很多人会紧张甚至惊慌径,他们会很直接的问我典农扰,你行吗酒涧侩?台湾市场那么械那岷汀,你行吗垂?”陈立哲笑了一下说道肌:“每逢这个时候嫡速硕,我都乐意告诉怀疑我的人揉噬,我将在最短的时间内做什么雄势泻。”   两年的时间转眼而逝欠仕珊,陈立哲手中的“牌”越完善社竭俗,与主流对手正面竞争的胜算便越大敞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辩,未来还有什么是可以阻挡他的呢狭蛾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓唯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺徊酶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舅拍份,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慈煤。为了满足消费者需求巴搓,推出一系列活动迎合消费者喜好丢水趁。 上汽集团副总裁猛眉册、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月猎,得益于荣威与名爵的共同发力仕,上汽乘用车共销售27.5万辆啊湿,远超去年全年的17万辆莫。取得如此大的成就主要归结于以下几点丘埠:新车的不断推出妙、以人为本的理念及高性价比挽乌伴。    上汽集团副总裁伴瓦、上汽乘用车总经理王晓秋井盟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访节,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涩搔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺超,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夹呐道。同时梦金,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娃任画:个性而不小众铜八龟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发患菏,通过对消费者的沟通与研究饯帕皆,已推出很多新车型捅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闯冬。王晓秋还指出木慨宏,名爵现在的路线是个性而不小众动,这就是上汽集团未来的发展方向淳斯,上汽集团希望新的产品有个性静,且能让大部分消费者接受谜。    据悉逃还,自荣威RX5上市以来谋趣,名爵锐腾也迎来了中期改款取翻木,同时新车名爵ZS急拣谭、荣威I6也蓄势待发腔币。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言括丰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拴,上汽集团也很清楚自己的客户群体送督窍。王晓秋指出乌返风,新车型针对不同的受众群体羡密,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的告。拿具体车型举例们脯,荣威RX5更偏稳重沃垃滥,新锐腾则是一款属于年轻人的车闹收,新锐腾外形活泼筋畅很,同时考虑到消费者的需求范先,我们对内饰也进行了升级埂,并增加了10-12万的手动版汗,使新产品没有短板逛需辩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揣黑腾,王晓秋表示迹谐,“从荣威550开始唱,上汽新产品从设计到销售头缝,最后还是根据消费者需求来决定憾恭。”    据介绍么,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验算袄。为了满足消费者需求侗,新车不止在性能和价格上做了调整戚呜娶,还推出一系列活动迎合消费者喜好辖。例如孺,基于年轻人喜欢足球运动涝劣舷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网朗,也已纳入上汽集团新品类橡售渴,预计明年新车65%会配备此技术厢恍牛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洞浚,“上汽集团一定要明白用户需要什么测离,为什么要买我们的产品钮慌钵,带着这个问题栋,我们才能真正去理解用户逆,落实用户需求隧凄,使我们的产品极致无短板冒,产品自然会大销娃沪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大殊程嚷,竞争也日益激烈捅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比椒。王晓秋介绍殴澳蛇,名爵的价格基本与同级车持平含商,但性能更具优势覆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沥傅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品道完,就像提到的让渡空间澈欧幌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整魏褥挤,从而应对市场竞争环境谋。”    产品有了好的性价比和客户认知度管,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翻锌潭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泌。名爵经销店到现在也有280家左右炮茹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坚读陶,其实道理很简单揣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谁叭,且不断呈现上升趋势染,他们认为自主品牌的春天来了”鳞郊,王晓秋表示扒粮心。    在被问及上汽集团未来发展方向时龚,王晓秋坦言绞俏剑,“首先团队要把理解客户需求旁、用心为客户造车变成一种自觉行动桓,进而形成一种行为规范凯论。其次应时刻保持警惕鹊蹋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舍粕避。只有这样圣容络,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布承,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怂仆。这些修改背后有哪些考量和博弈磐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俯楼豢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问畴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陡抖怂?   答顺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茎。一共收集了9246条建议红侗聪,其中表态性意见7736条蓬拈翠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纬必功,占16.3%锯拱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盖萍、网约车驾驶员资质及管理静、出租汽车数量调控三个方面铜秘饱。从数据来看错汐,不少人对“京人京车”表示理解操氦涂,赞同的达到70%多翱嫉,质疑的只有12%坞。我们根据建议修改了125处拣,不断扩大合规车辆的范围炯塘琶,让更多人参与“分享经济”吗廖甫。    “从北京实际出发豌,兼顾多方利益”   问羔岁: 为什么要求“京人京牌”论贫会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答儒炯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剑惩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酸、交通拥堵项些比、环境问题等“城市病”滴剧姆。在这个前提下桔蕾桓,北京任何一项政策都不能“任性”剃朔霖,要从北京实际出发骨,兼顾多方利益牌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆截萍粟,地铁最高日客运量超过1200万人次捞九,公共电汽车日均客运量1063万人次蚂眉,小汽车每车年行驶里程15000公里蓄,交通压力与日俱增鲁。但在我们的努力下嘶橇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%德,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奶。    总体来说党险士,北京坚持公交优先的战略任故题,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充马瑰,对其进行总量控制在所难免巷曝磷。目前北京市绿色出行(公交扇、地铁斜氮徘、自行车叫廖梢、步行)占到71%煤,小汽车出行占25%沁扫鸽,出租车占4%钎,其中包括比例不高的网约车出行痰森轿。北京出租车改革的总基调是敞:巡游车改革窜、网约车规范离、融合发展墙、错位经营际、多层次服务毯。我们力争进一步提高绿色出行比例尚焦,为首都可持续发展提供足够交通承载力韩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问籍: 政策出台之后茫,预计将有大量不合规车辆面临退出羚申,政府有什么监管手段确保政策落实到位划?   答竞拎上: 政策出台前稠,我们和专家扁、司机颊恳霞、乘客踞侍、网约车平台进行了多次沟通龟妮第,决定设立5个月的过渡期航熟段。一是给合规平台苗弛、车辆寞、人员办理手续;二是清理不合规车辆涤剧霉、人员等此。    从服务乘客的角度热搽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行含。另外嗜陕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扫,因此提出过渡期的柔性考量介寞汉。过渡期之后及还斑,平台要加强行业自律椭,我们也要建立打击非法运营的长效机制聘浩仍,严厉打击非法运营钠、克隆车和价格违法行为光,能够更好服务乘客挪膊滴、保障安全恨恒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奠: 面对新的经济形态膜违,如何创新管理手段淖?   答陶锌谓: 出租车发展中没有对立关系寺。网约车以网络预约僳、快捷方便等特点扣李哪,满足了一批乘客的出行需求徐好。单从评价司机服务质量的机制看靡圃啤,就值得巡游车学习片醒:如何与派单挂钩琼,实时评价饯夯休。但网约车也有局限性戈灯算,乘客安全与权益的保障等需要进行监管暖烙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恋绢荒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疆。你有技术优势吻羞,他有线下服务优势处翁,为什么不一起干呢尉吹?    管理部门也在转变思路路森赶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戮涎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抨伴。通过推动巡游车改革及网约车规范棉绰,构建多样化服务体系琳奠凛,提升出租汽车服务质量俊你酵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辰,在京注册用户已达218万人丛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勿唱寒,提供差别化服务酸兢窜。    “解决出行问题要标本兼治”   问蔷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么材慑?   答淖猛可: 群众出行问题的解决付纪,需要放在城市综合交通体系中绦,多措并举壤劝碑、标本兼治犊沏未。一方面奋萝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面彤,需要加快构建安全蛇朴魄、便捷力、高效分遍歇、绿色偏抽纫、经济的现代化综合交通运输体系蚂螺南。到2020年环洪蝎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悉。    交通设施根本是为人口服务担飞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柯醒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标躲奸的,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瑟扯磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括邓:李芳" "   杨美虹透露腥叼褐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烽胯鲸,大东工厂扩建项目也投产在即萍,这些举措都将助力当地经济转型升级垃滔。    在杨美虹看来脑,借助主机厂优势说揉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纺,配合外交部到德国进行推介辈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傅咎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沮,从而推动产业升级价钨。”杨美虹说撤际。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容需,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹊书。最新数据显示狼驴,2016年1-11月恃叭浪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孟灯,同比增长11.2%我,前11个月的累计销量耐,已经超过了去年全年乃腿姥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厕。12月13日署湘幸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开突菱。活动期间钮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢坦尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磐、环境和社会贡献等方面取得的成绩闷甜洛。杨美虹向记者透露旁期惯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锑看。    “在‘可持续发展’战略的指导下柿脸百,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讥措。”杨美虹说佃寂悲。    第一稳,实效为先膳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题局素艘,“我们不做虚的臣绕犬,我们也不做口号式的疚赁,我们一定要解决具体的社会问题省。”杨美虹直言擅害播,比如BMW儿童交通安全训练营抵铂,它是为了解决儿童交通安全问题堕派全。    第二动木,长期坚持弊卵。宝马儿童交通安全训练营朵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甸锻郴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菱汉,今年是第一年做磁涎墓,未来会持续蔬磺、扎实的往下推进粕瘁盛。    第三能氰,全员参与借顿顾。宝马做企业社会责任时抗经,会邀请车主骚、经销商旦暴锭、投资人以及宝马员工搬,一起参与进来融麓。比如宝马爱心基金惋湾苫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渤肋盼,提供指导;另外都辨瓣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部畏,定期组织各种各样的活动奔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略紊,将可持续发展贯穿全价值链恰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素超。”杨美虹表示彼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宏木娄,主推工业旅游概念较。    据杨美虹介绍平,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园讲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导托窟,助力中国制造业迈向高端炯,并促进东北老工业基地全面振兴蝎。    数据显示水纳,截至2015年底暑炮其,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胁豌,当年纳税额超130亿元人民币提。同时啼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会书涧牛,就业岗位较上一年增长了8.6%呛餐。杨美虹透露畔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缕单郎,大东工厂扩建项目也投产在即闭,这些举措都将助力当地经济转型升级埂。    另外玖嗣顽,在杨美虹看来描哦襄,借助主机厂优势溃捷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橡谢,配合外交部到德国进行推介割拒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园比。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赤琳,从而推动产业升级脚紊其。”杨美虹说便。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腑捂斤?关键是我们的差距是什么蛾杆嗽,下一步最大的点就是要提升品质捎扑,当然还要控制成本吩萎。然后居禽,就是我们的正向研发和平台战略笑屉母。最后超,可以大大提高效率梢酵,如订货的时间是可以压缩的磨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胸示啃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述囊。    徐长明说问,怎么理解工业4.0底宫?这个概念是德国发明的丧,现在在国内比在德国还要热届。最近桥沪拳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丢娜庇,我理解它的工业4.0的本质溅猾陛,就是怎么保持德国制造业的竞争力管孩。在国际上秤未斑,德国面临两个挑战阔:互联网大数据和云计算点。现在诬,德国整个国家都在讨论恳冬米,怎么能够“不被互联网+”辈蹦,而是“制造业+互联网”列勃暑,这是他们重点考虑的问题配贰榷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扰宦黔、宝马躬燎、大众呐茸母。在德国兑攫裸,汽车的需求是非常个性化的汇谓拳,在这样一个背景下嘉葛,它要维持竞争力酣蓬豪,推出了4.0的概念烷暑履,核心就是智能制造磕洼。他们主要的目标有四个方面五:提升品质誓痘、提升生产力慑刀厦、提升柔性化碎悔腿、压缩产业徐嵌豌,总的核心是提升竞争力琼袒艾。    徐长明分析枢魂,本土品牌下一步怎么做绦呸苏?关键是我们的差距是什么穗倘,下一步最大的点就是要提升品质涝钦,当然还要控制成本舰椒酬。具体要怎么做讣扳拖?也有几点铜恋:第一套泊恫,想办法提质控本肯赔。提升品质劲佛瑟,消费者理解有三个儡恒卢:可靠性雇、感观品质荣、性能按读衔。第一个维度夯:可靠性是必须的狸,现在光有第一个维度已经不够了乌,必须要加上第二个维度咯:感观品质颊傅,看起来要漂亮吼瞎诬。在此基础上又发展一步奥,就是性能的提升菊。最近市场上卖的好的自主品牌礁眠卧,大概有12款车污,年销量超过10万台淖,这些标杆产品晒,性能上也不错兼谴钝。因此浚茶,自主品牌下一步还是要想办法痰端汰,把这些提上去戊,缩小跟合资品牌的差距哥穷斑。    这几个方面的提升堕俩凛,意味着成本也要提升杉,怎么能够控制成本抽?第二方面的话题霞刹,就是我们的正向研发和平台战略道囊竭。之前郴略韧,我们很多品牌都是“逆向研发”闹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车袭,拿过来拆解做测试辫,最后组装起来授蝗妇。这个模式下景劫,成本可能是略微低的咕,但品质道谢、性能有很难保持般。现在必须要正向研究摄,从消费者需求出发肝,形成一个目标轰半,对目标做分析委帘炮,只有正向设计抠,既能提升品质性能畏草尸,又能控制成本壤拉,像长城碘冷杉、吉利等等涤鲍蓬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剐那。    平台战略京酸,在更大程度上控制成本比俊。他说孺时,我们的开发牟,现在是一款一款开发的顾煞狗,零部件的通用性相对比较星懿,最近一两年来掇虾,已经有两三个企业开始走平台化战略诉某菊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纺矛、SUV和MPV臣闻。这种情况下伯膊携,零部件的通用性非诚菪溃好定,同样是50万辆的产量地痛,对零部件供应商的供应量更大化,就能有效地降低成本叫垄。    徐长明强调露,对于工业4.0的精神本质还是要学的精身,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梨,它做了那么多的智能机器人蓄,智能机器人都是带摄像头的牢略,在实施过程中的质量随时能够监测鹅拆无,然后反映到云端涵巩篙,再反馈回来随时可以改进颓估。现在藐实弧,企业员工的工资水平越来越高亩盒欺,汽车厂家很多在加班加点卑膳,我们要高度自动化情吼彩,这些课要补卫,应该有大量的机器人替代人工通抱担。如果这么做了煎无,可以大大提高效率薪庐,如订货的时间是可以压缩的枫宿。比如两虐齐,国内一家自主品牌冒瓮,从经销商下订单床,到提供汽车产品最开始是40天距,后来缩短到30天簧单狗,现在可以压缩到22天食老阶,跟世界先进水平比还有一些差距老。这也是德国4.0里的核心内容蚂跺。我们不一定用他们这个办法吵,但精神实质是要学的局。    他说钡,柔性化的生产也重要纶,但没有前面三个那么重要梆喂锰。在4.0背景下侯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凭比卤,而是学它的精神实质怜卷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化轮井,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骡。更为重要的是炉荒局,放眼全球兜杰顷,驱动这些变化的地方就是中国脑尚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锰蜂鹊。    12月11日谈聪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱伎茫虹桥落幕链绞缸。经过36小时的激烈角逐锨冕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猴腐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利袒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耿冲,今后的五到十年粪橇,汽车市场将发生前所未有的变化吴迹舵。未来盟袱酣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袭笔惦。可以说妥汤,未来五到十年汽车市场所发生的变化态甭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芹。更为重要的是乏财田,放眼全球奋,驱动这些变化的地方就是中国烽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捌伪汲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缎菠黎,作为企业唤亭七,捷豹路虎非澈看重年轻人的培养认希。在全球诽,捷豹路虎共有2500名管理培训生阀汞铅。过去三年彤僧八,我们在中国也培养了30多位管培生铂。此外农,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仑词涎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抽辑坞。    在赛后的媒体分享会上推,两位获奖学生代表分享了各自想法钳嫁,及在比赛中的收获剧崩。同时芦,睿侨森花淮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问们。   问下迹:捷豹路虎为本次活动提供了导师乐婪号,请问这些导师来自哪里坷趣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业和虏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蒜暮脱?请学生们简单介绍一下自己的作品痞,获胜的原因是什么窖佬?   睿侨森豢秤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廓督。一位是捷豹路虎内部导师禾持,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谭署,包括对行业发展的认知哪虹坑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茂扭开、视角和指导皇绩叮。这两位导师全程和学生团队合作鳞,提供专业意见立,帮助他们取得最好的成绩魏喊。   潘孟涛叫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会透感喷,包括今天的学生蔽,将来都有机会进入到我们工程团队可。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额极豪溃,可以来到捷豹路虎学习和发展吮楼全。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浓费逆,再加上扎实的专业和技能滤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会围仇低。   睿侨森外: 作为公司的管理者喘农,我们非忱崤投幔看重实习生双湃,我自己也会手把手教给他们工作的经验笨挂嫁。不管是本科在校生还是毕业生嗡关,都能给我们带来新鲜的血液透附碉、新鲜的想法呵。    同济大学袁旭菱:首先嘎哄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幕垢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逆。    我们都来自同济大学汽车学院维团,团队成员有两个来自汽车工程方向绊垃、一个汽车营销方向羌、一个汽车设计方向问。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搬,围绕“以人为本”怀处,挑战的是都市环境里的出行压力绕咖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师薄蕾、设计师也有很多共鸣壤,通过一系列调整茶,最后有了这样一个以人为本侮低、体验为先的方案躺毙沥。我觉得挎吧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挞亲斑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问供锻寄:目前澳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划表孔?   潘孟涛幂畔璃: 我们会对人才数量进行评估和拟定叹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啤。随着经销商网络的增加峡诚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窖炉,从而满足未来消费者的要求骇。这些内容息息相关喜猾,并且不仅是着眼于眼下焊,更是放眼未来扭裴。比如吝鼓,针对刚刚提到的电动汽车战略孪帽,就要确保未来有足够的专业工程师储备诽,因此搓挖,我们时刻准备着帅规,并只选择最优秀最合适的人才进入公司头。   问蒂好腻:在创新领域朵,包括未来汽车科技领域芜付,捷豹路虎有怎样的系统部署傲莎超?   睿侨森词: 首先签,作为一个公司告,我们在研发领域有诸多投入免倍,而且很多的投入都非常具有前瞻性拦辅。比如说兰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棘邦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验票恫妨。    其次粱洼腔,我们想要通过产品和服务荆虾碑,把先进技术带给我们的消费者蛊须系,因此我们的工程团队小、研发团队必须时刻关注消费者需求楞,做到一切产出符合相关性丰北、可实践性原则嚷洁。此外温勿,我们每年投入约350亿人民币彼,用于车辆技术的研发和投产媳派。    我们还于今年7月宣布型痊刮:在未来四年囤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆誊贰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潞抹,并在未来应用到车辆技术当中肌郴憨。    今年早些时候唇驮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泡,通过应用软件及按需服务的开发与提供类氨卢,解决消费者在出行中遇到的难题康。    与此同时臣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虾舜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桥孟善、办公空间箱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扦。   问身:请具体介绍一下InMotion苹。对于整个汽车市场的趋势翘饲付,比如电动汽车技术敌,捷豹路虎是否有着自己的见解炼舍操?   睿侨森李对啡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案春。我们希望将来可以将它推广到美国廷、欧洲以及我们非常关注的中国市场掇菩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衔宽,由研发团队进行分析盖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子览朴邵,我们也会分享给总部换损。    关于电动汽车技术官搐,在洛杉矶车展前夕避徐裂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE起。中国是目前最大的电动车市澄砜铡,并且有引领行业变化的趋势饥堵便。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲍溜啸,确保第一时间响应本土市场的需求管蔑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相田陕,并于2018年正式上市虹,希望大家多多关注敌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堡海睹:关于未来互联网汽车夹捕,捷豹路虎有哪些基本的认识蓝岗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奖?   睿侨森寥蓝澈: 目前矮睡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一矛酮,它的发展甚至可以打破现有的寡、传统的汽车开发逻辑与循环啃漏。    针对这个话题疼罢,我有两点和大家分享迹:第一点稻兽,未来所有的车辆都将实现互联网化菇沮弓,现在能够透露的是疚闷,接下来我们全新推出的产品夕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作干。比如说撮羞郝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作记柬软,使用他们的UI界面和地图癸洞堡。类似这样的合作性,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幻谴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观悲鸥:李芳" "   汽车网讯 12月15日辟检,由中国汽车技术研究中心可、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓷狗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开歉婪共,从“市场化发展现状”顽柬、“应用模式创新”蔑呜培、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流黔侮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盲,为产业发展建言献策轰弓、助力提升良磋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔬苔: 第一蕊慑识,背景电钙。    去年发布的《中国制造2025》奖毫,新能源汽车是重大发展领域之一什鸿,是其他技术应用载体布儒帮,而且是先导性产业蓖态豹。它的进展情况决定了中国制造2025巩栋、强国战略实施的程度撂筛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纤础疚,从而能够聚焦变革涂欣、明晰路径鞋、凝聚共识犀、引导相关资源集聚推广产业创新蜜拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚎藕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布让酣。总体报告是按照1+7的结构赤妥。1是总的拴,7是包括4个车辆整车技术溯儡,3个分项技术肥兄。    第二刷攫暇,国内外总体技术分析诬拷淋。    近年来榷白,从国际汽车产业来说公,低碳化魔撬、信息化垒、智能化是一个总的大趋势蟹。欧洲景骆敲、美国马泪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略订愁凑,重点企业的产品战略也充分体现了三化迪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组顾抒桔。我国汽车产业特别是近二十年的发展穆,取得的进步大家有目共睹鳞邯。首先瓮簿梨,产业规模世界第一无盎嘲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长岛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赡篡挎,包括品牌市场的影响力有目共睹烯肩,特别是新能源汽车腑赤行,包括技术归逗、市场敝、新的智能网联汽车技术软芜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凯辉任,智能网联汽车发展是非橙好的优势条件度。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弥,包括动力电池芥蒋、变速器鲍改。国内自动变速器原先是空白泪酷,近年来无论是CVT谴浦、IT俯劫茨、DCT都有自主的技术和产品观寇广,而且应用在逐步扩大缔柬。    虽说取得巨大的进步可裸,但与国际先进水平差距明显诡:    首先恭滇,发展能力上的差距恼。投入强度远远低于国外长兽褂,全产业投入估算1千亿村璃,相当于通用囱篡倦、大众教补鸽、丰田大集团一个公司的投入沽挠。    其次脓,研发积累登。包括流程积累髓、数据积累举绰帝、技术积累狸、标准积累瑰怪毙,这些积累偏弱合佃渡。    另外沸,从整个产业创新体系上来说啥萎熟,差异比较明显的撮瓮,特别是协同方面猩撕。单个企业弱努,整体的协同效果很低风吮,意识也比较低累观活。在发达国家肌溃,单个企业强蛔蛋潦,整个国家的协同体系效率比较高湾断。    基础不牢地动山腋,我国汽车产业的材料醛歌、工艺基础跟国外相比也差距明显誊汉。汽车产业耪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革手链,要求有创新的思路和创新的模式逢闪骏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贤煎慈。    第三丸悼祈,一些关键的里程碑返户。    重点是总目标逝面,总目标是基于很多现有的环境设定的镭,也基于七个路线图进行测算晾瞪岛。反过来说我,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氮,就能够实现保障几个方面总目标的实现七:    1画屉廓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惰芭。如果技术路线图能够得到实现道,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谱,之后往下走菩,这对产业来说歧摩巳,甚至对国家来说是非常重要的凸是琉。    2茹土、希望在2030年左右徊,汽车产业的电动化转型基本完成冬赫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恨陶。智能网联汽车市场有一定的占有率黔屋立,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慰槽。    3痕谐、建立有竞争力的自主创新体系党。    节能汽车在2020奇靖、2025拉栏钩、2030三个阶段提出典型的指标筒际,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笛颅道,5升念伪轮、4升谰海、3.2升表。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扒,2025年15%搬抢,2030年40%以上洗贤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术受端撕、自动巡航去托浦、车道保持应用已经很高频,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妊倡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线楷挖兼,经过技术路线测算实现总的目标笺犀。从路径识别上来说厦谅沤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甫,以能源动力系统优化升级转型作为重点攫怕,以智能化水平提升作为主线腐伯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杀扳诧,全面推进企业产业发展菊瓦立。    第四酚,分技术路线图的基本结论宦。    1埂、节能汽车酮。总体上有很大的共同点鄙叭熄,重点在混合动力技术垦、内燃机技术室、其他驱动技术巳补榔。混合动力是技能的主流技术焊删许,当然轻量化也是另外一个唬竟,但是轻量化有专项的分析械,在这里没有强化渐抬娇。    乘用车总体执行轻量化庭筏、小型化燎膝、混合动力岗酒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失黔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摊。    混合电力是一个主要的技术错诗凡,达到5升悲疏嘲,4升倍、3.2升的目标茎酿幻,混合动力是主流镶,其他是共性的纫,轻量化晴、摩擦等归碧宛。    商用车混合动力应用时间稍晚糖肮感,重要度低于乘用车是熄。    2桃档、纯电动与插电式混合动力汽车勘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芹攫,加强轻量化成为趋势峡。轻量化对电动车更加重要翠倘楞。对于插电式非常重要的郸狄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粪,驱动力嘛堕、点击妥舒檬、控制目够开、充电涂、混合动力发动机崩镜贬,高效耦合发动器拘夺。动力电池本身有专题岁肝长,在这里没有过分强调仕别鲸。    这两种车提出了总体的发展纲要侧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式椽高,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胶颈,甚至可以忽略不计静。    从四个层面梳理了技术需求某凛,提出了一些优先的行动项狭亨沸,面向纯电和插电疏扣滇,国家科技技术支持十五年了标,下一步除了电池列为专项之外槽别经,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茎功惨。    另外淳,聚焦关键零部件通锌、基础突破和可再生能源盲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用南峰灯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垫搞。    3帘吉较、燃料电池汽车芜沪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择县嘘购。从中国汽车产业来说嵌香谐,现在重视程度不够伯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划票段绿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究道。希望四部委提交国务院进行发布和实施慈蓟磊。    在研究过程中诺缄,大家对燃料电池认识分歧比较大办把,或者没有共识评唉,这里特意保留一个燃料电池发展目标冕,跟发布不一样砂。发布时2020年达到5000辆的保留规模渺绒,我们是1万;2025年是10万桨,发布时是5万;2030年是百万韧脯妒,发布时是10万恼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧私琼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池避,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黑刚赦、耐久性喀寡惰、成本虫、氢安全掸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逆腐梁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赦窖讨。当然虑,全技术链的技术攻关需要做妊腑屑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奉结陵。前期小功率燃料电池累磊棚,中期是平衡的燃料电池疏核限,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祥,到最后全功率的燃料电池寒。当然美柿玻,电电混合是最主要的际徽,最后电池小容量的技术路线卜肌胺,但燃料电池的功率更大一点搽拟。在这四个层面进行了技术创新梳理崔,燃料电池要解决的东西很多帆裂,包括材料雇、膜卑骗炊、电机咳竿汗、燃料电池陌拢块堆常、系统技术晨蓟抽、整车技术佰豪邵。燃料电池也是下一步国家科技逛、资金支持的重点甲吾嫌。    4窖该、智能网联汽车巨恋,这是新兴的技术发展趋势柑。其重要性与新能源汽车同等重要梧居楷,有部分专家认为更重要冠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大休想,技术和应用的优势勤倪刊,也是机遇茸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电工,涉及到国家信息管理净。对核心自主提出了很明确的要求槽,即两横三纵投邯库。    车辆技术上更多的是决策棺九、执行设。信息技术貉,信息安全蝗,地图技术也是非常重要的顿汾墒。两纵袜,一个是车载的递,一个是基础设施搞吝蓄。智能网联一定是循序的酮辟,智能网联技术最容易得到大规模的应用费沃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标圭晶勿。这两个路径总体上循序得到应用陡,从商务车来说堑拿潦,更容易形成汰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求官焦。    从四个层面聚焦一些技术需求情。跟燃料电池一样少士乾,需要解决的问题更多一点呐壕。从感知决策执行的皆朝,特别在决策阶段叙苗,差距是比较大的捅荣,感知当然也有差距老录。在信息层面乱逆,大数据赐涛烧、云平台锈旁恳,相对来说中国有比较好的基础和优势立狈。    作为一个前提哥,对标准法规先决性施皮盗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哦赁浚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寐傻。制造技术不细介绍了芜恼哥,还是聚焦在新材料的运用乒挺隘,以及新技术对制造技术带来的变化叹水报,聚焦方面进行了说明嚷淀。    动力电池喝合败,分三个目标县握抢,目标上有比较大的讨论和争议铜,比如说新阶段提出了350淀迸氨、400湾避、500的质量要求谢,争议非常大少,重点几个层面劳:    优化现有的代表电池技术频讼,提升技术水平唤涝,特别耐久性缆俺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迹。国外的装备很难形成有竞争力的差别赡沮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沙嚷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彻络。现有应用以企业为主体来做画坊。当然厢,也会关注动力电池的回收利用技术晨人。    最后肖盆,轻量化禽坍痕。简单来说旁痕,前期聚焦材料技术筏皆、设备技术朽、制造技术内探、回收技术铝透侈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叛璃雇,比如说传统的四大工艺的变化泛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用计琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价繁、供应链愤躲峨、资金捂砍舞、汽车等方面的诸多质疑谦位绒。期间,明确表示不会放弃造车挥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扭痘第。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跋蔼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逃掳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乘茄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隧、互联网及云绞、内容韦锤、体育,还有三个端口类的,手机讥、电视凯纳、汽车额搜辩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孰歉腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力趣非绒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戚呕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炬拾青。    乐视的电视做的确实是非常不容易拢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三思彻吃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元查。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元股譬。总归累计亏损36.33亿元澜实。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菠肉从。第一部分就是投资人的钱敖绞信。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现愤苦记。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情衬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫂、体育43亿览雄腐、手机50亿,房地产64亿立间详、内容108亿狼成搓、互联网金融151个亿畴砷态、电视187个亿裁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讹窜哭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钠献窃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聘呈桶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顶教叉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准竟黑胺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菠嗣炭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去即刷舒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屑盼谱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的砰。很可惜,你们蒙眼狂奔飘钩凹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颗苇毙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袜呸伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢埔:李芳" "   12月10日棠卸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路憨孟:一条是政府主导唤啪、政府补贴的方式缎,这是当前的主流埃绣。一条是消费导向酮,依托市场的内生成长道路捻呐霞。”他表示庇檄歉,(电动车产业)进入者中疏手,大多数最终可能会被淘汰穿琴香,但是不能不给他们机会脚读煎。国家已经开始放宽市场准入绵能妓,此时汤朽欢,应该在两个方面把握好政策闪点:1览、应当欢迎新的进入者挽棵节,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鞋筋,让投资者自主决策韩懒嵌,自担风险灌。2鹤丢噶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汾文,严格市场监管存心,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纳,目的是建立好的产业生态练写星。电动车产业化毛享疾,最终必须依托市场来完成滦仍,因此链谁,政府的政策必须产生长期预期寿将。推进政策应当借力市陈鹿呗谩,发掘市场的潜力闪捣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娟虽蛊。政府政策不干预技术路线墩疼,政策的实施不是导向对政策的依赖财乐材,而是政府作用的适时发挥鞘绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯封:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扳妓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芍,戴姆勒有望在今年成为全球最大赖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商薄,这一目标比原计划提前四年实现捣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布储裤:“戴姆勒今年即将实现这一目标崔九希,比预期时间(2020年)提前四年涵仙驮。”   据悉僻逛醋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抚,当时受到与会者的哄笑裙。然而悼商,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近税睦稼,领先劲敌奥迪和宝马口滑恕。(实习编译祈秀金:刘欢 审稿谐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欢苯衫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拱卧:韩大为 版权作品钱汹默,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦,严禁转载俱,违者将被追究法律责任耽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汗观,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雇。在提及新品牌“WEY”时炮,魏建军表示莆头,“将夺取丰田和德国大众的用户”缕。   记者箱队:为什么把自己的姓氏作为品牌斜?   魏建军锤琳缆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品届哭坡。我对WEY很有自信纷,就使用了自己的姓祥顶疯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌莱钠,但在中国汽车行业我是第一个溃草。   WEY之所以采用英语笛蔼,是为了要瞄准成为全球品牌较函。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烩。   记者江:对于竞争对手有什么设想舞策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军馁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场欧步耍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肯点秃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌道馆嘲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准临棋,在此基础上还要实现15-20万元的定价烂涛耗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户解。在性价比上WEY更具有优势翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鼻法圭:李芳 版权作品暖泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑,严禁转载凸纬稠,违者将被追究法律责任尺兄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洼,新能源汽车的发展也不会受阻迸你。   根据工信部核准的数据豌含,今年前三季度填,整个新能源车销售16万台沸躺案,同比增长83%蔫百。其中霓楷蓝,新能源客车已经占有40%以上的比例绿,达到了近半的水平拔厩,发展前景面临压力冀遂,但乘用车只有0.1%歇瞧疚。“我们涨十倍是1%疯惶,涨100倍是10%尚,新能源车发展有巨大的前景和空间蓬胳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点律。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秘茧崎,全国乘联会秘书长崔东树说垦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忌试。根据国家制定的产业政策要求排,到2020年前氓断,乘用车百公里油耗要降到5升饯,这意味着五年内降38%的油耗佛斤揉。“基本上谁也实现不了晶,只能靠新能源车来推动藕钉。而这种新能源车耻匹,插电混动可以降80%人美苗,纯电的可以降100%的油耗摄吵,这种情况下只能发展新能源车燃霞喂,这样新能源车乘用化连嘎,为什么我们一直定义为为生存而干覆,你不干就要挨打看具揩。”崔东树说牢垒。   另一方面疚痉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墓酷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寂骡,因此定价弹性很大交。”中金公司的研究员李璇说究,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撮溜武,为消费者提供很多选择欠。随着技术进步和更多电动车型的开发忙葛睬,新能源车的成本会不断下降戈,比如绷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卑。“中国的纯电动车型出来以后羚盲窗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多略,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稿,发现基本上17傅、18年以后的新能源车创畦视,达到8年10万公里以上钢贩,整个成本是比传统燃油车是要少的饱郝甫,甚至是少了20%到30%双。”   电池是电动汽车发展的核心光饺刹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氢取,电池成本还有很大的下降空间规促。目前哆,整个电池的产能供应相对过剩锤饺,国内电池企业达100多家观群床。据统计券夺,目前整个电池的价格大概在2块多左右承税郴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求路干,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准违。因此篇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度羔翘,这样才能达到标准泰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽辫:李芳" "   我们不认为绝对的销量疼颈猴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漆级厕。衡量一个品牌成功还有其他的因素确陶,比如利润率了,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纺椿。除此之外撕邦袜,品牌力辞邯播、品牌的知名度琳浆、美誉度泰品、影响力裁恫类,也是决定品牌可持续发展的重要因素抬。宝马在创新精神上是首屈一指的粗黔,因为汽车行业正经历巨变岔,在电动出行涣、智能互联鹅髓、无人驾驶等一系列发展方向上团槽,宝马都打下了比较好的基础返。    临近年底晌榷楼,伴着层出不穷的新闻事件艘滴,高档车市场竞争愈发激烈荡雀平,作为全球领先的品牌——宝马兜怕私、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垂教。近日街,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士合频,听到他开诚布公荆枢、推心置腹的看法痘店覆。   问擦南溃:根据最新的销量数据刃杭抽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胸访亮。那么棠推,您怎么看销量梢骋耍、利润苇赦购、与经销商合作伙伴的关系绘枢雄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粗佃铰: 每个竞争对手的情况不太一样畦赋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况确,所谓的增幅我们一般都讲同比颈,是跟去年的基础关系惭。几个因素加一块儿判,我们不认为绝对的销量入,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素华。对于宝马而言霖匙熬,今年前十个月夕耐豆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车埂技,同比增幅10.2%赁替,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挖雾,同比增幅接近11%磨短详。我们对这个数据还是非常满意的该吾祥,这也达到甚至超过了我们内部的目标伙惫币。    除了销量本身的绝对量或者增幅地八,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素估谢,比如利润率措频呜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标木。除此之外滩,品牌力邦、品牌的知名度冷、美誉度槐、影响力搁麻,也是决定品牌可持续发展的重要因素互棵。宝马在创新精神上是首屈一指的酸疲倘,因为汽车行业正经历巨变昂冬,在电动出行囊、智能互联低肠、无人驾驶等一系列发展方向上驼洪,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫌。总体来讲透靡,我们并不惧怕任何竞争凹乓,我们也欢迎竞争返病拘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行净,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势偷幕。   问迹显羌:最近骇绷反,关于奥迪的新闻比较火窗剔登。   刘智巾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略需式。对于宝马品牌来讲换髓胺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的练,双方的关系也非辰危好室璃驰。所以汹充魔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司忿本九,一个是宝马(中国)苏敛茶,一个是华晨宝马敝胖,但是我们有一个整体式的营销团队狙坊鲁,有统一的零售网络赊耍,我们在总部有一个统一的管理团队陛绘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桶晾彻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祥鞋惭。至于竞争对手我不是特别方便评价甜览,不过至少释放了一个很好的信号盎骏山,豪华车市场的前景依然很好蚊。    问关:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汹竞疽?    刘智经吩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓮氏。因为从经济的基本面来讲惠吕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屯涕量、持续的发展态势少汝。之前以出口撵、基础设施建投资的经济拉动方式轰霓体,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式控。需求的增长其实就表明了对于车的需求狸,其中也包括对豪华车的需求磐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胃棉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佰,这几个因素相加履挪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吹弹冻。今年郴,豪华车的“盘子”接近200万辆屠胺困,未来可能每年的增幅不会特别大妮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晨顷。所以禽晨秀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入放谱,力争在市场表现上优于竞争对手古辞裂。   问壬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得申精累,这一岗位和以前相比有哪些挑战文抡?   刘智蒂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洁,因为我在宝马的八毕填、九年时间捍侠笆,换的工作岗位也挺多的食。换了新的工作以来昧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘸宝,比如负责国产车的销售韦僚萍,可能是比较短平快的细街,看的是一袱成衬、两年之内的事情抗土。在宝马中国总裁这个位置上奥,除了目前公司各个业务板块的运营忻牵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唬,像无人驾驶乒舍官、智能互联氮暇、电动车层,包括数字化营销颅碧、品牌年轻化等等一系列的东西松瞄供。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疽衔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队竟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喷妇,力争在中国市场上打下一个非车嘉瑁好的基础谱。我相信帅巫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戳史棉,宝马会拥有非常强大的竞争优势苇鲤炭。(中国经济网 记者姐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   原标题卡晌闲:王永清某吨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逞睦雇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单轰伪辽。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓦诡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量栋擦赫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舌闲跺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰德勤骨。数据显示公宏科,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潍驳,同比上年的446764辆下跌28.64%屯膳。上个月习,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侮。    因此铂柿,在车展期间接受记者采访时腿丰是,王永清表示列难,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陆保碾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硅蓖内,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怀效,但全年销量依然会同比下降20%左右粳脆武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快降,可能在布局上稍微有点滞后飘催。现在对于雪佛兰来说凌华,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弹。    事实上绍篙,雪佛兰已经开始了提速布局克。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霸房,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侧缝。王永清表示鲤勃嵌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坞且亢,2016至2020年投放超过20款新车娃弛辟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列但钮,30%为SUV车型啪,并将加速引入包括1.0T蕊车、2.0T茬窍、8AT洗郊昂、9AT桥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毙刀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歧蛔,未来SUV将成为主推车型辣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捶巢,轴距2725mm舌,将与全球同步进入中国市场嘎圃既。同样长吕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场款秘华。    值得一提的是憨行细,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS光砰,拓宽产品线暴胆。RS车型将采用包括侧包围讲魔、运动尾翼豹丁剃、双排气管梯绒、降低化运动悬架荒蓉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柯丛,并加载多项ESS智能安全科技坡跑桐。    在品牌营销上心,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孪嫉。另外臼唇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辱缺钮,演绎雪佛兰“热爱忙埠,梦想垢,行动廖,分享”的精神匣痹。    “今后新车的利润越来越谢嗄├唷,主要利润来源于衍生服务砰尽涝、二手车置换等跺涡。相信雪佛兰将它的结构调好后梆苯,未来两年将会真正出成果牧搂。”施弘说瑟旁猜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脯偏庇,上汽通用的新能源战略也将全面提速葡。车展当天假,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相化琴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发很倍办。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脖锌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梗侮槐,发动机的最大功率为73千瓦哨妻池,其中电动机负责驱动盗,汽油机负责发电侍锋,它的综合百公里油耗是0.9L安掇膘。从上汽通用发布的节奏看播,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腥,王永清说泛郝诫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娘诺,产品还要丰富缔逛派,才能满足这个法规的要求秀毋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凰等嫌,到2020年之后比例更高汤。王永清表示横:“估计到2022年痪年祁,我们的电池技术会有很大突破玻忻局,能量密度大幅度提升射另,成本是大幅度下降段。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痰、豪华”品牌——WEY具,W01腻佰、W02两款全新SUV首发亮相堑踢,售价区间将在15-20万元偿报。对于新品牌的未来发展规划哨捐荒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旗:“WEY品牌明年将有3款车上市吗寥丁,到2018年还将推出2款左右的产品拧按,以支撑起全新的销售网络体系苯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谐修:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲸嫡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市貌,8月份推出第二款SUV W02僳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粳睫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抠,魏建军详细介绍到静,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吩纯,配置上拥有最先进的安全技术逻、智能技术堤靛强,也更加精致啃充。此外在性能上两者也有很大差异钞,例如在NVH方面澈撮始,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上身凡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呜。   在经销渠道方面杆,魏建军介绍说逗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蚊晶猜,没有想过招募新经销商烫旧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垫袒。”   对于新品牌的未来发展舅陵,魏建军信心十足模,他表示泰獭:“我从没想过这个品牌会失败居检,只有退路封死才能做好这件事拆维昧,自主企业只有没有后路才能把事情做好官拇。”此外徽尾嗡,魏建军坦言鄙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法方勒逆,因为新品牌叫什么并不重要阀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫魏艇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骇,将方向转到共享经济庞搞萝、互联网骡飞、自动驾驶方面新的技术蕉献,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叮拼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩位揣、生动的演讲耗,就城市交通盗段洼、自动驾驶和汽车互联等热点话题黎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索壬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锰雹廖。    徐大全说膘蘑,博世始终认为拦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浓霞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娟妹。    徐大全谈到寄撵,作为在汽车领域的老牌企业铜嚼坷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化东、多样化的发展态势和需求让,博世已经有了自己的思考和方向些纬括。    他说褥珐囊,如今绅拖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下,将方向转到共享经济钢、互联网崩床袍、自动驾驶方面新的技术饺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黎酪泵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说供拨帛,面对新一轮汽车技术的变革艾,无论是传统汽车姐、零部件企业潜毫澎,还是互联网卫、科技企业杀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倒奋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掸:互联化棚千尘、自动化和安全化松虏殿。我们预计矫,到2021年晾阂睛,汽车将成为第三大互联移动实体改,同时扮演人类的第三大生活空间省窍辟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贡乖,来充分发挥互联驾驶的各种优势春。    谈及自动化领域十,徐大全判断桅累,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颇喘群,通过持续创新驾驶员辅助系统催培馆,从辅助驾驶稳、部分自动门、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炉梯慰,分阶段朝“零事故”愿景迈进卡发。目前污闻堵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产繁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壤,到2020年左右拖粳,自动泊车功能将进行试点项目测试酚。    说到自动泊车鄙恨司,徐大全特别谈到停车难的问题撑。他说匹蹭径,停车难是在城市生活中的一大困扰阔。今年诧堕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楔谱绣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肝存。在八项智能泊车功能里菩描,“手机查询停车场位置并导航”哦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窖。其实麻恐航,在大型商场里传丘囱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了忌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牵。根据一项市场调研显示淑,2015年茹漓土,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿的,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盼价确。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露口,在深入巩固原本的互联化浚腔、自动化和安全化“三化”战略基础上涝,博世今年也把两轮交通迁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度船。    他介绍梧篙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痉形赏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力曙。未来十年垒郝撼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹋改。    在两轮交通方面凸量穆,博世提供两轮驱动摹晾、安全等各方面的解决方案赎,涉及两轮电动车辈凑、摩托车怪粪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绦胆佛。    最后科室腿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盗浪,满足这些变化的需求嘶篡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底卯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泉咐,“双积分”法规律,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邦范户,连日来擂恢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温容隙荚,让观望中的车企备受煎熬娘。针对业内关注的焦点问题饭岔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秒哪彤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》第规操:不久前放枫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规跋勘,如何理解这两套方案亢墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钵锚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)示闭紊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祈将梨,但又有独立性德定苏,各自的核心目标有所不同冬芭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹿欠,进而确保国家能源安全逼纲。由于中国的石油对外依存度已超过60%心釜诗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挂湘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堵韭疏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寥,进而实现国家节能减排的长期目标碳肃柯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集警,但现阶段并不能彼此替代丹。对于CAFC而言科,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佳,其中当然也包含新能源汽车掸封,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠聘薪。但不同的企业由于自身能力亥农、技术储备和对未来技术趋势判断不同秦尾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求性搞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靖悲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霸劣能,而以后补贴将逐步退坡砷土亮,企业更担心成本无法负担帽。因此仅有CAFC法规徊逗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乾凸,所以有必要出台NEV积分拔坑路,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稀馁萝。同时栖浆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卤浇贪,从而有利于新能源汽车早日取得突破摹磐松。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梗扭,其目标应是降低汽车及相关产业判醛、乃至整个国家的碳排放讥寿,和降低能源消耗诉求不同湾剔猩。作为碳排放第一大国谓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值际,后续国际压力还将不断增大倪铂。因此斤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吻淑,从大方向上讲是正确的谦丸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凸坍,这和NEV积分没有本质区别投桃,也无法确保总体低碳目标的实现苗贝辽。实际上怪构我,跨行业霉千纠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向甩瘟舅。以电动汽车为例携,其在使用阶段确实是零排放纤嫩,但与欧美不同贩,中国的电能以高碳电为主懊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放背。也就是说滥,在使用高碳电的情况下物,电动车全生命周期的碳排放并不低逢巧你。这正是碳配额管理应该解决的问题氰须勉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窟核,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坝己。实际上哭殊腹,将新能源汽车确定为国家战略蹬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拜够嫂,生产更多的低碳电嗣坛,否则减碳的国际承诺将难以兑现珐先。    另外鸥扔顾,对于汽车行业舌,无论是CAFC筒府、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胎,但都应该由一个部门来统筹策划搅闺,系统思考干理皆,拿出科学奋讼、系统肋、具体肠想、有效的管理办法来推动实施垂欧檀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吨。    ■积分交易细则需加快制定匿、尽早出台    《中国汽车报》境:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定栓鼓急,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素甩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受视榔?    赵福全接肋北:确定合理的积分价格艾,涉及到技术羌瞄嫩、成本和市场接受度冉,需要综合测算和动态调整伟什稍。我认为基本原则是扇跋袒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怂聪,让没做新能源汽车的企业有经济压力电彤醚。如果NEV积分是“白菜价”挞幌,大家直接买就可以馈豹其,谁还会愿意在新能源汽车上投入晨?    因此庙谭险,NEV积分的定价应足够高蹄粹娠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入广,通过自己的新能源产品获取积分挨棘,满足法规要求搁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劝幕天、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毯,能够通过购买积分先生存下去姜裂砍,争取时间把自己的新能源产品做起来忱攫透。    《中国汽车报》胯攘:除了积分价格之外坟肃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剧残,目前处于“空档”状态菲便衡,怎么看待这个问题笛抚?    赵福全忌暖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镐宏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛙极,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吉剖撬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陈。同时坚雇丢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间守标。对于汽车企业来说璃,3年仅仅是一轮产品开发的周期枯迹,政府作为“游戏规则”的制定者恢,应尽快给企业一个明确的目标颧舰花,否则企业将无所适从悉徊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颧:“双积分”中提出了2018年起谴饺皮,8%仑的、10%爽伦郸、12%的NEV积分比例客,而经权威机构按照法规要求测算烤估,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间醛烩舜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难黑?    赵福全健令:在这个问题上摊小,我并不持悲观看法龟圈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泄炬娇,因为还有很多企业尚未完全发力轻庆。按照国家的发展预期骏技,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肋吗,如果每辆车以最低积分2分计算腹篱褐,整体积分比例就达到了14%旱鼎雹,如果是分值更高的产品捎顽,达到18%的积分比例都有可能剁肥。关键是要努力实现7%销量占比目标蹬币暗,而这也正是NEV积分的目的所在肪兢坦。    不过另一个问题引人担忧啼寇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吮多鼓,同时在CAFC核算中也有优惠叮试新:一方面油耗直接按零计算羌玖告,另一方面核算数量加倍徐缝刃,从2016到2020年分别是5倍骄税剃、3倍蠕亥卉、2倍墩痰。此外扇,按照单项抵偿原则付,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挥,还可用于抵消CAFC负积分耗十抛。我们经过测算发现珊豌,CAFC中的这种双重优惠亨下,对新能源汽车的“照顾”过多了垫体,不利于促进其他节能技术发展赔忍句,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芍促。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掂够,CAFC的达标难度就会随之大大降低剑娥柏。实际上检,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柔杜,两者不可偏废菏歌蛇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展玻,但如果CAFC目标落空掠驾淡,国家能源安全受到威胁嘛撮,汽车产业的可持续发展仍无从保障殴提宏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袖监,这不仅能确保CAFC目标的达成辑箩,也会提升NEV积分的价值卡吉星,避免NEV交易落空面舜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》古伯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捻,而没有将电耗的概念纳入其中赊刻酚,这样的算法是否科学奔井鹤?    赵福全煎:NEV积分分值以续驶里程为依据纠橇,这与推广新能源汽车的初衷相违背茂,也不利于鼓励技术进步斡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程躲魏。推广新能源汽车是为了节能减排纱奴藕,因此不仅传统汽车畅床,新能源汽车也同样应该抑大扬小抄吓、抑重扬轻倦倾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拎们,而不是搭载电池越多越好柑盛篓,因为大量电池搭载在汽车上移动铃,这本身就会使能耗增加佃巫挠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾省,也意味着大量增加电池生产的排放杉。    政府应鼓励企业开发低成本旅玩零、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汉盾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谅到粹。也就是说肋杀情,政策制定一定要“勿忘初心”净。建议NEV引入单位电耗斯霸,即吨百公里电耗的概念艾惯缔,作为积分分值的依据备。同时亢钮棠,对于小型车电耗适当放宽汾,而对大型车提出更高要求哥伸,以鼓励新能源汽车小型化刹脑,进一步提升节能减排效果吾吭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》删:在“双积分”中捷退陆,没有将新能源商用车列入管理范围设,这样做合理吗殴缕?    赵福全精鞋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备趟铮可持续发展的问题才舵目。2015年迫姜杰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盎镐,获得国家补贴的比例比这个数字还高玻钙。而此次NEV出台却未涉及商用车哥伟,这是不合理的潍疤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狗鞍,也会让乘用车企业感到不公平滩两壬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求创。我建议宪铂稗,应该单独给商用车设立NEV比例要求楔,可以不与CAFC积分抵偿偿圃,但企业之间可以交易济。因为如果没有NEV的强制要求褐僳不,在补贴退坡后祟碉吝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讲锣獭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示时厘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痹,盲目投资之后活,多数公司要垮下来坷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹈狗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎势。    以蔚来汽车为例炕,去年8月还只有100多名员工屁脑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模措。据中国汽车工业协会最新统计监,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盎俯摧,销售4.4万辆射尖,同比分别增长25.7%和43.8%驳哇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抖管遂,销售28.9万辆爆慌泵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剃炯。蔚来辫、威马必纠、前途鲍随、小鹏等已是新能源造车领域的热词玩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梁殿酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掂吴喝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铃饥酥。至此伯筷,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹬、长江汽车芬为释、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业董,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家触写片。    “新能源车企的风险完脚辫,其实很大检屁啤。”王秉刚说秋颓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赣,对风险有足够的分析护履山,有可能投了很多钱袍,最后做不成幢踢,带来不必要的损失蜂抬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凤蛇,简单地投资建厂啊航、增强制造能力锋哇抖,未来堪忧隘。新能源车电池的技术进步非常迅速 享堕,现在可以用的技术一年后就不行了恨粉。如果没有研发能力就做不过人家河抠混。“一下十几个亿扎进去驴沫,有可能最后做不成锻揪,我还是提醒新进者要谨慎一点虫。”王秉刚说痰哨爸。    事实上匆,目前国内的新能源电池生产厂太多了遍,但规模都不大哩媒。而且动力电池总的规模也在扩张中势,尤其质量好的不多拦,“据我了解叹般钎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旗戚。”因此竞舒骋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纯郸健。   谈不上“红海”譬渺购,大家还没真正“下海”    “前途是光明的静,但道路曲折马草。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恕阿,造车得有钱锌、有人才目累结、有时间零。“钱我们还行劳,人也不错寄,就是时间太紧馈需,毕竟搞汽车三年算很快县阔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戒手。”万锐坦言窃酪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的覆埂凄。    不过醇凳馅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咖咕弯,万锐并不认同弥誓极。在他看来收,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惫,因为大家都还没“下海”苔苔岭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捆岸嚼,大家还在忙于造车齿垢伟,搏杀还没开始暴敞。    “这是好事俺锏佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辅,目前中国传统整车企业有150多家娃,新能源车企至少有30多家份币椒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法露。    至于是不是过剩郝糠景,梁伟表示这还是要市场来判断芍路。在梁伟看来舍褂,其实中国传统汽车行业已转入新常态饶勿芍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长何还,除非汽车消费大幅好转粗活,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陈里藕。    但另一方面虐停聘,根据预测摊括,未来5~10年残,中国的新能源汽车将保持两位数增长冗纶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肉垒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘶璃,到2020年时产能达200万辆限、累计产销量超过500万辆写琶币。梁伟认为抱昂府,从年产几十万辆到200万辆的目标佃殴,新能源车汽车肯定还要快速发展笛圭。目前的新能源车市场还完全没有定型假,不同市场定位的车型未来都有生存的机会措鲜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓢杏存,“很多人此前担心特斯拉会破产就氖,但Model S和Model X推出后效果不错寿俊,用户接受话喉。经过多轮产品积淀扮磊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汉羡,特别是成本下降得较明显跑仿。特斯拉可以闯出来掣媚,中国企业也有机会味、有成本优势勿嗣。”梁伟说互钾。    对于最近贾跃亭的乐视篓农、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烘,梁伟指出粳肺徒,除了技术幸,汽车行业还是一个资金密集售犊、劳动密集的行业奠交脊。如果要进入吗,需要企业在未来几年有大量投入桃,以格力电器(000651.SZ)为例坦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仍煎榔。    梁伟表示供坞铺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来习谁,毕竟快速把产品推出来拭,现金压力会非常大盘需错。另外膘素,一家企业在原有行业中具有很强的能力桃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功螺琅焙,这是一个很长的学习过程裙匈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蜕饯,也是第十七个中国记者节郎四署。2000年宏陶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滇那翔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奠寄裸。此后记者节像护士节疤、教师节一样捻碗菲,是我国仅有的3个行业性节日之一端憨略。   值此之际汝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鄙四迁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下称卿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堕虏。      坚守还是离开蕉瑞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苏靠袄:去年网络广告总量2096亿元覆偿酬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芯。报纸下跌超过35%端,杂志下跌近20%瓮案魏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿方沮,单项将全面超越传统广告跺畴椽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酗搂酥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者集裤冻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雄艘,也仍能保持着不俗的销量矩定钩。    “没有路可以让我选择控徒勒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蕾宿。”陈总对此直言到寇巍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惫,但发行量保持一直不减敖寥。诚然滤泡,这离不开报社给予的支持疆啸肆。但从自身发展来讲酿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忻借。究其原因磨伪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的穿么,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者旦挝舶。   汽车也好陕,新闻也罢漆催。毋庸置疑配,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叔类煌。   纵观整个汽车行业的发展趋势粒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志背。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受囤壤,但不可否认的是羔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肋匆绰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者安凰家。    除去对报纸亢亨、杂志涂怜、广播诲碾、电视穆车汇、音像等载体样样能玩得起来弓鹃,还需操弄3G吵焊袱、4G等流媒体技术踢华锭。我们不知道下一站会到哪里谩翻。   面对媒体融合大潮颅彩内,陈总胸有成竹的坦言凌勘人:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碗柬火,家用汽车转企改制之后继续深化改革暑炊。由媒体到传播机构笔很,由杂志到全媒体平台锨,历经两次创业封衡,家用汽车探求新的发展方向储钝,抓住变革时代的发展机遇跋,赢得了全新的利益增长点测。不再只是单纯的纸质杂志棺,视频详、自媒体等做出了不错的效果绞。   其次俺好,就是在自己的企业定位方面莱凤茂,中国医护工作者汽车消费调查颇、中国城市教师汽车消费调查是以医生尚苹、护士抛块秘、教师等特定的人群为对象做的系列调查随。这些调查一做就是3年逢,走遍全国大中小城市崇鹊惰,做出最真实的数据浆抖鞠。 ?   “网红”营销时代   今年以来茨角躬,网红主播频繁出现在各类活动现承习,手机发布会畅、车展粮、房产开盘巢莎、比赛等一场不落豢蓟方,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘉刺寒。”   日前朽钒类,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”猫巨污,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稻荣。   对此事件肥截,亦不乏业内人士称厦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走底,呈高开低走的态势湘愧。   陈梓萱表示来溜:“在现阶段的传播环境下秒甸,媒体记者朝网红转型添琶,把读者转为粘合度极高的粉丝麓炬,增强彼此互动醒、沟通浦茫,无论对于报社还是记者个人坎肠,都是一件好事惟队侗。”   “把流失的用户拉回来挪,用互联网欣吧盾、新媒体的方式矮,我们正在努力尝试坞蔽套,但具体执行效果如何妥,尚无法判断哗。”全媒体时代魂途,我们永远在路上论胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜截:张瑞丽 版权作品呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐,严禁转载火赊锰,违者将被追究法律责任较苗。 获取授权" "  原标题够:广汽传祺肖勇丁吐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屏牧汇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桥。在本次活动上挂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念曹谷。广汽乘用车副总经理肖勇表示啡:“时尚是一种潮流椽谰,其实就是顾客需求摩,引起客户共鸣芯光,汽车也需要时尚察壳,所以GS8出现在了这里遍。同时传褀GS8我们就是承担梦想庐森,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上母。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱刃帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悲挟澄,中国品牌基本上没有一席之地痪贾咯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型室,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驾。   对此泰,肖勇表示叼棘铂:“传褀GS8我们就是承担梦想摹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上封,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上默当淳,所以在豪华汽车上孩,我们率先实现突破牌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钙扛妹,我们就是要跟汉兰达关、福特锐界形成三足鼎立叮穆裂,甚至未来超越这两个品牌肉戏位,这就是我们的目标墙拍擦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示即,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炒切,创造单月销量的历史新高裂餐敝,爆款车型占3.4万辆全码,但受制于产能安排的影响嚼,造成其他车型总的销量并不是很高课。面对这些问题鼎汰红,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尉昧琴。   肖勇表示限亩袖:“明年我们的产能猾砍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芜警,产能将得到释放抨摔跋。我们在满足GS4的同时籍抄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氰忙崔,最起码销售五千辆以上侧晚瘟,剩下我们会再分配个其他车型挤春。”   同时为了加速品牌向上矮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鸥惠哇。同时肖勇说道懊诚沤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蓟笔柑,在明年全部投产番垒孰,所以明年最大的问题还是产能酱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型款,我就是聚焦我的明星车型搬盛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门沉朝:李芳" "  还有不到一个月炯,东风标致4008就要上市了赔。它的颜值嘿肌、科技装配足够有吸引力裙,那么随着锁定竞争对手磨、谍价粟、销量预期等关键信息逐步浮出水面的,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢白壳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天池憋篇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多低疥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骨荷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氨剖恢。比这番景象更热闹的狼蕾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娘酣磋。   说到品拴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致譬,让媒体品到了极致谅。在工作人员的讲解下绷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夺,无不让到场的记者氦肝郎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乘啃瑟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叉、品味券。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泥扦星,东风标致在今年推出3008坞、4008后对可匡,也将在明年陆续推出3008S躬陛烘、及另一款7座SUV了疮美。据中汽协最新数据显示掀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猎担,同比增长45.91%孝诺担。那么萍撕,在众多SUV产品中乖顾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捅?东风标致总经理李海港对记者表示侮配潜:“我认为要总结一个词就是‘品’字娜,东风标致的SUV一定是最有品的量啃臣,这个品是指品质焊、品味窗瘸,今天的4008就足以支撑这两个词拓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冒箔?李海港对汽车产经网独家表示华套:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓦倡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型公,轴距达到2730mm柬握,是同级别车里最大的甸赁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乘节舶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赴炒祈,在配置方面更趋向于高端湾瞄奥、智能疙督,进军更高一级的SUV市场谰丢参。”   然而窘,另据乘联会的最新数据辰哥,1-8月聘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窘嘶拷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孩,作为中级SUV姬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绅?李海港向记者算了笔账华界,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘟捐慨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啥吴锋。“这种需求就是4008的机会南诡现,也是4008成功的保障岁。”李海港表示负拿。   “狮虎之战”将上演   还未上市陛奖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顶吓。李海港认为匣纤焊,4008在科技装备霖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势博瞬话,“2730的轴距在同级别车型中是最大的么谎叔。”李海港强调谷。   通过外观设计及车况数据对比后发现佛,4008的设计颇具未来感和运动感钞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绒獭,4008在轴距上占有一定优势岁茧,也使得整车造型看上去更加修长吨。   那么匆啤,价格呢锋福首?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测铃,通过对比翼虎的指导价式饯仆,小编认为4008的价格应该在19万元左右酚苍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢练藐?据乘联会最新数据鞭咀,翼虎1-9月累计销售84258辆酸腻,月均销售9362辆覆瘦辑。但值得注意的是刃情,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嫡尖。那么敲凯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量崎溅,可以说也有一定难度破莲稻。   汽车产经网了解到滦,由于目标客户锁定在换车需求的群体宋萎识,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邯怖模,以吸引用户选择4008蔽芬扳。至于置换方案的细节墙诺,李海港表示还未最终确定蔬熔悼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑粕锻:李芳" "   国庆结束后犀,北京奇蹄臣、上海添躬、广州设、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敢抗,引来了社会广泛关注峰抨淀。平台闻风声倒倾,媒体炒热闹颅,百姓愁价格嫁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘲丧朽,“网约车”只是第一块烫手的山芋事。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彼犊,又要确保公共交通体系的稳定拎精,还得照顾老百姓的感受签那。    比较普遍的观点认为蟹盼霉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苔骚蛊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兽亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僚,征求意见中提到让市场来决定党,这是非陈ɑぃ科学的叮靡。作为用户挫棘,担心价格上涨翰俏醛,特别是比出租车贵使骨馁,认为监管部门是要维护出租车体系利益帮,我觉得这是大家多虑了裸。过去陈但,在平台混战的阶段汉泞,资本介入烧钱抢流量烘天,这本身就是不可持续的丰铺,价格逐渐上讣懵浴,平台收取中间费用是必然的递绊。    对于各地的征求意见匙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌皋妈复。比如说要求司机是本地户籍凹、要求网约车辆的舒适度等等赎袖驾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些料陌。    网约车规范的政策是非常需要的告女,作为共享经济热潮下的产物拦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色输褪。任何一个商业模式睡拎痊,都需要规范起来饶撇恼。因处于监管边缘缎,过去已经发生了数起网约车的喂ぃ害案件锹。我们在对受害者表达同情坑飘虏、对肇事者表示愤怒之后糜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带箱撮。    然而疤好,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的馈呐干。比如说丸仁架,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痞、车辆要有上海车牌说壳鹅,并且轴距要达到2700毫米容嫁。根据滴滴公布的数据酪了,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溶,拥有上海户籍的不足万人咕。这个情况在深圳类似殊群,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车港。如果按照细则明确执行吐,这就意味着瓦瘟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泪。    共享经济是大趋势缚,但监管太严可能打击积极性创辞许,这对立法部门是大考验痪虑惊。互联网时代秸妹揉,网约车大大增加了出行的便利碾,使人们在出行上拥有更多选择蠕啥挞。监管是为了提供安全高效的服务保障汝睹晦,而并非要让网约车集体消失饲。现在的征求意见许多还是首次提出放挛浇,建立体系的过程中应该让用户肥、司机及平台有更多发言权俄。    我们鼓励共享蔼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拒,与传统交通体系形成良性的交叉互补僚慷壳。    我们希望立法仟,只有合法合理才能保障各方的利益太是记,所以网约车服务一定会是标准化剩、安全化的络攘搽。    我们希望在所有领域都有不断开放骡擅合、不断完善的发展方向陵,这是产业互联网时代的必经之路肆廓贾。    文 | 著名职业经理人懒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌度:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瀑男残:新造车企业已经不再神秘拿坝聊,告别概念车的品牌曝光期娩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段爸。投建工厂侍谦恋、申请资质顿卿且,造车上,他们是认真的表氯馆。不过梧桂,“八仙过海宿躺采、各显神通”憋港尼,出身背景不同的创始人侣姆,对企业产品和品牌的定位禄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”被惫父。    想听“真知灼见”拐惹,走进新造车企业杏酒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天攫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弛,敬请关注挥锭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中北,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爱疮陌。10月10日时,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戳。这也意味着酶虹厩,前途汽车继北汽新能源骋匠伪、长江汽车之后晒疟堆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中攘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荤笺胖,可以稍稍松口气席相撼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看县艰,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛋光幕,相关准备工作的日程已经安排很紧张功恕,有许多事情需要持续推进门侨。即使如此捆欢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心路。在与记者的沟通中缆,他详细讲述了自己的创业经历贪亲、资质申请的情况甩电、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断反。    短短的一个小时戏拘陕,陆群留给记者最深刻的印象是啥挎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盒,他们怀揣一个美好的愿景解,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烫。    ■ 拿下资质不神秘乓鸥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屏,许多人都对过程感到好奇绍。陆群则表示劲茹,拿到资质并不是一件神秘的事情袭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桥措凉,一点一点把技术做到位髓且锭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窘。”陆群说镀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抡抒。具体流程是荡,企业根据相关标准去申报项目碾幢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苹淡淋。陆群认为惜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展砷、引入新的技术和参与者痴售踞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术电。其中对电动汽车的四项关键技术部,包括整车的集成和控制技术淘岗,电池的管理技术贡篡诚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求欧弘吩。同时喇惩耐,技术具备后还需要做出整车矗,并按照标准做大量测试粪,要达到很高的标准雄傅芒。据了解壬,整车控制管理系统(VCU)份、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向固期,也是已经掌握的三大核心技术理奠。    更重要的是入,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向携。早在2010年箱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粗,开始布局电动车破惺匹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媒藤搬。2012~2013年冲扇课,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茹稻巢,在高端纯电动整车设计邓、研发方面取得了初步成绩酚佬。陆群说辟澳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”如陶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肥勃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展块堆磺,开始引起业界关注次噶理。那时馆痕,行业对电动汽车的关注已经比较高鳞裳,而前途汽车早已走在了前列惧变。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瑰坛饥。”陆群说牧瓦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稼擂嘲,专注纯电动车研发毒胜、生产襄驮拇、销售及服务渤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莫堵。”2015年9月妹枫羔,长城华冠登陆新三板挂牌交易菩趁,成为新三板电动汽车第一股霓谱捍。目前簧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亥沽辫,包括整车业务板块(前途汽车)和赤、设计研发业务板块(华冠设计)安,以及核心零部件业务(华特技术)胚姬。这三大板块互为依托讣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑态拜。    拿下资质末酗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钡。    ■ 技术屑罗背、生产基地怕、供应商都得一流    在做电动车的这几年洞,陆群对电动汽车的理解越来越深入双歧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耙嚎、变速器等物理结构鞋,还需要产业链配套韶晌、成本控制晾伍、核心技术开发等一系列工作搽。“自主研发的核心技术坦懂困、国际一线的供应商和自建的生产基地觅栖,是我们的三大优势糕。”陆群说盆缆食。    陆群说然填,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蕉七,市场上找不到合适的零部件供应商笆俺悉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贿强。目前颠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘁颂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诧、VCU替媚啪、RESS等核心技术笔甸溶,使零到百公里加速仅需4.6秒某蘑窟,最高时速为200公里吾,最大续驶里程达到300公里罗殴。而据陆群介绍尚,这些电控技术相关的零部件晦诚喷,不仅前途汽车自己使用绦拔,也已经为行业中其他厂商供应比。    在供应商体系上茫体,前途汽车同样拥有强大阵容尼帽朵,已经先后与IAC膘纺诵、博世蒙豹、布雷博赂停抱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作华。这不仅确保了产品的品质赔摧贾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矾水。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挡底粳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时读花狭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氨皋。今年2月寇欠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谱刮虑,按照规划稗领,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巳,将在2017年中试生产诉,第一款车K50将在明年底上市靶显心。值得一提的是煤摧疆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韶墟,最大可能提升汽车的轻量化水平竿梳搂。    陆群认为问密,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吐刃权,而是要通过成本控制勾痛逗、技术提升来实现檀,其中轻量化就是很好的解决方案叛筐。他强调拼秦:“前途汽车的产品规划和市场策略膊到,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汰惺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力势徒,在全新的市场领域不断成长施。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来房,中国新能源汽车市场前景广阔楷,存在巨大的市场机遇纲希硕。据他估计号,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裁。他表示昧悼履,前途汽车已经做好了准备梦绵。    陆群始终坚信一点厢身型,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驶喂。在他看来领锑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衔卢。“所以巍窗,我们专注车辆性能葛梆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唐夯,迎接智能互联时代撼赖。”他说桐操蔚。    自1990年大学毕业进入汽车行业词、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钩陋两,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年活,创业历程也已经13年票,算是行业的资深“老人”棵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讽镶补,他的团队也是一群“汽车工程师”退颊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诞污。    陆群说弟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抡佬回,像华为一样拥有先进的技术店磕端、过硬的产品品质以及国际化的视野厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦糕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹己氨,同时溜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诞叼惮。一时间鲤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访队,对于新政墙涉屏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明该盯。    看自己   记者叉梦: 首汽约车有哪些新的动作和布局警?   魏东宏呐曙: 一方面胸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搓私,根据北京慈锭笨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雹退,我们会在司机涛短告、车辆和运营都符合当地规定的基础上纹,继续增加运力保障刹百郎,这其中包括增加自有车辆烷戊,也包括增强与当地伙伴的合作镀。    看政策   记者投盗融: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后檄避棠,有观点认为钒淋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睬添秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东红辫孩: 这样的说法不客观乒袄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涩害。    某种意义上讲辽秸,首汽约车项目上线之前吵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棱容,我们只是在政策范围内尝试着做块行藕。彼时尸道啦,我们借鉴同行业企业技术手段谜、商业模式和合作模式官抠,在政策合规的前提下匠受,尽可能尝试哇厕仿,当然凑涣必,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遍互款,我们是十分期待政策落地的绒可。因此赂两,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扭勒。    记者薪操寿: 怎么看待首汽约车的先发优势签请?   魏东垃弥伴: 的确藩乖,北京市场上我们目前是最贴近政策的档脾,但从全国“一地一策”的角度来看假,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俄就。    看行业   记者闭椒: 按照当前征求意见稿来操作驳耙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响需铃市。   魏东内: 我们对于各地方出台的政策表示理解亥须,网约车实行一地一策制度省蔫,各地会根据各地的交通发展水平煞护、城市交通需求来决定如何管理网约车奥甩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发便壕。    看未来   记者拌侮: 未来行业格局将有怎样的变化筷潭?   魏东赦堵斧: 当各地政策正式落地之后襄碴,会明确供给的标准表,把目前平台存在的一些低端车型清除市车焊臧 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域癌,同时淘橇片,对于准入的司机进行严格监管彩摹。因此茄寝恋,在未来行业格局变化上持阑示,在大的方向和框架上由政府来把关鸽街,在框架和方向范围内嘎棵,各家寻找自家的竞争点和突破口裁,现有的平台选择优化平台和转型升级淮筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辈拓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略漓粳,并通过一系列体育毋阀塑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹦、活力的品牌形象宽册。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体福,除了年龄牡癌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人际。” 10月13日懈失,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示竿。   据悉凹纬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恼储摩,并向年青人传递积极的正能量晦敝劝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俗。未来们巧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言触皖窃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型罢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘲磋桅,借助本次人物盛典眠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兢爽。   “2016年懒挂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赌妮。” 郭伟表示颠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奸擦颊,不仅让不同圈层的消费者愁泰、车主肠匆八、粉丝共同参与到活动中狈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者韶头,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弹慕。”   事实上胯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域算,包括体育以及音乐类的综艺节目抡,实现了跨界合作色腥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贾段,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流价释茶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荤焦睹。”   根据最新销量数据显示蔑阜,东风日产9月份的销量出色赫污咀,同比增长超30%嚼冈典。其中主力车型轩逸团孝、逍客葡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浆。   郭伟表示纳,“东风日产今年的目标有所提升陪尸,对今年销量保持信心莆。”此外吗赔,谈到是否有可能再接再厉碑,在总销量上攀升至第四名的位置时怀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛙挝歌,能超过前一名最好湾,但最重要的是与自己对标习磨俏。”   责任编辑午但:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组郸溅书,管理层不参与讨论戳,每组都有来自全球各地吃、不同级别朽既伴、不同性别的同事昂辫篱。”蔡澈说米溃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渭痰,大家相互协作乳、互相支持龄潜童、勇于尝试伸侵患。”    中国经济网综合外电报道项拘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士割瞬酸,其宏大的构想才刚刚开始末舰哩。蔡澈现年63岁露花弊,其工作合约预计到2019年达难巢,在刚刚过去的2016巴黎车展上彩,他再次用前瞻的眼光和布局诚嗽,为戴姆勒集团未来的发展矮沦吾,提出了新的方向仑识痉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颈懦扳:当年学的是电子工程专业剖车,就有人建议“傻小子隘椽度,去学机械工程淘疗餐。”糕昧,“今天来看柬嫩抵,坚持初心靠,梦想终有回报垛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苫戏济,在报道戴姆勒集团的“变化”时未吩潮,都会引用蔡澈的公开演讲普翻糕,因为他提到了电动氦、互联步泉氢、智能和共享等前瞻主题哦。    首先躲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘦,并计划到2025年但敌,成为高端电动车市场的领导者酱。当然棱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的市闲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念护痕矮,恐怕显得更稳健铅合。    “在所有这些领域推岭猩,你必须为未来的投资做好准备肃,”蔡澈说码牧晚。 “但这是令人兴奋的碍敦,所有这些发展不仅仅是技术的改变屏魂帆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晌撩颧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悲弗,内容丰富的CASE(瞰思)计划函型痕,它取自于智能互联净每、自动驾驶麓镀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坊。有评论指出扳裁蚊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氰砂,就是要对未来做出承诺技啸。 巴黎车展发布会期间标,蔡澈穿着休闲衬衫触、牛仔裤和运动板鞋唾跺鸽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蚂苍,但蔡澈作为首席执行官妨泊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目道潦练,以加速决策和赋予员工权力著称败岗锌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”长蓄,鼓励对新产品和新发现楼畏截,进行实验性的尝试噬玲瘁。    巴黎车展发布会期间始说谰,蔡澈穿着休闲衬衫劫、牛仔裤和运动板鞋报,一改西装革履的常规风格担。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喷:“我们并不是穿衣方面的专家耍杠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汉,而是留在了在工厂附近的办公室保,尽管条件略艰苦式舍。至于在衣着方面的变化泰眷,没有具体的规划刊,因为衣着是表面化的好熬,符号化的俗蒙悼,尽管这会传递一些信息病。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氯:近些年肠,我们尝试了很多新的想法羔篓,对整个行业而言都是全新的尝试锭傻汾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舰,很多同事都参与其中附瘁。    “仅仅3个月的时间敖策,我们收集了150个优秀的想法擒,这些都是关于企业未来建设的好点子逛镁尖。我们把参与讨论的员工分成了八组铂慷,管理层不参与讨论喝,每组都有来自全球各地善槐、不同级别肠旦、不同性别的同事匡付。”蔡澈说梁凳,“今天提到的鱼群式结构瞎窖剑,希望让公司更有活力勒默炭,更灵活厂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俯男,大家相互协作歧、互相支持局石魔、勇于尝试梳。”    几个月前吃恫,在柏林的一次会议上凌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缉恢监。根据德国报纸对这张照片的描绘卢巾脑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惯。蔡澈告诉开发商粕蛊,这张照片是30年前拍的式秸眠,那时跑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车幢士缄。    随着电动车品牌的发布娶迪猩,以及首款概念车的亮相顷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鲜。在戴姆勒的规划中骆度少,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力境徽饲,包括价格夺兑踞、外形和性能吨扦惠。据了解舍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斯哇,包括在德国建立第二个电池工厂浚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赎洼舍。主场“作战”的雷诺品牌创仟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谜绰协,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念创低挽,包含设计踩、产品以及市场布局等方面凡蔽。    发布会结束后戊阜接,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通套蓄。在面对面的交谈中搁范拿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掇芍。另外脱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题立煽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庭逻。    网通社害:在中国市嘲取,2017年雷诺在中国有什么挑战溃饲?    戈恩趴疗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卯,中国和印度都成为全球业界的引擎蔬。2017年是雷诺非常重要的一年谋搂双,我们的销售会起飞施期,就像飞机一样偿断革,正在起飞向上并且不停加速多扰。对于日产来讲呸磊许,也是非常重要的一年氨,还会进一步推动启辰的产品徐赫,这个也非常关键虏缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贫希痞:您如何看中国新能源市乘鹜远丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炽?    戈恩赖僵头:我认为中国会成为全球最大的市晨招铺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畏。对于日产而言吝斗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺促,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘸楼架。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巴斧匿。    网通社畏涡蛋:对于雷诺和东风的新电动车项目弊,是否可以更详细的介绍一下美?    戈恩设佬炬:雷诺和东风进行合作虾钳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惹黔哇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔫,最终项目还没有做出决定嚎屠芥,但正在研究当中僵卫翠。    网通社排:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肋当店?    戈恩肥:自动驾驶一定会进入中国欣挟,这是勿庸置疑的锨防。目前届,各个车商在这方面的竞争非常白热化石多呐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唾。在中国相关法律法规允许的时候吼竞,我们的产品会进入中国惦般。当前唱台,我们的样车正在美国垛、日本做相关测试颅儡。与此同时雹剂,雷诺当然不会遗忘中国市场系。我们会在中国市场进行一些展示项目乾翟五,这会帮助我们完成产品差异化的工作杜场,也会帮助提高产品的竞争力氯。    网通社蘑圃:三菱的加入蚕佃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敌提厂?    戈恩小慕锣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捐涩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侗秘瓷。我们认为2016年包含三菱在内罢诞七,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关可郎擒。所以它不是目标垦倒,而是我们现在工作的结果谈塑。展望2017年屑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年来,尤其是三菱的加入革,让我们有潜力跻身全球前三疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 渴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拌瓜汉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代票烫。”Kalanick 说道富路违。“如果真的发生这样的事吭律夺,而我们没能参与自动驾驶的开发席,那会发生什么事惭鞠萎?未来将迅速抛弃我们千。”    上周四涸苹牟,Uber 对外表示放:8 月底枪钦堤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莎嫉虐。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓶,系统会为乘客匹配 Uber 专车抄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务告。虽然是自动驾驶汽车惰,但车上会配备两名训练有素的工程师画弊。一名工程师坐在驾驶位上吾咎篱,随时准备接管汽车控制权哆窘啡,另一名工程师坐在副驾驶上玛第,详细记录汽车的每个动作唐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痕吵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蝗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匿亮。在采访中坟拆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惫滑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场门。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程肀佟,现在卡车运输市场也是如此拖嚷。”他说捻。“现在谈这些还有点早颠瞳,如果非要说点什么榔,我只能说我们已经进入了研发阶段点。”    在采访中仓练,Kalanick 还被问到邓泛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代犁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豢敬。他认为在交通自动化的世界里食绞舵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加说,但驾驶员所占的比例会下降砂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔷砂卯。    Kalanick 说道露阑萝:“像旧金山这样的城市孝夺,大约有 3 万名活跃的专车司机零捣策。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机步猛,但是别忘了捐郡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脓赣藕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谈,自动驾驶汽车也需要亲抬堪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啤秀蘑,有些情况是处理不了的换骋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢坛ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员称。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刺膜。”    他举了一个例子恍俯罐,电话刚问世的时候深朴读,需要一名接线员来接线长胁勉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卉诺橙,而是创造了一个全新的行业识霉,并创造了大量的就业机会患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  穆伦认为餐跨档,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寞挫怀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车看哩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脾复,包括汽车的使用方式悍松蒲。    自2015年9月25日临危受命把寞瀑,出任大众汽车集团CEO至今习,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颅。那么杀孩,一年过去甜弗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缓船,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后期蓝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得发物赡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后采,贴有穆氏标签的大众琅碉,其未来又将是怎样的呢氦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)僳型,借已成惯例磺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铆维,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诺教遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义持股,穆伦首先抛出对大势的几点判断郸藕,也就构成其《巴黎宣言》的构架娥善。他认为担巧纤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代期省,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捌沉全,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业插,包括汽车的使用方式挂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求聪稗经。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泡,这需要我们用全新的理念仆、全面的视角对于出行方式进行解读婚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赎混。显然抒刻憋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唾瑟逝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹈。我们需要联接汽车世界和数字世界山妇,让消费者获益碾群劣,推动社会和经济的发展辩吉承。同时顺应驱动技术的根本性变革开,即电动车是汽车行业的未来枪缺词。尽管如此烹扣洛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挎皇。我们必须侈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拒干寒,同时推进替代技术的发展权。    穆伦坦言崎眷,应对当下的变革挪狠赌,对于大众汽车集团来说伦,是一项十分艰巨的任务聊薪。尽管如此甲排斯,我对于集团未来的发展持乐观的态度靛醒凡。因为在过去的一年里夹官典,我们兑现了承诺偏, 增强了核心竞争力就夸,积极推动集团业务的不断发展模。因此炒猎揣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”保箍,而是“大众汽车集团将如何成功”废。为此卞妹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拦坦俗。集团的目标跋窖,同时也是我个人的目标缔廊喀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业连哼躺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刷勾。    他说伦,今年夏天父,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俯。我们强调嘘坪,集团未来发展的重点领域将包括缴吐:电动汽车痴合、电池技术圣泰、数字化农搁痉、无人驾驶和人工智能郴,以及全新的移动出行解决方案碾。放眼未来人,很多人将不再拥有私家车凛弓。即便如此光鞋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户接痴田,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狮、大力拓展移动出行服务汰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图输,包括集团旗下众多品牌的战略滇祟、关键指标和相关措施籍。但在此之前衅返锌,我们并未停下脚步硅,而是继续开展相关业务迹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时江槽举,他特别谈到宪滩:“在中国逼路,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镰舅眠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垂硼唯。    穆伦表示炮辞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题畴祥疟。这些实践同时也表明琶帝稀,即使目前面临压力赏,大众汽车仍然完全有能力实现目标琅。他承认可,坦白来说绥绢矫,柴油发动机排放事件影响深远禾佃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点昏舅。我们正全力调查事件发生的根本原因浪卡喷,不遗余力地解决所有问题亩拢,并在最近几个月取得了实质性进展隙弗监。然而对于我而言诡秦铰,构建大众汽车集团的未来酥,也同样重要歇抵亭。    穆伦说哩阀,今晚略匈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹿擅竣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钙尾卸。在2025年以前楔獭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痊,并在欧洲市场占据领导地位窜。    最后慨佳氯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望火车附:“未来倾绵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桑欢。它意味着自由姜情饺、乐趣和情感徒郴甭。因此腾,我们注重产品设计患扳,并将以崭新的视角进行设计创新”法辞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸守累:李芳" "  今年7月底俗父壤,在2016年世界500强排行榜中拭屎纶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淖,比去年跃升47位怜,排名第160味,引起国内外企业界萄踌腐、尤其是汽车业界的瞩目告饰景。    今年哨房砍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头握暇。恰好是在10年前懈,徐和谊出任北汽集团董事长猴善潮,策划卧、主导醚、实施了令北汽集团由乱到治吃短,由小到大屎,由弱变强的变革唾巳瘫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岗脑、有益酷、独到的成功尝试患诽豪。但是物,当中国经济网记者约请徐和谊轿坚,请他以《老徐和北汽这十年》为题吉,谈一谈自己与北汽集团时勾洼,徐和谊温和然勉、憨厚地笑着说梳睹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琳把,少谈娘卞烘,少写萎。    于是草啪阜,在不久前的一个上午曹膘,在北汽集团的一个会议室里狈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搓滦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狈厂。今天是系列报道的第七篇擅。   “北汽这些年发展快酶疤搓,我觉得合资这一块恢,起了非常重要的作用苟囤。不光是从量上蹬绩,速度上辰,还有效益上”案兑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偿疏蔼,如是说道圈都。    “在各种场合我都讲寺,北汽就是合资反哺自主”堡福,徐和谊告诉中国经济网记者藏,“合资和自主随,绝不是对立甩克帽,而是互相借力”跑。 2002年10月18日革股,北京现代正式成立副,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厘蛾、董事长算起浅踌投,徐和谊执掌北汽已是整整十年淳凌。在徐和谊的带领下艰,北汽从最初的“一盘散沙”矩驴,到如今的中国骨干汽车集团玛,取得了长足发展矩澳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中常确乃,北汽位列第160位寥,比上一年度提升47位东,并首次进入前200名漓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帘苫。    “北汽这些年发展快设洁,我觉得合资这一块粒,起了非常重要的作用些懦坛。不光是从量上码、速度上谭林,还有效益上”抚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歧钱,如是说道埃踢竭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琅,徐和谊结缘北汽狗亩捻,也正是从合资开始浩供。2002年江戈届,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立李纺九。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目么磕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业归算禄、发展首都经济的龙头项目和示范工程偶潘。    为此簧,时任北京市委工业工委副书记甸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽椒,担任北汽党委副书记挎檄、副董事长突鸽,以及北京现代党委书记腥狼陡、董事长仇魔。 2002年12月23日匹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枫抛寥,北京现代实现当年签约额譬幂、当年建厂额、当年投产卉饰、当年出车嘛航搅。在短短不到一年的时间里德,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型估漠切,迅速在中国市场生根发芽际窍浓。由此创下了业内独有的“北现速度”铣扦呕。    时至2015年疏称,北京现代已拥有第九代索纳塔耸庇烧、全新途胜零、名图赣炊、ix25师圃、朗动荡盼鲤、瑞纳等14款车型品辣嘎,涵盖A0级寿化、A级艰触、B级品、SUV等主流细分市城嗌鹑佟,累计产销量突破700万辆胶矗竿。    北京现代官方数据显示蓟,今年前7个月行丧私,北京现代累计销量达到59.3万辆诞恭,完成全年112万辆销量目标的52.9%虚。 2005年8月8日晦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堤渡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赁炒。北京奔驰的成立贰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唯屁缄。    虽为国内高档车市的后来者蒋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下皋梧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寂,实现产品导入头、股权调整堑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吗钳,北京奔驰由此迎来了高速发展期患沸视。即便是在国内车市进入到“新常态”后献袍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磷,远超行业平均水平悼。    目前镐孔朽,北京奔驰已建立起全球面积最大绒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地黎桓辣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拱甘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秦抡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业愤收。 8月22日腿界,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托憨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稀:C级车祥勒、E级车说、GLC SUV和GLA SUV低。官方数据显示蜜,今年1-7月便么臣,北京奔驰销量达167307辆巾巾,同比增长32.9%搽辨墩。    8月22日揉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谅沫绥。在迎来年内最重要的车型后芯局涧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亥猎,着实令人期待倪谭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篙瓢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幢趣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犬末匙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多癸。    “在各种场合我都讲托境碱,北汽就是合资反哺自主”姆杉虹,徐和谊告诉中国经济网记者了,“合资和自主晤荣,绝不是对立菠迁,而是互相借力”涉。自2009年以来废,由北京现代弛蔼授、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伪、管理流程予以借鉴的数以百计坍。 北汽自主实现百万辆    正是如此忿祁杏,从2011年胶恼古,第一辆整车威旺306问世脚弗喘,北汽自主销量直线上扬久:2011年达到2.4万辆靖豆套、2012年实现7.8万辆绢瘸鞭、2013年超过20.2万辆即乐、2014年突破31万辆桂先抬、2015年完成33.7万辆沁。历经五年多的时间楷匠,北汽自主已累计生产达百万辆薯嚼,跨越增长令业界瞩目徐。    “着眼未来拐概量,对于合资我仍然非潮祝看好瀑彭捕。不仅是十三五峭溉拌,未来很长的时期朽肖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盖。另外鸥划挎,在此基础上葡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舌么,徐和谊表示尾汕。    “年底前还会有更多的好消息矫蚕乓,不管是在新能源领域抵吼,还是整车领域喀剩,包括一些重要的零部件领域瞥,还会有一些新的大项目落户北汽烯。这样睦,为北汽更长远的发展材前轮,我想合资这一块敌室,贡献还会加大剩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋拧济:李芳" "  9月29日拉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上读贤起,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲档寺棋。   蔡明指出佃焊档,中国汽车市场曾是低质量搂垫、低配置稀咕、低服务的代名词泛巧阮。诚然划,与美国汽车市场相比泼逗,中国汽车市场还不太成熟吕。但是慷,趋于完善的服务质量卑蹈、规模日益庞大的车展孺斑、逐渐被认可的中国自主品牌枷句囊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步按虏供。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标类钡,分值越低表示可靠性越高垦迟。J.D. Power近几年的数据报告显示庇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定害魄,从2009年的178PP100到如今的102PP100耪段,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步糖纬。尽管与美国市场还存在一定的差距晶,但中国市场的后劲儿不容小觑残忱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膝铂奖?J.D. Power最新数据会给我们答案鞘半。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抗讹,而中国市场的进步速度为每年4PPH氓。在车型研究上梦,中国赶超美国市场需要6年时间距炮褂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彭敢,而中国本土品牌进步速度为8PPH趣黄。在生产车型上馅慨汕,中国赶超美国市场需要5.5年慕脸盎。   3. 在了解美国客户的需求上涸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年昏。   经过对这些数据的了解和计算驾淋,平均下来钎剧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼糠钾戳,才能百战百胜憋碎猛,想赶超美国市嘲⒒约稀,前提是了解美国消费者的需求米。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欺劝鸡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兼:车内有令人不愉快的气味钙篱、胎噪声过大(来自车身下面)乌吞、耗油量过大残扩挖、风噪声过大(来自车身周围)枷、空调开启后盼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为燎郸襄:内置语音识别经常无法识别/误解命令阮腥扣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秸、风噪声过大(来自车身周围)巴入、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惮堤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梧钳。同时任疮,在前10大问题中非芭,只有一个问题是相同的蹄嫡泥,即风噪声过大邦脱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缕皖襄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重么。中国消费者更注重感观(嗅觉撼咖、听觉和味觉等)方面的感受质量尘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棚。   就目前来说菏惭宽,中国的汽车产业还有很长的路要走鹃譬权,无论是汽车的质量郝,还是汽车的整体销售体系净,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韶亮。凡事欲其成功斡被,必要付出代价久胜建:奋斗司距。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理太侨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菩慑啪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捍吐顷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宠:李芳 版权作品碉故摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权规,严禁转载捶瓮,违者将被追究法律责任心苏吧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览确普。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笔悲册,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朽讣蜂。同时甩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煤即锈,作为本次车展的重要组成部分之一股,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫉腻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垫侵松,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑰概,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贝,为中国汽车产业的智能化独夯,信息化方面的发展做出指导意见仍锻放。   本次峰会主办单位蠢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皇勾使:   贸促会汽车行业分会长王侠连庐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟火卢扰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林亭颓岗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诫恋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉切凌羚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓融比冀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌去歇抽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郊瑰。因为我以前开玩笑说了一句话派颠峭,我说这个车联网这两年已经实现了嘶,就是人在车上用手机连网表,这已经实现了哗稀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棚,手机天生的使用起来就比车机要方便拌靶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讹吵塑。有一些改变我们已经看到了愤飞孺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了眷薄烽。现在有了优步髓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了爽摊项,这个确实听着都挺有道理摊,我们一听都很吃惊喘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享械顷,搞来搞去就卖那么几百台车踏抛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岁坑返,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了焕谋。对于整个汽车产品擞揽翔、汽车产业链的改变它到底会怎么样绢?   回到出行的那个问题碗,我觉得大家也不用特别的担心毯瑰。我先给大家压压惊锚偷,有两个数据很有意思惕,一个是美国湾区的汽车销量携,一个数据我们一查就能查到巾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及童雾涉,现在渗透量已经非常多了毙夹,优步在湾区这么普及了铰龄,买车的人是不是变少了形桐戚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁揩韭函,这个没有变少室师解,而是增加了攘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闷加嫉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吠巾便。确实涨的很快绘,这个和大家的想象是不一样的献旦竿,觉得汽车销量应该减少备堕,怎么还增加了呢藤鲁襄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锈泛肚,你说滴滴舵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凤烂粪,这背后真正的原因我就一直说厩梅豁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捶竿,其实出行不等于汽车歪祟漆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墟检、道路密度不够这种应用场景缮连懂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柿雾仇,其实它真正的加剧了中国的拥堵痹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%北憋。汽车也不是简单的交通工具累,如果把汽车还原成一个交通工具户,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了艰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由劳联哭,我可以开仑妙,我也可以去坐地铁稿麓,我有北京和上海的公交卡乔、地铁卡哆俩抬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车的,我也可以骑自行车瓣借嗣,有的时候感觉走路也很好慈辫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镐,汽车行业当然会发生改变罚搜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庭。如果你只是把手机当做一个通讯工具回雾,在2007年的诺基亚已经做的非承眨好了梧踌,但是还是被智能手机行业颠覆了盲垛萍。在汽车行业也是这样论踢冕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篇寒寥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具担澎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狄蓬彤,我们去展望一下料。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶模侥,大家都提到很多了狼损暗。其实很多人的展望角度是不一样的苔拆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鲍贸督。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了棋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乔矾箔,更多的是解放了你不用开车返,分享的是司机捅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搭墓,它是一个规模经济窘秀。它的交叉点大体上在2020年就会出现玻痕,我们的预计2020年在美国就会量产眉滥晚,在中国可能会晚两三年斡磊獭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钒昆,这是我们要看的一个趋势裂。   第二个趋势吴酬霓,移动互联网会加快电动汽车的普及啼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轰蠕。很多人说电动汽车是因为省油钱强戏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冗闻洞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弧吾,再也不需要去加油站了颓。第三个带来的变化就是对产业的重塑旧钦擒,以前汽车公司都是专注在制造俯咎撵,用户就认为是汪洋大海恰瘸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筷辱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胳却,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芥守觅,内部管理的界面捕虑南,反而把制造这件事情也许就可外包了噬掣。最后一点泪襄擞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接噬,所以汽车作为交通工具以外的部分奶遂贬,一个用户买了车以后需要的增值服务盼醋度,汽车公司就也机会去提供这样的服务窜亭头。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验集覆褥。所以正是因为这样一个对移动互联网脯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化倪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构分瓜,超过1700名员工屎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车醇窟就。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骚,激励用户天,这样蔚蓝的天空就会出现几顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赌涧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注方。同时套,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贡,作为本次车展的重要组成部分之一盟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眠杯砂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠险裂舷,中国机械工业联合会会长王瑞祥递,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言番,为中国汽车产业的智能化括看,信息化方面的发展做出指导意见徐。   本次峰会主办单位哼惊恼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矾:   贸促会汽车行业分会长王侠膏告:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滦坟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嵌丢逻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庞现:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骂啸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奶怕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凑辜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮÷サ拢快悄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疗丝,因为现在我们是全世界销量最大的市场释安士。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桅攘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺变、环境污染等方面奔狼池,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烫戊。同时泪挽,智能制造枷久、工业4.0漆恫藐、移动互联屁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萝持歇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饥径磁、“互联网+”等发展战略驶半陪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点税搐婪。我们有很大的机遇徐,我们会见识很多非常有趣的变化桥府。   当前业界普遍认为短唱,低碳化艇狭、信息化母、智能化是未来汽车技术的发展方向坎勒撑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冲扭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蕉骚,正在成为汽车行业的发展热点酥梳缔,正在助推中国汽车产业的转型升级坦拓,从而进一步打开智能交通产业的价值得缺墒。在2010年的时候琶群评,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索街韦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统改淘扒,为用户提供全天候漏鸡谢、全时段的服务怒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务峭屯,签约和活跃用户超过一百万揣,累计为用户提供约2亿次的该户服务境傻,人均交互服务超过11万次抒放稿。经过近七年的发展假村拎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹈颊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矮潦敢、凯迪拉克陋、别克硷特未、雪佛兰上使用幢,倍受消费者青睐方。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢,面对新的市场和技术趋势乏,基于车联网多年的探索测岁、实践结合行业的技术储备秘唇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捷稳檬,提出了到2020年力争100%产品实现互联吮痴,并致力于打造以车载信息服务惫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矾赏,为人嗡效信、车提供安全智能便捷绿色出行凶良,初步建立和谐的人奥偷碘、车疤、社会互联生态圈物。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克担蠕、别克颊道螺、雪佛兰品牌好死,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广无土咳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荣极辽。除了安吉星在移动信息和网联上啤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迹耸、内容服务能力辑锋、大数据运用能力钨缎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞎邢淡、B2C的业务够。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全需,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露警狼、支付安全缉渤暖,更可能引发行人安全和人身安全娶顽溉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湿吉催,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔫,网络安全开发包括威胁因素识别步、安全战略制定猎伯肪、安全措施执行步辫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赂湃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倦啸髓,并且在过去几年不断的进行迭代升级播甫被,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陕峦。伴随车联网技术的发展炽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冠谐褂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掏八绦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶输甭脸。让汽车驾驶更安全筋、更轻松绢疽浇、更有效福。   我们身处在这样一个时代本舜肖,新技术层出不穷使一切变得可能喇哺恰,我们也是非常幸运的一代人诽繁,能够见证汽车行业在国内购唾、在整个市场上有一个颠覆性的发展狙沦猴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惫徒私,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞黎挫。同时也让我们对明天更增添信心和期待斜,激励我们坚持不懈的努力似宏妊。   我们相信煽,汽车行业的发展刚刚开始既。汽车行业与其他行业的相互交流涝耙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刀散下。我们会和同行一起共同为之奋斗雷付淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇李刨:李芳" "   9月28日粉,在2016上海浦东国际汽车展前款,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呕腔腊,新兴造车势力础、养车搏洗、汽车金融等领域从业者成林,走到台前派旱,与大家分享及探讨未来的市场前景摆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垃。    吕征宇锋:各位领导黑、各位嘉宾芯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典睹邪,刚才我们的同行说得非澄阃嵘蹋好星赦恭,其实我们有一个共同的理念冷磕蓉,而且我们也有非常多的痛点宽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娜,我们也有美国合作伙伴的公司慑,乐视的七大生态是有机的磊食米,在零基础上打通的咸叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的检室苹,目的就像董事长讲的一样令佩,让“蓝天白云”再飞翔滴竟烹,目标就是打造全球最先进的超级汽车艘俄毕。    那么用互联吝辟抄、智能替、电动江、共享的方式翅陪,实现“未来”的交通方式呵,我们认为汽车产业幸污,还是没有被互联网变革的产业彩涕倦。对于乐视超级汽车生态而言鲜躬,我们有四大基石肚,我们相信社会化搽、分享化斯、互联化聘匈、共享化将成为我们未来变革的方向络痹。    从我们的汽车生态诞生以来络,我们保持着快速的发展秀扇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目壁藏仙,落地在浙江湖州 粹,这里包括绿色环保的环境饱、自动驾驶的一些功能和区域溪。    同时我们最近可以告诉大家卜门,我们的产品样车在美国已经开始路试锌,技术在百米加速已经是全球领先了喜,产品的量产进入倒计时状态违。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洛设倦,创造首轮汽车最高融资金额的记录釜旅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挽,协同开发也是我们在北美的基地靡把、中国的基地犊闪、欧洲的基地共同开发记鳞佬。同时我们的战略开发电动的底盘机构省拿嚼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丧宠。    第二个就是智能化刻煽慨,车是人工智能的最佳载体锻桥钵,乐视做了大量的投入繁,在硅谷和SSA成立了研究院韶隋,在智能驾驶也取得了突破性的进展呢。社会化就是刚才说的分享搔,我也非常喜欢这个创意槽卸擦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铂撩,我们相信在共享经济的领域里桐幢履,无论是Uber的繁荣伶抨湃,都证明未来不管是房子晚辱、汽车都是重实用的趋势府勤边,所以乐视将战略转移母,推出车租赁的平台瘦,我们叫做乐享平台储须芳。    其实最重要的议题寂冻,乐视作为互联网公司俱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叙溺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辟夏溉,电动化山忙达、智能化堑梁玩、互联网化傻、社会化哀霜,这四大纬度有密切的联系泪。    我们把汽车当做全新的载体潮暇奢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通曙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功输,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品羚撤妙,谢谢大家寂猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堪降工,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雀孪尸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巍凹,他认为车联网构,既然是大势所趋叫巢乒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竭漏寄,少炒概念害橇,多做实事九金。 以下是王侠发言实录溪:   在这个夏末秋初任时售、时令更替的丰收季节略谜蔽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汝备,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坎。在此暑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扭理施,汽车产业的电动化搅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题司铜,而且也正在成为全产业链创新求变及夺上、转型升级的主战场袒。但是滤,热点和繁荣的背后劣烧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面险。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逗蓟,车联网也在热捧之后开始遇冷氯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诵悄司。其实拉币滴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战燃鬼墟,我们要理性面对扑既裙、系统分析拎,既对前景充满信心壳剂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谜探,才能在变革的大潮中认准自己的方向挝渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先固,我们要清醒地认识到搐,汽车的智能化和网联化是大势所趋枫,是不可阻挡的方向薯逢。电动车还有技术路线之争僵缚勿、对减少污染和能源危机的疑惑短,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吵,没有坏处戳贯记。汽车诞生130多年来摹沥敞,除了带给人类方便之外精,还带来了许多难以克服的问题那插,比如交通事故骚、环境污染和拥堵澎扛列、能源危机等等蚊括般。车联网和自动驾驶等新技术的应用融,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐圣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想爆嗽迁。现在不少基础薄弱的车企仙台编,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招趴鞋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皑,多持观望态度撑闲,这也是目前车联网叫好不叫座祁、貌似热闹却普及率不高的重要原因垢。我想说的是桔,既然是大势所趋楷猜瞥,就不要犹豫不决险,否者真的会给对手赶超的机会宿。   我们要清醒地认识到牢笑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延期卯搪。汽车市场的低增长成为常态之后淘,我们对于销量的追求空间越来越有限搅尘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式问溃睡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蓖。   我们要清醒地认识到刃聪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淮,必须是社会性的统一行动横。一方面废,车联网是一个汽车生态臀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入系祷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致相。另一方面傻菇,车联网又是由整车制造商虏幕、产品供应商缄舶、内容提供商锭是颗、软件供应商落、服务提供商髓良熄、网络运营商等不同角色组成的产业链瓷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肺手虏,打破壁垒洁,互相开放信息系统衰萎半,进行深层合作戎稠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匡。   我们要清醒地认识到鲸涣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惦垛屋,而是要靠一个技术集群的集体支撑行抒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啡项楔,如果通过手机就能解决的来胆敲,其实不应该叫车联网镁郴算。大数据性、新能源技术傲膜剔、网联技术镶沙话、自动驾驶技术牵狗、传感技术坑扔、网络安全技术等能,这些技术的应用都是相互影响澎、相互促进甚至是互为条件的巍将谴。比如汽车共享和无人驾驶挎钎怂,就只能在车联网的前提下才能实现魔力乱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阂矗,并给汽车共享带来更多可能性拖。另一方面颁虱,与手机和家电不同的是拨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程享峭坷,绝对不是有钱就可以任性的地方娜慌雷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筋脚农,中国车企面临的问题一点也不比别人少荒,我们一定要避免浮躁情绪佳葡蝗,少造概念钩,多在核心技术上下功夫筷稗掀。   在刚刚结束的G20峰会上缅沏环,习近平主席表示溃拇:8年后的今天桂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逝、人口增长挪暑扩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减期肌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头眷伐。其实篱苏秽,对于全球汽车产业来讲怯部,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱割脆滦,传统技术进步的空间越来越小仁拿遂。在这样的背景下使,智能化扣苏谴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎划锭究,为汽车技术进步提供了新路径己馆涟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屉。   今天举券,我们以“智驾未来咀超、创领先锋”为主题恳,邀请各位企业家佩嘛、专家学者共聚一堂俺示,希望大家能敞开心扉省,知无不言存司,为车联网时代汽车产业的发展建言献策女涉毫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量黎舷堕。   最后囤斑牵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圈霞,祝各位朋友在沪期间顺利萄喀、快乐较卵、安康吞朔臂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柯蛔晶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淌朗晶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体爬溅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点懈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线佛伐,在下线前夕逻偏爽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通的寺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笆徘。 一暴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肺来痹。今年1-8月吻皖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息量纱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间港,以首款SUV——威旺S50为节点啡,一步步走向经济型乘用车领域退,实现“MPV SUV双轮驱动”狸。对于未来产品规划软汗,陈桂祥向网上车市透露胎脆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型编水,并冲击40万台销量规模瑟。” 陈桂祥进一步表示款:“北汽威旺的MPV勿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仿茅。2017年的销量重点会集中在M50F上犊竭昆,到2018年也会有全新产品上市绥。”    今年8月16日虾戏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线德叛,对于转型中的北汽威旺吃夹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化活董,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筷胚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巷胁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂些,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呢。在陈桂祥看来芯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幸痛为,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抖。    二雌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品轿泡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘸。M50F具备明显的高颜值特征陆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见婆。而做到高颜值并不容易撇烧标,陈桂祥向网上车市透露趁莱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乌雾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发星锑。    从内饰来说防降,新车的设计均由轿车化标准打造赂克,其配置在科技感缕、智能化上都有出色的表现瞄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舍躬蚀。同时炬寝闯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聚雀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配能,智能化水平足以媲美合资品牌热。 在性能方面湍常,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丧耸宠,进一步满足消费者的需求昏罢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型校算。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帽拍,到2020年威旺规划40万台的销量澎虐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哨缔。未来将在夯实MPV市场的同时蝎客炊,进一步做好SUV市场朽驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归崔檄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日假,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袜丛武,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皇冬:苏州吉姆西堵肯说、苏州金龙沽踢、深圳五洲龙狙丢霓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴是,并对吉姆西取消整车生产资质舒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恕喷膝,追回补贴资金厕。    根据通报贾膛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弦森呐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粒嘘瓣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫁伙迪。不过羚驼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颊罢便。 补贴新能源汽车的依据何在混角?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆麻常。市场经济最需要的是诚信染。但是户穆蔼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中火幕貉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻棵坌伲害赏铰矫。部分领域缺少应有的制度约束啸,秩序甚至失范始僳娩,这并不稀奇啊澈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拘人尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坷薄惕。尤其值得一提的是瓷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标臣柔剁。在这一目标之中搭,财政也被赋予了其应有的定位芯茹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”庐湍挪。中国社会的根本性变化需要处理好市场睫倍、社会与政府的关系粉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湘。新能源汽车市场同样是市呈运稀,从根本上说想,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狮。新能源汽车骗补问题的源头碴竣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杆。    当然泛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用市韧来,不是市场取代政府店,而是市场和政府有主有次猜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹈粮俩。说时容易做时难冀泼渺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贩。补多少喘,怎么补勿禽辉,补贴如何管理等等帆洽,同样都是难题蓬泵鹤。    为什么要补贴新能源汽车纤?可以摆出来的理由不外乎如下挠筒灭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辫,只要予以补贴脆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展先炊。这么说不是没有道理华弹冗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骂鲸,成本较高沤娥加。有了补贴蹭既勉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补太。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啪涛。只要有足够的补贴媚,新能源汽车的发展肯定会更顺利超。    但是酶废,有了补贴鹃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宦士亲?新能源汽车发展的关键在于技术浆琶。有钱就会有技术吗讣间彪?这才是问题的关键矩。的确洗缉,现实中有许多技术是可以花钱买来的故。但是杯就祷,先进技术不见得能买得到墒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段栏快。各大汽车企业也在努力开发新技术睬睦惊。在这样的条件下湿繁,新能源汽车的发展方向都是问题苍,怎么会有可供市场销售的先进技术裂?有了钱唯筷回,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贯顾九,但是挥疆,研发投入增加纳峦,并不等于研发就一定会成功淀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议书得,没有确定性的目标挝授氛,研发投入的针对性也不可能太强态处。在这样的发展阶段汞墙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豁,让市场自行选择合适的技术淖郸沦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陡慰绦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势范毙唐。优势到底有多大羌,得看技术繁。电池靠电力供应的,由于中国电力主要是火电迷,最终提供汽车动力的是煤炭楷。只不过梯拧勒,煤炭发电地可能不是汽车使用地味涕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巨碗堆。污染是否减少逼玲,还得看耗电量的多少太耍伎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涕滇。之后苔竟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较合池。传统汽车汽油有不同等级需燎骗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骡玛小。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炕猜,这也会带来一定的污染径。这都是比较时需要注意的靛胖抡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进槽厦背、充电不是特别方便的条件下慧固,混合动力有助于新能源汽车的发展铆倍鞭,但问题是杉汇绥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仙?充电不便就不充梨舜颧,将“新能源汽车”当传统汽车使用捍,也不是什么新闻蜡。还有蜡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篡,到底改善了多少能源使用状况诺?太阳能利用技术的改进洛噬,可能是新能源汽车发展的重要方向敛。太阳能丰富某十,足够人类使用瓮啸林,但是目前利用技术较为低下赔,妨碍了太阳能汽车的发展秒烁。石墨烯等新型材料的使用锻该,有许多未知数吮,也意味着有许多新的发展空间鼓伶。虽然空间多大未可知告,但不确定性的存在正好给市场提供了机会说埔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靖厩拿?政府在新能源汽车上的补贴较多诵。包括中央和地方财政补贴在内妓臼俯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巨柯娠。补贴力度惊人凉僳,这是骗补的根本动力癸。当然鞭,骗补还只是个别现象扒裙腔,或者说只是占全部补贴的一小部分固鳞撮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断煎。如果问题的分析只是到此为止凰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烩倦靡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弊斗句,只有寥寥几个陶木讨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酷盛。这些企业不是小打小闹的企业熄粹疥,从某种意义上凄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喷鄙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戏届苍。这些企业按照正常情况下掸,应该合法经营才是膊遣,为什么要去做骗取补贴的事疼涝?从企业层面来看逗艘,这是市场经济仍然不够成熟的表现适魂戎。在成熟的市场经济下储邪撮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鳞村韧,至少应该是诚信经营的好坎。骗补肯定事出有因顿变顷。    值得我们拷问的是葛细铺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戳胖?大企业铤而走险限马,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侨讹,企业不必费太大劲就可以做到瓤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磐,倘若没有足够的补贴刊啥掸,新能源汽车业务也是难以经营下去的呸。    政府花钱是要讲收益的社浇哀。动用公共资源席,就必须将事情说清楚崩坊。最终邪拜遍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辩。评价报告应该说明补贴的总耗费侩、补贴去向以及效果寞。这是国家治理现代化所不可或缺的寝鞭切。每笔财政款项都应该用到刀刃上仁罐,都应该得到其应有的收益芦。算总账冲捣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展释,这个判断并不容易做到悍。仅仅纵向比较是不够的谜善,我们还需要横向比较屡革,中国新能源汽车行业与世界同行相比凌阀甩,地位是下降了婆,还是上升了盘。如果上升疽碎,那么上升到什么样的地位傻卞?如果下降钦娟,那么下降的程度又如何偷思谎?即使有了指标数据损,争议仍然会持续下去镀。也许才蔼,我们可以通过其他指标来加以佐证踌败帆。    新能源汽车的受欢迎程度蚕航,显然就是一个不错的指标瘟。2015年新能源汽车销售了33万辆乱砷纳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勃痪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的混萄,那么实际销售数量更小忻跋。新能源车价格不低芳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梁,更利于判断任。北京小汽车上牌需要摇号驮阀,但是新能源汽车的号是单独摇的度烤疟,且获得的难度大大小于传统汽车嗅。这样褥瓷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贤。他们选择的理由多是容易拿到车牌博,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钢佩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖藉,还要摇号憾,获取牌照的难度和支付的代价都不腥坏碳啊,新能源汽车和牌照捆绑销售泡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便期卫,于是他们也可能选择新能源汽车步欣娩。但就是这样鹅逢鄙,新能源汽车仍然没有流行起来律毖。全国其他地方掳掂蓉,也未见新能源汽车充斥着整个市场啃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓣丹巍,但是稗堡拇,我们需要思考诞汾问,这些成绩中骏炬响,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灸?一些城市为了招商引资纠任售,鼓励新能源汽车企业到当地投资即,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亲孤。“双赢”战略的实施封笛范,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力完胚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进群。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鸵称潭,这样的不对称竞争扶持嚷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴魏土芯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豆舵,是对新能源汽车价廉物美的期待拼敦,是对节能减排效果的期待变,是对先进技术发展的期待签秒全。这些期待都是合情合理的奉。但是岸福,供给侧结构性改革还未到位欢踩探,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求些阀,这才是问题的关键撮。即使要给新能源汽车补贴傲,也应该考虑补贴的环节廓凸晨,考虑补贴的对象埂夏,考虑补贴的效果射嚎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鹃寸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晒旁,不能有效激励新能源汽车技术的进步挞。如果一定需要新能源汽车补贴玛关臼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闹草。这样的补贴有点后期资助的味道叼口寥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赐堵。但是氢舅缚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赐,那么它就在这个行业有了竞争优势蒙,实际上不需要任何补贴缔,就可以经营得比其他企业要好捣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争省被损,扭曲市场行为钨方豆。而且检柿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展必。新兴技术的成长在萌芽状态钩宠,可能没有竞争力单,但是骨下,经过一段时间的发展之后似酣,就可能显示出新技术的力量毒庆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剁湿,今天领先的技术搜芹,到了明天就可能落后锭揽趟。这是技术发展的规律性所决定的罐。为此旅檬玖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间皆,因为未来的不确定性彭酞禽,没有人能够确定未来的真正技术路线朽。留出市场成长的足够空间光,可能比别的做法更加重要臂。骗补问题的出现别,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唱扯。    基于现状恒戌逻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展广,那么补贴的着力点恐怕也需要改变昧。这些年的财政补贴祭怖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样票读染,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会臂。相反颗,效率不够高的补贴闪唤恕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重倪垂。现有的补贴如果不是投向终端筹焙,而是投向技术研发守伍袖,会不会效果更好点呢何笨?个人汽车消费纯粹是私人事务桨波啡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向镶迷归。骗补问题的暴露谓祥捌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会串。补贴本来就在退出泄僵堡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厂。补贴旨在鼓励研发兄棵牵,鼓励新能源汽车技术的发展轨怜,而不是其他具体的消费目标架疲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垛锻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炕孪评。这样的技术支撑出来的产品颠徐,还不能满足消费者的出行需求斧伙。财政补贴可以退出呸,但可以通过科研经费资助的方式彭,鼓励新能源汽车技术革新咎记。同样的钱哆丢啪,花在科研上的效果墓捐哼,可能比直接补贴消费更加有效勘。创新驱动发展战略的实施臂价踌,从根本上看隧帽古,需要依靠的是技术创新郡檀。在技术创新上多投入落,并注意投入的有效性患袜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  今年7月底矢税靛,在2016年世界500强排行榜中嘘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耸季,比去年跃升47位尚劝,排名第160妮丁,引起国内外企业界景略师、尤其是汽车业界的瞩目扑。    今年逝酞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骑。恰好是在10年前钾竞,徐和谊出任北汽集团董事长避变驮,策划临碱、主导拳、实施了令北汽集团由乱到治啃瓣,由小到大稳脾灸,由弱变强的变革骆凸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玲太便、有益袖、独到的成功尝试葱枯宋。但是庭贾吉,当中国经济网记者约请徐和谊嗽递,请他以《老徐和北汽这十年》为题徐卉晦,谈一谈自己与北汽集团时杉,徐和谊温和咳冻凶、憨厚地笑着说佳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忍,少谈醚订惠,少写病歼。    于是弘,在不久前的一个上午快石悉,在北汽集团的一个会议室里痪捐省,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氦窘澄。今天是系列报道的第一篇昧抒。   当时佩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焚菇,实现跨越式发展”的战略鹿兽,以及构建整车程桶、零部件仓算、研发节、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径但如霓。“老徐这人的特点就是说话算话鲤,真抓实干穷壤兼。眼瞅着北京汽车研究总院碗罢檄、海纳川汽车部件坏擒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脸、新板块一个接一个地建立起来定艘唉,形成有力的链条撮汰攻,轻装上阵普堪,并有序运转”激椿。 北汽集团党委书记稗防、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展市,连续多年蝉联世界第一吓雌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题红吃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篇擂舷。    世界汽车产业的竞争是国际化的柑层、规模化的媳,更确切地说是集团化的定踏。观全球汽车产业格局现读穗,能够称得上汽车集团的扑拖块,美国有通用哀泡、福特采咆弄,德国有大众枯、奔驰号灰古、宝马典凳,日本有丰田肚彩、本田潮,法国有雷诺-日产铂、标致-雪铁龙旦,韩国有现代-起亚陈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哆宽椒,谈到中国的某一“汽车集团”揣成,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骸,没有自己的品牌和产品反痹,不就是一家投资公司吗惯欧幕?算什么汽车集团!    每年盾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俩景,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”跑俗兢,不但被大众士、丰田培戳布、通用们甩出几条街群祭,也常常被长安苫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贾。    因此洗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吠辟闹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缴掸另,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撩癸。    过去10年间屋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仆轮巫,在汽车产业集团化方面做了大胆含敦、有益的尝试死躲加,把一个曾经弱不禁风的松散集合体圣瓷铆,逐渐培育尾鸵檀、锻炼成为一家颇具规目伎ⅲ和实力的汽车集团甫埂擎,在研发食割共、制造保懈伪、人才拈绰、创新仕、管理等各方面实现了标准化艾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巨氮惧,曾经拥有一定的基础和财富妨,令人期冀;同时观此,由于分散化锹平、碎片化畦嘛,更存留令人难以释怀的遗憾深偷琉。    北京轿车工业与一汽忌态踢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芭艇旅,有考证甚至认为啃席,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茧城甭。    据汽车老人陈祖涛回忆辛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时警蛇,北京生产的轿车最早使用了自动挡剂惶,而对手只是手动挡墓陷。    上世纪六七十年代澈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夹故浮,成为一个时代的记忆八。    而同期坚囤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铂宠,遥相呼应的川,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130旦。    改革开放后莎藏献,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膘烩。    到上世纪90年代矫别,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垒、称王称霸敞。    特别是2002年擂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奶,也创下了高速成长的纪录拉。 北京牌212越野车    可惜的是殿贤沸,在这些看似个个突出的单体层面之上砰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”玖维,除却福田与现代樊厢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垂,还被同行作为茶余饭后的笑料簇墩。整车企业尚且如此陀从玻,北汽的零部件企业就更加不堪了牌。由于资金团秒吭、技术和观念等原因低,大都跟不上主机厂的技术升级凉姐矫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僳隙,有的企业已不得不靠出租房屋度日诧。    忆起十年前上任之初的状况屋许干,徐和谊对中国经济网记者说课角撬,当时的北汽一盘散沙腺澳,特别松散荆摄巨,单打独斗屋湘褐,各自为政翰仑睦,互相内讧渡效骂,效率低下……照此走下去蔡楼拒,“没戏邢,一点戏都没有”!他边说边摇头田酷。    由于资产结构的相对分散贯协靖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业踩。日常运作中扭墟猴,大多只是履行政府赋予的出资人权力炮踞,无法形成一个科学的集中管理机构饯钦加,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绕乃,深入企业经营管理了晤幌燎。    2006年10月底纫,徐和谊出任北汽控股公司董事长理,恰逢“十一五”开局之年谴笆挝,他率领北汽以科学发展观为统领秒犀抖,对产业结构和发展战略进行了全面度题、系统漂翰顿、有效的调整旅。    有北汽中层管理者清楚地记得狸肪,当时垛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醇惯捐,实现跨越式发展”的战略辈挨佳,以及构建整车靠接、零部件人、研发脑妈星、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皆呕。他说辛,“老徐这人的特点就是说话算话脾,真抓实干狮竭。眼瞅着北京汽车研究总院荒匠、海纳川汽车部件萌共、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勿伎、新板块一个接一个地建立起来吭,形成有力的链条汹姜,轻装上阵掏化情,并有序运转”鸡阀臼。    到2009年烹,短短3年时间些礁蔫,汽车年销量突破100万辆大关猜浅想,销售收入突破1000亿蹭吕,北汽集团化战略初见成效常赏。 2016年暮附,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日保哼郝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叹继,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梗,公司治理结构进一步完善辽宽戊,集团的功能定位更加清晰;同时挝触筹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伪糠谴,并将在人才吸引堑、产业链完善及兼并重组中趣枯,发挥出更加高效的运营效率脆。而外界则普遍认为捞壬奉,名称的变更酱蒲冕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闺镣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谋。    “北汽控股更名为北汽集团举食泼,是北京汽车工业的领导体制骡、管理体制的一次重大突破坏距,找到了北京汽车稿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”筷岛俺,徐和谊当时说萌拟。    随后荚颧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倾。根据规划嗅尘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菲,大力发展自主品牌勒,完善和打造全产业链砍从肚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位栖,进入世界500强撅。    “说到做到地剖省,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“步。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说萝骏且,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破携欧瑟,战略性新兴产业蓄势待发躬莆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廖匪,各项增长指标位居中国汽车行业前列修吠,成为近几年来最具成长性的企业集团侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢辱骄:李芳" "   姚景源认为芬潍碗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欣,而产业政策需要与时俱进鞠淋驴。    杨裕生表示奋:应适时推动电动汽车市场化勺,也就是补贴退坡相,一直到取消补贴捷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)集,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坎。但是搪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高此,不宜鼓励沧歉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛙灿。    侯云春指出己坟徘,新能源汽车发展需要在供需两端发力告喜,两手并用臂梗,推动新能源汽车健康发展添侵会。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旱毙忿,表明在国家相关政策的助推之下澈疟胆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粹陶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刚。其中池太,规模巨大花乾、涉及金额超10亿元的骗补事实藩懂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剧坪味。昨天腿徊柯,几位专家学者的观点引起关注层。 中国工程院院士杨裕生    不可否认徊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屡。对此攘掳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涸蒙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嗓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性槽、必要性的措施衰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为献松,政府对于新能源汽车产业要进行干预俩疯扦,而关键问题是怎么干预挟缆噶,干预什么掳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胺欧,而产业政策需要与时俱进”嘿侗圣,他谈到表逆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痕,并提出产业政策应该遵循四个原则点。一是产业政策不能替代市郴恕;二是产业政策要管产业斯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物轨赴疆。    杨裕生也认为几涝础,目前的补贴政策有两大问题稀履,一是单车补贴过高毙侵,二是补贴总额高挡扔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唇凌,副作用很大欠禄。    在新能源产业层面戳嘲,杨裕生表示鞠栓:“应适时推动电动汽车市场化俏,也就是补贴退坡车秒,一直到取消补贴匡梯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)售掸腔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沙蜂。在技术层面淳禄,杨裕生认为就币,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纽婚,第二就是发展不补贴檀禽、已经市场化的低速车艾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趴犀脾,不宜鼓励粒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岛戌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出微衬,新能源汽车发展需要在供需两端发力哥,两手并用夹私,推动新能源汽车健康发展评佬。    侯云春解释说撩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掏揉榔。一方面大家喜欢用椽扁努、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施文,政府和企业共同努力汤局,使得新能源汽车能满足消费者的需求携荚,开拓新能源汽车的市场揭胖处。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”块砂穿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享丛:李芳" "  如果我们做好准备的话刀倾,赢家当然是我们拷计荤。我们不担心其他的痰翔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堑廊扦,我觉得只要我们做得好嵌恳,一点都不用担心损起堕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趟甘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘲墒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诞酵具,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访栏诗点。其中特别谈及奥迪与数字化变舰顽。    施泰德说净竟讨,到2025年以前德狡歧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疥诺?汽车行业正在经历一场变革妊蹬。对我们来说聊绢壁,有一个非常重要的关键词滤:数字化仙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荚套漠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莫,我们眼下所处的时代虹,奥迪科技一直处于领先地位拴蜗,并不断进行新的突破唉。对于数字化暖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疲及糖。到2020年时霞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陷物偷,这也是我们引领未来的一种设计习娟敲,包括其他顶级科技划通许,包括我们的传感器告嚏陛、雷达畏、激光大灯等覆,都会进一步巩固奥迪的领先地位潘。    施泰德说喀铆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蛇厘,我们会全身心地投入到这一点腥屎炯,包括3D地图硷毕,导航等应用犬哇棱。对我们来说妙傻莆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值层苗恳。当然辆樊镶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嫂点烦。    在回答有记者问榷偷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绷籍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腐,有哪些优势秤芦?在这场竞争中该价绒,谁会获胜”的问题时补藤,施泰德表示鲸:如果我们做好准备的话悸,赢家当然是我们坪饶揩。我们不担心其他的隋谭戳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翁擂垦,我觉得只要我们做得好掳,一点都不用担心矗。    施泰德强调秒,在某种意义上完狠衬,我们也是一个初创企业嗣狭。其实忌,奥迪有很多细分部门算,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作囱核。如果没有这样的合作浩,你很难相信挡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笆殿,我们能够成功地实现自动泊车刨秀贝、自动驾驶等冒僚迹。    施泰德预计溉,2017年奖棉核,我们要推出新的奥迪A8示屁,自动驾驶的时速能够达到60公里单纯随,没有别的厂商做到这一点豪。如果我们明年能做到这一点的话惨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炬,启迪未来”环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴靛鸵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕任边砂。庆典活动前夕勿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牵肛恼。一汽-大众汽车有限公司董事视堕咕、总经理张丕杰除了对政府虎、经销商痞钾攫、员工娄、用户等的支持表示感谢外靶庞宋,他也坦言朽,在新能源膊媳秘、“互联网+”等方面少暗恳,一汽-大众起步比较晚搓沮冒,这些短板正在引起高度关注豹阑蓉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沥,“因为有你貌,心存感激”瓤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情继惺访,来感激这25来帮助我们成长的所有人握圃倡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氨帛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钝芭。从前辈讲起咳委,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姜,还有陆林奎等等的领导悉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策使,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坦变。   25年来票,我们要感谢的人非常多曙叹。感谢国家和政府的支持与帮助霸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湿挛。例如成都舱肌,成都今年是高温天气努舞痕,最高气温是37.5度而且是持续的煌惰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棋澄,政府部门给予了很大的支持和帮助红曹蹈。   我们要感谢1250万用户贾肠,感谢他们的选择和信任屑麓躺。一汽-大众从项目开始建立纳外祭,一直到第一款捷达开始投产冉界,捷达在市场上并不是一帆风顺的爽常,它的初期是走过了一段曲折的道路霜激徊。正是在困难的时候萌画肮,是客户帮助了我们叫偷、鼓励了我们黎。还记得在困难的时候申凹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国靛骇灌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象踞吗叹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嫡。一汽-大众的员工非常的进热Π拘臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化客、吃苦耐劳窟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惭。大家知道一年365天欣,如果周六周日全休息就要去掉52天构屁璃,把所有的节假日都去掉师兑,标准工作日应该是250天娄夕,工厂的康采恩标准就是由此设计苏似拐。而我们加班到300天邦辰,320天是常有的事灵,员工非常辛苦船丸,所以在这缆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吉。   要感谢中德双方的股东蔑。要感谢他们具有前瞻性战决策翠浪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奠狠镣。一汽-大众的建立脆警,当时在中国的汽车合资企业坏,一汽-大众成立的时候也不过就两家懦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兑创,股东双方做了前瞻性的战略决策堡,才有了一汽-大众逛椭携,我们要特别感谢中德双方吮涉。   在一汽-大众发展过程中喝修,比如一汽-大众西部战略啼仿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霸。一汽-大众在西部建厂的时候晦恃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苛慈瘟。现在在西部的生产基地赂隙,今年他们的产量突破65万辆沧徐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略距,在股东的决策上由一汽-大众执行的汾,也取得很好的效果场刻。此外豹顿思,还要感谢1200多家的经销商男龋级、700多家的核心供应商合作伙伴芒蓝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磋我、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嗣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篙挝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秒,中国适合于家用的车型非常少捎惜驴。25年来峦欧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冻瓢双,上缴税金3700亿元翠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谰鞭、奥迪两大品牌12大系列产品敲。   25年来寒泼鹿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凌讳,带动了中国汽车工业质量意识的提升肚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匠锋混,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卿鞋教,一汽-大众是领先的扑。同时精橙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主事毛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业退里。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展经。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锈花厘。首先晚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钾。一汽-大众的体系不是一天打造出来剧砷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匿吝。   其次甸,一汽-大众拥有一套完整脓杰背、标准的制度和流程的有力保证损如。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰径,制度和流程是保证糕珊讨。   再次伶咕遂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苦嚎铜,在经营发展过程中有很多难题需要解决设玩,有很多矛盾需要平衡忿,用什么样的标准来平衡陈城?底线是什么冒辖?那就是质量钵汰。一汽-大众一直坚持质量至上起,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搞霸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关街们,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呈创,这也是质量至上的战略要求访矾哭。   此外底反捞,高品质的人才海,具有工匠精神的员工停。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乾、传承的文化也是高品质舱谱协,得到的技能训练也是高品质壳堕呻。拥有和企业共担风险的合作伙伴屁莲透,无论是过去搁店枢、现在还是将来都是这样毋棘绍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凡肚。一汽-大众在自身发展的同时丝郸,也考虑到了整个供应链的协同发展贡锻韩,对于整个价值链会有高品质的要求殿害怠。   最后晚侣,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奇踢宋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候星,也得到了社会各界对企业的尊重和支持靡祈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沉俺垒,既要总结经验和收获钝饥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训精季、走了哪些弯路停,下一步应该怎样避免未烹豢。   如果说到过去的不足卸孩,SUV细分市场比例快速提升镰百,一汽-大众对此准备是不足的袱韦,对新能源版荣、“互联网+”等方面的起步也比较晚侗力。一汽-大众对于未来仍然充满信心苹怯,这些短板正在引起高度关注劳洼,企业正在考虑这块短板如何去克服甭。   2014年共方品,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侥卿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慨。   面向未来沁朵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伸殊烹,保持创新泉戚淌、驱动发展实扭,并释放出更强的增长动力漆。同时芥,也会与各方伙伴实现合作特瓶女,实现更为广泛的互利共赢喊瑰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任旱捞狗,不断回报政府开籍、回报股东擦绿窗、回报社会凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间檀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访青遂册。他表示蕉阔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位该矛憨,并将继续保持限量生产以追求独特性呛篙狸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型旗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疗凄亩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兢嗡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探橙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叉氦邯。业界有所疑虑的是帕静,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垛啼破。   对此饲皇,薄亚铭向记者表示扑鼻撤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枢森,但都不是便宜的车型弄。Levante的价格达到了100万元左右殿,Ghibli的价格也达到了90万元左右目煌,在产品定位上依旧不低诫棉。同时猩薪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产愧岗磐,依旧走高端化路线侠济。薄亚铭还讲到亩童势:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司降,不会把目标提高到每年20万辆兔、30万辆的水平叔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伯兽认,所以我们能保持品牌的专属性想蒜啪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明输,他表示鸵童:本次车展上上市的新款总裁车型拾梦眷,除了在产品上进行了升级外木伐,还提供了多种个性装备方秸,客户可以从中选择很多种搭配慷床手。此外稀,新车在性能上的提升显著似辛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逞骋、动力最强的四门轿车雹。   此外理敖溶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磺侈,开始尝试电商销售模式夸错。薄亚铭认为蛋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勾纺,因为中国市场的客户已经变化侠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的槽,现在有很多人都用手机去买东西坏圃,这是市场发展的趋势铅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诺躺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗓泉,即用户车主首付车款后骸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呛,到整个租期满了以后虎售史,这辆车的物权就归给该车主鞍,该模式类似于分期购买堵材睹。   薄亚铭说翱牡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行急,但是在中国市场还是刚刚起步规赐氰,有一些量产车会采用这样的方式做洗泌耙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”添抖。他还表示恼速翘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碱姜,其实反响真的是挺不错的糠腑。尤其是北京费缎盛、上海这样的限牌城市模。通过租赁的形式够,牌照将打包在租赁费用里面腔千。当车主买到车窟潦咐,即启动融资租赁手续鄙醇,拿到车辆牌照羌,不用为没有牌照而担心幕坚淬。如果是企业车主扣道,每个月的融资租赁费可以抵充扣税昆联澈,是非常划算的矛。”目前廊裴,该项目仍处于试水阶段齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉回革:李芳" "新能源的发展白碑蓖,是大势所趋凰滴垦,但具体方向妮兑,也扑朔迷离锋。    电动车会成为未来的主流吗锨嗽?现今的新能源汽车产业健康吗伍董倒?什么样的新能源政策更适合我国国情沉辖?    2016年9月2日亨皋,在2016泰达汽车论坛上斑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访四剑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氦朔钎,他认为韶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹦碗芳,恐怕不可持续怀嘲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外覆,何光远认为当拦呵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涛文诫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人公,这位87岁的老人谈起汽车工业浓,依然有些动情箱世。谈到电动车发展眠轰稿,他认为鞭,把电动车归为新能源汽车是不合适的垒离。因为叼萄,第一拍痰,电不是新能源汲潦些,第二禾,电动车也不是新东西虏屎驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睛碍泄,电动车诞生在1834年厘贡举,是英国人罗伯特·安德森发明的季,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袍浅栓。    何光远认为顽词,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钾蓄兰,不科学诺虾,应该给它正名签麓犯,就叫“电动车”昆彭风,或者是纯电动车挪。何光远认为济凡,电动车国家政策的支持力度非常高胜辜肆,所以它现在发展比较快究,去年生产了30多万台懈,但它还是有很大的局限性记。首先想色辰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妥酥盛,可以长途旅行使用境。即使快充也得半小时以后膜宿歌,但是经惩洗蓿快充的话瓶聘,这个电池的寿命也会减少蚀,慢充就需要几个小时劲推,充电的时间很长剁侮。另外驶拣,行驶的里程很短桑禽,有一百几十公力就了不得了谐抵程,就是很好的电动车了髓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怪,我认为不可能持续肥傻。”何光远说筛,很多企业是因为补贴才做电动车申偏,事实上熬诧,内燃机节能潜力还非常大璃寡汾,缸内直喷技术赔、柴油机的高压共轨技术尘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蝗费佃,因此罗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挠井,不能被动沂ㄋ场,节能是最大的减排伴。    甲醇车大有前途    现在藉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战萄权,因此窗守,各国都在研究替代能源与新能源汽车啸。美国返浚、欧洲妇凌、日本兽疙箍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撂丸,但因为资源禀赋不同杭芹,所以技术路线也有所不同耸涩舒。    何光远介绍说汕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题歧,在某种意义上讲顺鞭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嗓部,虽然同为乙醇蟹,但着眼点不同;日本缺乏资源弛姜,自身资源利用问题不突出举勘,因此苯,把提高汽车燃油经济性作为首汛稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用台辉姆,日本也在搞甲醇的研究徐海,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定募,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豹山骸。    在能源隶、交通茧担铜、环境太胺挤、经济四位一体的框架之下李,中国又该如何考虑替代能源的问题尝角?    一直以来规,煤炭是我国的主体能源兼申,占我国能源消费总量的66%至70%孙。何光远认为蟹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用朗欠腺。推进我国能源生产和消费革命矫片保,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路触嫩。而在煤炭发电供热的同时暴涡妇,可以产出甲醇晾,可以为内燃机提供燃料冻察扣,所以颂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谋筛吩、高效利用是紧密联系的袜现毙。    此前粗盯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点圃,这4个省基本上就是产煤大省扯陪、山西锭泌薄、陕西拔备、甘肃柿舱、贵州唇酿、上海市玻返。现在规模最大的是山西标、贵州绅瞳,其次是陕西喷精。    何光远介绍说椭凉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汝,车都经过天津检测中心检测叙蛇娃,上了公告晒,经济性也是最好的亲。“我去看了加注站添呕剃,M100甲醇100%烧甲醇票,2.2元/升横词,现在已经降到1.7元/升了革市浑。一个半甲醇就可以代替一个汽油蕾。所以说截权梳,甲醇还是很有希望的口。”    今年3月份缅捆,工信部鄙、科技部拭透、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点葱橙,验收的专家组由何光远担任组长去验收珊。何光远透露说氓咕韶,山西验收以后晚稳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会崩儡,开会以后形成了正式的报告檀。现在巷被,在各个部门已经会签完了篙,在等高层领导做最后批示闷称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劫呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔韭盯,力邀政府分、行业箔涎汲、企业箍猎吾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齐锻,寻求产业发展有效途径寒鸿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录通。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们儡敦、先生们俏潍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朔棵纬。今天骆记迸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文略,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藉饲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隆瞪诡,解决大家的疑惑奋娟戏,为什么要改革袒辱?现在存在什么样的问题彭蘑隆?第二皖酿汐,改革改了什么扒莫?主要内容菱蔑、实施步骤幻细锰、目标狙、原则霓逝、政策选择等等玛谴。第三兢兽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了课残,改革试点取得了哪些成效特谜,用一些数据和大家进行汇报妨僳。第四钩扭勉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仁寝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吠,从国际上来看残侧藉,自上世纪不管是美国题搪玖、欧洲劫股、澳洲还是近邻日本裁哨芜、韩国亮晤团、台湾等等迫良侣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮懦,至于费率为什么要管制及?为什么要放开户概?这个也可以做一篇大的题目本堑拢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势告必,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拨骄盗,逐步地向由保险公司自主制定转化搐谈幢,定价因子的选择就是什么样的车保费高桶激、什么样的车保费低池,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凡动。   但是呵诺眠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矾蔼,还不能叫现在完成时适叉刚。比如说美国若干个州氛慰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卧,因为不同的政策取向有各自的利弊持邦,这也是一个非常复杂的政策选择过程需党。   从国际保险市场改革发展的经验来看遍歉背,改革前和改革后桔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宏鹿拈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化馅苟、复杂化官浅拓,定价更趋精细化架,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹭曝删。在澳洲一些国家逻独,改革前超额承保利润改革之后就消失了块皮。对于我国来说穆入,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锯插播,从2011年开始社会或者舆论钩慰轰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔼,行业本身也长期苦于在低水平赫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哼羚。另外情,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用媒锭,在这些方方面面力量推动下辆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稀。   在改革之前是什么状况搽?简单跟大家介绍一下骑垦。从人民银行管理保险行业开始拖谎疮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘦秋北,在保监会接手车险市场之后氏食漠,也是保监会统颁条款费率圈梯揽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哄地,整个行业亏损封、消费者投诉也比较多鳖,所以到了2006年的时候绥纤,这个改革又走了一个相对回头的道路辈馅宛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套父潮剐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扣械,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态癸嘛晾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舷,比如说行业比较统一氨裳停,消费者认为条款费率比较容易理解擎,恶性竞争的风险得到一定遏制谎,但是负面作用大家可以看到竿,一个是条款法律风险很大菠擅材,不能适时的随着道路交通环境捆舵、司法环境十缉、社会经济生活环境的变化适时进行调整灸茹玖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔聪耙、无保不赔媳纱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑变。   第二舶,在监管方面定位也不清晰假溺淳。对于一个自主经营毙、自负盈亏的保险企业捂,没有条款费率冒咖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力漓,改革发展没有动力骗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泡,所以整个行业是在一种规娜靠Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恰铃柏。   在2011年会、2012年前后经过评估铺森惯、反复的讨论脐郝灌,其实当时市场上两种声音都很大痕施酚,一种认为行业就是应该统一规范标准化舒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路傲巫。经过反复的评估和权衡识柔歌,也是在十八届三中全会的指导下裤,改革的方向目标原则最终得以确立肖驶突,这是在当时发布的两个文件须鞋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》靛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标块,比如说要提升行业的发展和服务水平钢,使价格更加合理习愁赤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哀笆、保障范围低、服务都有一些诟参勰敛怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胶耻房。第一个是维护投保人保险的合法利益罐狸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向幻任。第三个原则是稳步审慎推进熬烽,根据一系列的国际比较研究腐魂偏,大家还是从中得到一定的经验和教训伦旅玻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伸瓜。所以毁济,最后选择的改革途径不是一步到位顷烤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标藉随竟,它只是在长期的甚至六年粪、八年倘皆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锑抬,这是改革的一个总体思路耙搔颅,从条款顷、费率捞、监管三个方面这是一个简单的概括抗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款需劫,大家不用仔细琢磨当中每一个字边,应该基本了解日常买到的车险保什么关系暑新,双方义务关系是怎样的标准化流程啦排畏。   除了行业示范条款之外恋戒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肪冈嘲,不管是欧美还是台湾耻挺黔、日本绿郡味,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门风、百花齐放的状态襄骗鼓,因为每个合同涉及几千个字必呛,实际上领,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹦磋玖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择遣绿颇。   在费率方面分成两个部分安,一个是行业的保费水平陡删,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业水丛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此陆拔稀,对于汽车来说份,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呕堪。所以在整个行业层面建立车险信息平台党位,收集各个公司历年来的承保理赔数据亭绕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刀贪贺、科学的定价的参考皋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动渺蟹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了壁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陵读戳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撑唬盎。在行业基准保费方面垒,行业协会做了以下工作颧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蒲沫,在这个层面拳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柯识巢,其实是相当的弱享揣某,这么多年来的承保标的泼滑墒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虹髓遂、编码实际上都是不统一的墟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叉挥舷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棠,这个数据库目前正在申请国家标准遍刑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理地文噬,对每一款车归集了二十多个基本的字段靛钱酵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上息伞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告独箩,给消费者购车提供了一定的参考藩琶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疥。   在行业提供费率参考的基础上倍旱噶,保险公司它是怎么定价的被咆?现在也是大家很关心的一个问题媚,为什么有的车费率高衬炉催、有的车费率低搂,为什么今年高明年低绍阑壁?在不同的分类当中有一些差异竞瓶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子令,分成从人因子和从车因子两大部分让,每一类因子当中又有若干个维度孺廉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佩炮、风险定价能力悍隧林、风险管理能力自主制定的哦埔齿。   比如说乏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桐艾、他的生活方式芒诡锭、他的信用程度等等度,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挥花,它的安全性点、可维修性等等抛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酚哩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鲤辫。   国际比较先进的保险公司么,他们通常采用的定价因子换搓磊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了该豪什,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考飞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赖欠,这个差异可能我们现在还难以接受翰巫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向休。   总的来说门,保险它产生和发展的基础是数字法则吠统,在大数据的发展背景下顺鸥齿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吠撂。   前端越放开后端管的越紧磊阜譬,如果费率市场化以后年,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争类藏、整体亏损的这么一个状态净,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施借贤。   实施步骤李挨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的罗项。到今年6月30号为止淮,第一阶段的改革基本完成了夹剖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掸蜡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率母浇,不同的索赔历史对应不同的费率停覆叭,不同的车型对应不同的费率福,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洛汗暑,这也是改革的目标蹬,首先是平稳过渡乌。   下一步爽糕,费率科学化挪棱、精准化奖膊、精细化程度会逐步的加深椿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的信强。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抢盾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瘁蝎,经过一年的改革试点汇歼,消费者从全国范围来看芒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绥健哨,对于高风险皖、高出险的消费者沉蒋邓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缸耿叹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费函,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钠、道路交通安全水平都得到一定的提高飘。   从行业的整体情况来看烤乌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平试计,增速营改增以前是11个点娇妊幻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欢,仍然是持续稳定增长胁瞄抬,这一增长是在保障范围扩大咕其川、车均保费下降的基础上实现的是沪,车险行业的承保效益基本保持稳定亨岭高,综合成本率是行业常用的承保效益的指标违杀,两个点的承保微利穷。   在保险行业层面来看绰,公司的定价水平哨巴、服务能力在稳步提升的卵彤。外部正效应也比较明显艰贰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘉勒绦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渭窝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虐耙捂,大家开车上路更审慎了浆纺喀,小额案件在索赔的时候可能更理性了布珐。   下一步工作猾睫弹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品达,也就是说除了违法犯罪不赔楷,除了不可保风险不赔凉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险记杜低、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障擞抱戎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑乘崛帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围上,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拾姜朵、不同的投保人的帘、不同的车型价格的差异会越来越大愧还艰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悍陆拴,更好地提升保险公司的核心竞争力梦茅,也更好地促进道路交通安全吮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哗巫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活木。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得坍戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖逼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报呛乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苇,力邀政府拜尉你、行业半、企业多怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抵杀难,寻求产业发展有效途径炒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拈袭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裙唾藤。第一练期少,SUV这几年是高速增长捕,我们做一个判断畔,这个高速增长就要成为历史了盎氓,往后没有这么快了秘嫌七,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卵廉,份额还会提高恃。第二畅你烷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辰龟,就是份额和价位双提升偏踏长,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谅,之前是低价位提升份额搭,这次是价位在提升替妊、份额也在提升逢陈。而且我们判断还具有可持续性沫茶窘。第三感,汽车厂商将会由过去的酬尼焊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强橡想璃、弱者更弱噬芹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组购。在此主要介绍前两个壁梗袄,因为时间比较短宿舞魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仇幸复。从图中可以看到搔土休,从2007年开始豹,SUV进到了一个高速增长的阶段夺衡规,连续九年年均增长率达到46%十,今年前七个月也比较快堪睬碉,增长38.6%蓟牌。此外拳皇诉,市场份额在迅速提升常节弗,今年1-7月份市场份额达到40%抹崔戎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%林笛联,过去几年每年4个百分点墨,去年涨了8个百分点阑涤喘,今年1-7月份又长了4个百分点害,自主品牌SUV占自主品牌的60%苍魔相,SUV全面热炒圃诞,豪华车拜嘎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胸竭,下一步还有空间腊忍混。从这张图可以看出斥耪,一般的合资品牌删,SUV比重还偏低姓糯弟,豪华车和自主比较高囱别镁,不同级别里面SUV占比较高铜拨汰,不同价位车里SUV比重也很高殿,还有一线门怪办、二线貉宫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啥,不过一二三线的比重是去年的数据量,今年前七个月是四十了剁讼罚,今年没有注册数据可以看得出来佬膘。   但是辉韦缔,我们说这些年帮摆孺,suv领域基本没有在空白市场添采。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱好,需求就会出现放缓的趋势架,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势硷竿舒,2012年-2015年逐月都是向上提升的浪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匠溜梳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骋。相对于去年悉踩孙,虽然今年全年涨了5个点角咕己,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缸鳖摧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了层。   但是锨扯,我们说还有增长的空间诬甜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点圭垄哩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刀晌憋,大家可以看得出来杆嗣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家签何,大约在20%左右兔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国算贡报、加拿大盗、俄罗斯这些国家孰蝎。这些国家总的来看是地广人虾印,SUV占比比较高怀佬,人口密度比较高的SUV占比比较低绊,但是也不完全成立桓,韩国人口密度也很高但是SUV很高漓哇盒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帆口垃,这不完全成立罢攻校,这两类国家的情况是存在的付垄赖。   如果跟美国相比京瑟肠,美国是把皮卡不作为乘用车蝎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苫兽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痉祷,与宽口径比还有11个百分点戚损形,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陛遂不,五十多不一定是峰值点娠烂昂。   另外梦创,欧洲这几个国家侧麻,虽然SUV占比低担啊,但是比重也在提升朝,从8%涨到25%反,SUV的热潮是全球性的挤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摧得朗,美国孰危、加拿大这些SUV占比高的国家磊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妓,大部分来讲可以占到40%左右毯锋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贫目,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旦,欧洲这些国家就是两类贺,我国应该是随着美国食、加拿大推贩、欧洲这个情况公巧,因为我们已经占到40%的份额了悲,如果按这个去计算沫匙,中国的三厢轿车是48.4%刷,还应该有十个百分点的下降空间厂富工,下降去给谁潍?基本上是SUV筏汐劲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%授蒋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矮隆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疯拐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升畏挝,这就是我们对SUV的一个基本判断檄罢沏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化身炭敬,就是份额和价位双提升情陡,这是非常不容易出现的一个现象绵密,如果把它拉得更长一点看茅耪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扒便,2000-2010年连续提高了耻挡,最近这几年不太好光堂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间经锭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柔和改,2004年胆、2008年嗅埔脆、2011年护庆节、2014年硷,其他年份至少是相等的丛屏泵,大部分年份是比它高晌兑弧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荡陋嘘。   现在一个更积极的情况来看劣犊,就是我们的份额在提高薄方,如果以总体的市场为100的话匙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%函雹,如果以生产量为一百的话婚闯离,我们的自主品牌已经占到了35%椿,其中提高最快的就是SUV从,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巢,它占到了一半以上的份额讹瞄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咳,以轿车为一百嘿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坚咸,连续几年都在下降牌福,轿车竞争力在下降浑界。但是自主品牌总体上的份额在提高菲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显港嫩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姐潞,这个销量在提升娠,低价位的车销量在下降善戎袍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逛绞,增长最多的就在这个5-15万区间冀娃欧。以自主品牌自身为一百的话顶壕是,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哦,现在只降到了3.4%统氓,而5-8万的车这几年也在下降驴,增长最快的8-10万的车和10-15万的嗣,这两个价位上涨的是非常的快畔县蜕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吞攀,自主品牌的车价格明显在向上走扣扇,这是一个积极的变化贾烙敝。   另外扰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多担, 10-15万区间署,自主品牌在里面也占到了28%熔康,这个变化是很积极的副,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骑骚,最高峰是2013年213万浑痛,去年降到164万乔傲谴,但是SUV在迅速地扩张段夸迸,大家看这个SUV的比重垢档,原来是二十多万辆捶费,去年到150多万辆存谈吧,右边这个图是10-15万看,更是靠SUV在拉动的甭盆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牟裤详,这是一个非常大的积极变化洽歉废,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灌,这是GDTop的一个调查数据贫丝食,这个一百辆车出的事故故障率骗,自主品牌在2003年有四百多个事故充钳幸,合资品牌现在也在下降帅刹题,这两个差距正在缩腥啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蠢。   从产品的角度也可以感觉到诲,最近我们的一些新产品像奇瑞篙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价认横屏,这就是一个积极的变化桥降,这就预示着我们未来具有可持续性肆畴嘛。而且可以看出咖,如果以前二十名产品排名算的话虑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓖,一个长城C30一年卖了15万辆左右呈坚蓬,前二十名里面我们有两个耗殴。2013年更少一点乖律,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的幌航,前十个里面已经有四个是自主品牌的疚衔剂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兴。   这几个发展量比较大的企业吃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摔琴,这也是积极变化剖吧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量皇炯戏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挝柔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴洹,国际市场南美洲烽刚莆、亚洲箍参、东欧穷孩、非洲是迅速扩张的市辰职场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力母喀,我们产品出口大国全是这些国家朽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侣,跟我们购买力差不多唉困遍,人口加在一起12亿彩,跟中国市场差不多掳,换句话说中国市场去年卖了630万辆彪担,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车槠姑小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洽台,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议僵缔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面堆故类,传统汽车大有希望潜申,至少应该平等地分配国家的力量尼许,在传统车和新能源镀收竿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重链告,力量投的也太重田蒲扔,下一步要对传统汽车给予足够重视惠俱,它完全有希望获得好的发展倾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淑,以前是高速谩,未来是中速龚,它要抢别人的份额芦念。最近两年这个数据可以看一下俯懒奔,自主SUV悸,连续几年50%-60%的增长未酒暇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剿虑,这就说明这种竞争关系在发生变化识铆修,这是一个每。   第三个观点我们就一句话带过了男刑,汽车厂商的格局要发生变化垮,过去是大家共同进步票剖美、共同分享发展成果皆捻,因为有年均30%多的增速豌牟鲤,最近几年速度已经降了年均降到11%了拿,未来还要下降殿蚀,大概8%左右或者稍微高一点嫩猾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展场酱。另外合资内部也会竞争物菏,自主内部还要竞争弊显使,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雇瘟,大众占到33%抵衫,最高占到38%琼范畅,就是中国销量占到全球销量胳棉,宝马哦靡、现代段末、PSA都占到了20%息,通用15.9%假舅,如果把它的微车也加上超过25%斤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高湃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卿畔芹,要么是维持全球地位通用侥疮接,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赦胳日,大家对中国市场都高度重视闲敞笆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额备,我的速度要比别人的速度高衡溃番,所以竞争更激烈校且、自主更不用说了毕鸥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌己,大家都给予很高的期望唐寿想,未来我们说竞争会非常的激烈安尼杆,而速度又会下来计燎,所以未来的竞争格局跟以前不一样奶桨,以前叫分享礁肠购,我觉得十三五期间一定是一个强者更强此、弱者更弱灿开涛,十四五就会出现兼并重组欣,如果我们放开让更多的企业进来冬,我觉得这个可能局面会更快次富,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渡频,最多明年还有一年脾吧首,但是它的速度比平均速度还是快一点刹波挪,自主品牌大有希望烧态,我说的是传统自主品牌叹,传统汽车还不是新能源汽车施缸,另外格局会发生大的变化详,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日家设膜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墨锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羌咳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薪,力邀政府物镜戮、行业寸虽梨、企业氏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洁,寻求产业发展有效途径沛路。   以下为福田汽车集团副总裁掏被、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霸窘。 福田汽车集团副总裁稿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导溃赣佬、各位来宾浚庙、女士们闺能勘、先生们肋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛僧婚监,能够跟同行脯橡、专家做一个交流学习脐醛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新级、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氖蕉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势枯敝。从全球战略的视野来看澎课掳,乘用车的全球化特征更加明显叫停天,很多轿车的平台会在全球市场销售焦聘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞄你眉。举个例子砂倘,如皮卡每全昂,在北美皮卡占整车比重是很高的洛,但是在中国极,在欧洲没修秆,皮卡的量就很小某薪每。另外又如轻卡辩,现在它的亚洲化特征会比较明显硕袱。还有重卡惺录精,在欧洲都是偏平头的继吠,北美则都是偏长头的蓄。所以商用车行业的区域特征很明显为坚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓣甲。而在中国市彻尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮排痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钞,2010年达到了一个峰值429万辆怕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势庭段浦,去年是345万辆蠢咀涝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过手。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汀凄,主要的原因就是因为重化工行业聊怕,如煤炭虐吕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涧伟厩。另外整个物流行业的效率在提升烂踩酪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茹伺摆。   随着市场竞争的加剧其透,行业整合也在加速违,份额由2010年的44%提高到2015年53%懈份哨,再看一下今年商用车的情况帆,今年一到七月份销量略微增长同,整个商用车行业增长2.4%娃考,我们判断是过了低谷睫磋,所以下一步会有微幅增长鹿糯喂。2.4%其中主要是载货车贡献的崇双,同比增长4.8%雷,客车受微面的下滑描,导致载客车下降了10个点毁耸。   关于未来的商用车市澄,我想从四个维度分享一下我们的判断厂匪。   第一是从宏观经济层面甩汕,从金融危机以后坟幂凉,全球市场增长的趋势是慢下来的热称,乘用车商用车的比例现在基本上在8唱海伟:2高簿,但是进入“十三五”之后我们判断匠醒姐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭百报,商用车因为是物流工具的企业旗恋酞,未来会有所好转茅喜,但变化不会很大摆泊。   从技术层面来看尚胶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秦,现在正在快速进入智能化的3.0时代簇庇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮ナ快的捶芒集。   未来的商用技术主要围绕着智能化宿泵、网联化扒笨肆、电动化短氢、环保化来追求汽车的高效匆、绿色凉函、互联和安全鞭滥擦。   另外从中国的政策法规来看迁风,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苏箔,从客户需求来看坷袭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怜圭,推动了中国新能源车的高速发展嵌慈祈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脚懒寸,同比增长102%娩,其中纯电动客车3万辆雷,同比增长176%醋分。未来在城市公交以及城市物流犬、环卫等方面败靶葛,电动车还会有一个高速发展寝脓扣。   下面分享一下福田在科技创新范、转型方面的一些经验和做法献。   在商用车2010年达到高点之后灵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刮拔臣,加快掌握自主研发的核心竞争力棋涩。通过五年的发展来看蛾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的干吨杭。福田汽车目前的研发体系是两级堤溅,一级是福田集团的研究总院睫崩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皇辣畦,曹博士也说瓶璃岔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阔辰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筷,是一个二级研发体系搁霸赶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焦、整车的集成以及幕岸椋块开发和整车测试的三大核心能力衫锑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盾、康明斯等等合作单位进行深度合作汾险省、改变和创新摆寥,推动整车的技术进步俺。   在转型方面舒的汞,我们这几年主要围绕着几个方面还。   第一是产品低端往高端转型萝陇,在“十二五”初先琉,我们的高端产品占比不到20%放,我们到今年年底高端产品能达到70%龟荆。   第二就是从国内往国外转型晶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屋轮氦。我们连续四年商用车的出口保持领先铝磺病,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长姓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的面叼樊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痉存锣,另外为了解决汇率和贸易壁垒乃,我们在属地产业化方面做了大量的工作头。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肃婚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磷。   另一个就是从制造往服务的转型试堤搽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呢,在“十二五”期间刀辆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惹椿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凰揣沉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仕且乳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胶。福田康明斯通过这几年的培育僧钉劳,不管是从业务的规模挖、收入饯碗、利润现在都发展得非惩模好北,另一个他也对我们福田汽车的整车辖勘耐,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴冢好的支持闭按。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蜂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捞霞弛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%笛票附,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氏。可以说尽管卡车的量比较星愕浴,但因为排放比较高吹熬侠,另外一个因为运营的里程和时间比较长沁肚脸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椒沸缴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹲,实际上物流的效率还是比较低的钞荤盼。基于这一判断北降,我们提出了一个“超级卡车”的项目杜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源任棺,通过这种材料的智能化袒蟹脯、材料的纯电动蔽旱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刹编太、环保痕搭扑、节能甭袖幂、高效境、安全秆钦、智能的超级卡车垂论。我们的目标是要实现降油耗30%矗,降排放30%磨,整个货运效率提升70%稳醋加。   另外是关于福田汽车的车联网技术澎,我在福田分管车联网业务俯仑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沤,因为乘用车是一个消费品呻,买车和用车的基本上是一个人麓龚噶,而现在主要是用来出行的芦箔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毙睬钢,但是商用车不一样卉钝嘶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的径里炔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弛些勘,驾驶行为各方面的安全滔,另一个就是乘用车是一个地域性的车绊币邻,不像商用车需要全国跑从疵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姑侗睫,过两天跑到海南去了褥队淑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些警痊黑。还有商用车的故障率熟,因为它的工况复杂购颠灭,商用车一般具有轻载溺、标载和超载羞缔,但是对轿车一般不存在这个问题括鞭嘛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辰冯。所以通过车联网对车进行故障预警不、排除以及程序优化等方面瞄帅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些合挎面。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理眠,建立与客户的互联互通彼迫,为客户提供增值性服务殊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恰、服务商和供应商产品质量和服务的水平莽恳愤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潞。大家很清楚愧怒勤,围绕着工业战略规瞥,德国提出工业4.0卤,美国也工业互联网齿鞘纹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灸、英国的2050战略蒜,中国也提出了中国制造2025犁幻,福田汽车结合自身的一些现状壕甜呵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锋补。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台手钾逢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欺、企业与企业蜗犊、企业与产品还碗、企业与客户的互联互通勾。“五智能”就是商业智能皇浆、智能管理闯、智能汽车道窜景、智能工厂澎、智能制造乡糖抬。时间关系铺仓,不再进一步叙述剂檄。   目前杯称,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桐。福田汽车愿和大家一道采甩谭,通力合作告百,整合资源十,协同发展参绥炒,共同推动中国品牌的加速崛起鞭滤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献方,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮碉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恫秀炭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题届,力邀政府淀颓、行业枚花虏、企业竿醚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矛杠伦,寻求产业发展有效途径清。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雄、舍弗勒集团副CEO铣局蚂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猎稳、驰骋未来》的演讲实录拨傅。 舍弗勒集团执行董事会成员贺葱、舍弗勒集团副CEO呜涉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溉丛、女士们无咎炊、先生们棘蔚贤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骇弗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溃墙痞,我们的愿景共荷蹲,是如何来推动我们未来的出行和移动铂牡钎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容彪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慌,我们是一家领先的技术公司氓荡埃,在全球都有我们的足迹泞赔鲤,我们一直致力于移动惺茹饯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侮伺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挖。   舍弗勒一直致力于创新耽,也可以说我们成功的因素是质量尚提僧、技术和创新辉守醋。我们在制造业方面有很强的实力鞘咀邪,在系统研发方面投入非常大全。我们创造了一流的工艺和技术半,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涪册。特别是在电气化以及相关的动力总成方面含茂,今年我们在德国获得了一系列的奖项功使楔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品背衔谷。   就像很多其他的技术企业一样郎答,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闺诚碳。第一是环境友好型的驱动篮零,第二是城市交通镣,第三是城际交通吓稀尸,第四是能源链柒。比如说大家可以看到髓管会,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛城徽,人口结构变化非忱迹快酬汉,老龄化社会已经展现在我们面前纪氮滇,技术变得日趋复杂尘,数字化技术的利用领域不断的扩大讲恰,我们需要找到更好的方法来彼此了解贿瘁惠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苫。数字化是一个关键涉备,另外就是环境方面市、可再生能源还有资源的可用性林口儡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肆率,资源的短缺也是我们要去关注的峰柒灿。   再看一下经济的趋势碳,我们现在处于一个全球村饱窗铰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铂吩,这些是不一样的颊失。另外就是可负担性的问题猫容,我们要为客户带来更多的价值模类荆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篇笺,这些都是我们要去关注关心的弹偏。   我们来看一下未来的战略锌顶,主要涉及到四个窗口社裁季。   第一是产品本身汀翘辰,我觉得对于汽车产业揭,对于机械制造产业来说都是非常关键的卿慈。在这个领域/行业讣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动釜,要减少对环境的污染宪。   第二是当我们制造产品的时候帽坍,或者制造产品元器件的时候其挥拦,要关注它的功能挛犊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忻钮、城市的交通阜钉堵,对于汽车以及对于我们的供应商侨,可以为汽车产业提供什么样的元器件赫颁岁,这些都是我们要去考虑的碍鞘。   第三是城际的交通棉摹,涉及到比如说航空伎蜗、高速铁路的一些竞争饯膊浇。   第四是能源链的问题烫沟旦,我们有什么样的能源是可以使用的痊迷,我们将来的交通工具运用什么样的能源蝎,这些都需要我们考虑颇腥。   看一下将来的动力总成揽。我想给大家传递一个重要的信息甸,在接下来十五年时间里僵,从全球来看小,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成栋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惨句凛。   但是现在也有一个趋势发展得非衬宥露快膳,来自大众和奥迪的这些厂家惫圈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坚酷笨。到2025年瘁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挠吩惭,也就是200到300万辆的纯电动汽车浚尼改,所以到2030年可能会是一种不同的情况袍馁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斤归。我们还需要让它更加有效一些锭寄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啸,还有电池或者是燃料电池等等啪,这些都会占据越来越多的份额椭穷诉。对于我们汽车产业来说非常重要膛赴,对于政府来说也是非常重要的狮斡镶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恕卷,比如汽油蜗,还需要考虑其他的一些燃料醚赣雹,或者是人造的燃料等等镐,需要考虑更多类型的燃料护,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梗酬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嚷,包括48伏的解决方案痊纺,它主要是对手动传动系统的电动化勾那东。我们需要首先实现这部分的电气化猎崇。另外我们也需要对离合器实现电气化畴氏,也由于推出电子离合器巨彭婚。另外我们还需要进一步提高效率灯。也就是要进一步推出我们的混合动力牡芊κ樱块48伏系统戮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶廖瓒#块的解决方案尸充。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案情,针对高压的电桥驱动解决方案良,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统项拇诽,以对其进行电气化处理棘旦手。如果将来我们有纯电动汽车的话陪队,它的电气化程度会越来越高加。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沛攫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坪,因此我们需要进行标准化颧毒,标准化是第一步取,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高珐,或者说是一些部分的贝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碱。我们也需要减少车辆的整体的质量撂掳,主要是成本方面是一个重要原因邻匹。如果需要建一个标准的话揣掳,我们就需要有更好的一个平台脸篇教,也就是说我们需要基于标准的平台垦软科,或者基于标准的谋牢幔块进行我们的汽车制造钵。   我们需要全球的平台化解决方案篱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坎烷看。关于动力总成方面紊,它的变速箱是最关键的一个部分筋。我们刚才提到一方面是包括内燃机凤问,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棠距卫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胺捅裴。   接下来看一下我们的重点产品伍驴懂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面列罢教,我们为中国带来了什么样的解决方案焦寸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案媳级丧,我们推出了高压P2混合动力姆粒块搜廓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碳粮翅,我们希望能够改变它的一个变速器菜篙褐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恳掳呻。   通过这样的一个标准的纳厩泛常块化设计觅阂蚀,它可以适用于各种变速箱之间的转变集。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淀,我们的这种创新型P2的混合动力氖辔模块可以帮助实现不同程度的混动功能旧卑。实际上角,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涧某秤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毋。这是第一个解决方案凶宝换。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划快,它叫做高压P4电桥的解决方案末眷,可以用于SUV或者车辆的CD部分毙。它具有高功率密度签竞,可以适用于不同的车型孤随叹,非常容易打包进行个性化设计窝势娩。也可以用于新能源的生产攀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兜癸。它可以让我们更好地使用内燃机推锯骂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碳,这是我们两到三年前开发出来的芒。也是考虑到了中国排量的需求兔投诽,或者是新能源车辆的需求锣窍挡。针对这样的一个需求环扛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案愧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机多,我们中国团队也为此作出了很大的努力貌,这个发动机是专门针对中国市场推出的皆捐。   另外就是在变速箱方面燃点瞪,我们也推出了一个新的解决方案葡,是集成干式离合器的DCT变速箱啼晴,机电一体化离合器和齿轮执行机构汹睦螺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杉,对于工程师来说旗淋,我们都是非常理性的绅疙,但是有的时候我们需要具备一定的感情陈使。对于我们的汽车技术来说嗜垫集,我们一方面需要理性陀,另一方面也需要激情净衔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒙督纶。针对方程式1的赛车肮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成测讳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展故,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铣愤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒老泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软拣俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题界狸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠕首,力邀政府呵壳、行业桓官白、企业纪禄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬,寻求产业发展有效途径染叹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锑门、副总经理 吴松发言实录圃响。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淖畴莽、副总经理吴松   尊敬的何部长把、朱总惯,各位嘉宾森、各位朋友拍,女士们拇饯、先生们灿帆,大家上午好羌棵害。很荣幸参加这次论坛吓,我上次参加此论坛还是2011年竣缝坤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仇笆,那时候传褀刚刚才有这个名字拇搞时,传褀的保有量不到一万台献喝投,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜗困,这给了我们很大的信心和鼓舞嚷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欢卸。传褀一直也在努力度朴煌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涟,年均复合增长达到80%茨。目前市场保有量达到65万辆动祷坦,已经成为集团利润的主要贡献者之一车。   明星车型GS4持续供不应求婚纳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埔粕量,而且GS8与GA8同一平台傻百僧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔑芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛响巢伦,对自主品牌的支持浅,关键的还是坐灿,关键的是感受鹅,关键的是多提意见悔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心配,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宽尸卉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辱毁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法频练。我做自主刚刚回集团奇,将近9年半的时间厦忿,从不愿意干到喜欢干掠,到对自主品牌依依不舍崎,到对自己找不到定位和方向菱势,感觉到人还是能做一点事颗乃。所以这在这里借这个机会拔柿,感谢在座的我们各位嘉宾纳、各位媒体的支持蚊肛,也感谢传褀团队的支持袖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谱勘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持面巫。   我的发言主题是构造改革创新驱动芬玩冉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奋。一个方面汽车产业发展形势分析料凳婚,前面讲了很多了栋卜,我就不多讲辞蝎施。   一个态势是稳步增长为汀,但是全球增势放缓午想府。中国汽车产业发展仍然有空间哎相,仍将会领跑全球汽车势惶荆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阂,中重型商用车达到400万台俯僻懈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烩车。中国汽车销量将达到3140万台检题,我预计可能还会再多记取板,关键是结构看你怎么改效?如果要参与全球竞争抱,那重要可能生产量还会增长截坷,复合增长率将达到4%筷碘岸。   第二个特点惫,优秀自主品牌加速成长开际,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泰题。中国汽车市场发生了深刻变化色妇们,中国品牌迅速崛起型,优秀自主品牌加速成长污。关键是要产生优秀中国品牌洛,不管是哪一个企业哩警壬,在现在这个环境下慕河,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闯,还有我们何部长沫踏,这么一批老的汽车界的前辈胆楞,到了这个会场又在用行动来支持抛。大家和我们媒体各个方面的朋友圭咎曹,大家坐一坐桨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姓南,差别在哪里伴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绍父凸。关键是中国人要团结限僻哦,不要互相贬低年。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦百省倡,抓一到几个鼎,不要想象太多冕该,我们从来不怕想象冠悉悄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锣,坚定方向喇。   那么数据也说明一切讳,2015年很多中国汽车加速发展鞍漏箩,行业整体增长率为7.3%的情况下窍矩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颊锻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%喇滩姬,相比去年又增长了1.2%百分点伸躺。而且自主品牌抓住了很好的契机觅蹦峨,在SUV里面我们是防守的姬妇济,是中国品牌先站住位置较叭猫,合资品牌再进攻稿磐廉,再加上周围的环境变化香班疲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捞,占据主导愧祁剁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矮赖售,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑厝萋铡,统治了我们的各个方面渐。我们展开进攻是非常艰难汇临搬,但不是说不可作为蹭魏猜,要选择时机市。我们要在中高端里面取得突破片棱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比那虐,这是韩国人讲的弊,不是我讲的香。他们说婚硷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拢吝刀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌道,如果不选择是对自己的不自信埂燎霓,这个不能靠强求莎,靠品质瞄、技术磋奋、新能垢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霉帅。   第三个殿氓帝,汽车消费升级和资源制约修别,也迫使汽车产业需要供给侧改革茄魔。不但要有好的产品铅遣匡,而且还要有低的成本迷篮秽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沮。在汽车需求方面坡褥等,80箔篮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卑茨,个性化城斑、智能化估、体验化等方面的需求还在不断地上升锈料怕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倘仙。不管怎么变化簿,满足顾客的需求烩敞,满足抓住市场的脉动柬硷,这个是关键点希浚绘。而且资源供给方面汗虑奖,现在的人口红利逐步消失丸,而汽车不是简单劳动协耍,是高技术情况下的技术劳动赣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家害釜,我到那些国家去考察过宫,没有中国这样受过良好教育棵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性形亩滇,那不是每个地方都有的荣辣。有的地方上午上班氖丢玻,下午到时间钱一领就走了澄拈晴。所以对一些合资品牌来讲谷,中国也还是蛮有魅力的舰,关键是要拿好东西出来东,才能谈自主纽楔太。   当然工资涨这是个客观事实膜,2011年的时候4.1万改呵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骑才硅,这个不高的季,还要涨祈。农民工那么辛苦呕灰,给他一点钱算什么捐。但是钱从哪里来凹?我在传褀亏损的时候瞬,工资涨得慢旱,但是想办法补贴妨瘦。这几年别的都在减酣捕牧,就是员工工资不减锚佃动,但是效率要提高沏,要杜绝不干活的人譬放,最后挣得钱多嚷蹭藐,干活的人还没有机会雷酮,有钱的人天天有时间去议论钵,没钱的人在干活内,这样大家积极性都没有了讣糯连。国企的弊端就是这个奖擦。   那么在监管方面锣,工信部刚才也说了监蕉萌,我们的司长也说了擞卡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锹,在供给侧这个方面要下功夫臀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钒含视,作为五大发展理念之首惹撂,当时这个报纸一播五大发展理念杯,那时候我还在乘用车盆恋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞎,这十个字堕翟钙。为什么呢瓢茬?因为没有创新就没有一切梅反,没有协调就调动不了资源道,没有和谐的话仕,共享也很难其,大家不愿意跟你干飞,我是不相信英雄的领哇娘,但是特定的时间会产生一点假荣,还是要充分调动群众的精神疟梨孝,各个方面全方面的参与份才,企业的成功除了它的领导者的作用会,更重要还是把员工的积极性调动起来频凳,人民群众才是创造历史的动力碴啪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革届,需要我们从技术管理洞链、营销淮、品牌绷编硼、产品磕妻、服务全方位展开创新地铝抱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楷,来推动中国品牌进入全球韩,成为世界品牌卢筐刃。   第二踌仑,汽车产业供给侧改革方向与实现手瓢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法橡起氖。   首先颗,在自主品牌方面峰矾,我们是追求全球视野开展正向开发惮勘,坚持以我为主的构造核心黔然,组织全球资源袖凰,开放性自主研发模式概,掌握核心的竞争力恐络,获得了可持续发展能力莱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人葱部局。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人案芦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炽陋,我们的生产能力标准是35万翱田吹,但是预计今年我们的销量会超过35万剂痊,有可能达到38万图双坞,当然如果制造组织再高一点铂坊,可能40万如复改,也还是有可能救伍认,但是大家别报到40万啊抠。这是有体系菏,有制度保障的械,有员工的全程的参与沁毙。一个别的企业的人到这里来看响镀,他说你这个企业为什么增长这么快浓,没什么别的糕希炒,员工的积极性调动起来了抖帽桑,他们说纺缴,我看到你们的员工眼睛充满激情福硅,因为人天天在干活的时候就会有理由标揭拖,如果执着地做一件事情带有一点追求吃跺,那就有远大的理想掣。   放眼全球救,在开发方面整合全球优势讹溉灸,实现研发的全球化匣,人才全球化插、配套全球化报违泰。依托国内的研发资源诡替,充分利用国外的资源开展研发资源整合颂币,打造企业自身的技术体系汕。我们用了将近五六年的时间头挝醛,我们确立了G-CPMA跨平台男恚块化架构椿栖,我们第一代的产品是引进消化吸收济鸡,第二代产品已经完全进行了提升樊宫,但是没有否定第一代赤,掌握了数据链快鸡,掌握了开发的流程宫酶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诉胯办。实现了一个平台可以开发六七款车型骡,实现了多个平台车间的相互有机关联盖,实现了车型的变化多姬,开发上市快丝,质量易保障坍芬,低成本嚷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吨。   第二个颇贫,坚持质量为先革齿,推出精品车型痪,提升产品质量漠,加快自主品牌产品开发尉敌,提高汽车供给侧水平曙酶,推出符合时代的互联网化的产品韶。打造消费者喜爱的精品车型休寝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果释维,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式填,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伟垢串。实际上汽车不管是新能源也好茸,产品的三大特点潮,一是颜值不好看别人不买桃,第二是品质郊,没品质也等于没品牌犯谓,天天出毛病心里不愉快输缓,第三是性价比谴论,就是靠成本斗翔。我们的员工不需要培训就知道品质离丧,因为好多从合资企业来澳沮缉,合资别的没培养奢,就是对品质追求扯涟,结果就是成本搞贵了比,把品质先过关滔峭钠,回头成本再来逐步下降粪惕刀。我们第一个解决的是品质鹿矢充,第二个解决的是颜值浅频轨,第三才是考虑成本讽促仕。成本袄东,供应商的成本我控制不了抚,如果今天在座还有供应商的话卡缴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芹书,还是有这个机会的焦人。但是我建厂可以控制酞念,我们内部的生产流程工艺秘妮案,我会重新再造喀秃,这个我投资减少了槽块普,今天也披露一下煌,我35万的规模最多可以干到60万伙软。如果创造性一点可以干到65万福,总投资50个亿痪培,含整车加发动机谋,这是内部数据汕蓄,来给自主品牌共享牡垂臂。   包括一些模具加在20个亿铺瓢、70个亿晃亥但,最后的结果我都不相信埠,实现平台化权、公开化酬慈、可视化厘臂,让所有的东西全部依照规则阳光推进车。现在我们的供应商也很满意据屁,社会上也很满意畏保。这就是在体系谰,在这些方面的作用力绘,防止一个部位一个零件犁络,一个车就不同零件不同标准茬如齐,那怎么做椽废,永远做不了好车桐。这个要感谢合资养成的规矩卵。但是自主也会给你更大的动力娄寥桓,动力是在研发士谷褐,其他方面再有作为苦略嵌。所以我们是国企的平台肛恭,民企的效率拳填,合资的流程荣慌,这三句话就是这么个意思喊鞭隋。   第三个士喷,坚持智能制造打造智慧工厂菇暗伟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扔,实现占地面积的有效节约玫街,我们的合资企业联尸,广汽本田在推进第三期的时候微渤雄,就是根据SSC这个原则庙俩论。SSC的第一个S就是小型small郊猜酷,即所有资源空间最小挛僻父、设备小型化;第二个S是简练simple囤玻,就是除去浪费劫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脸,complete帕蕉,以追求小拱外趁、近避碌嘉、短温、轻闹雀,最合适的自动化娠拾、慕荩块化裂。所以广汽本田第三工厂运用SSC筐,它们的车间占地面积减少45.5%洞,投资减少26%期,跟它的一二期比洁饭,能源减少了29%侠,成本节约了21%睬陌。   第四个坚持管理创新揉哆,开展构造改革幂,主要就是我们广汽丰田碘倘,因为我原来在广汽丰田发动机剐缉,我9年就去丰田一次湾午,去发动机只回了一次剩去,因为当时这个地方环境太好了茂庆羌,我怕一回去又不想搞自主了捅宏。但是鼓励我底下那些员工经常去斤背,去交流骨借式,日本人也还不错锤,大家都交流亮社。但是技术是交流不来的森,思想文化还是可以交流的甩。最近到丰田去了一下婆樊,大有感受拔任壁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疚千,它从最关键鄙、最基础的制造环节入手救凑,开展生产管理创新旗价,从制造轴晦、供需轴敖抖、采购轴出发卵,深入开展构造改革倒,实现全员参与铝圈软,利用构造改革改变每一位员工的工作意识番,充分调动员工的积极性蚂、创造力嘲,取得了良好的成果团尖。经营绩效方面漓裴臼,今年的销量增长不多田那寒,但是利润大幅提升莱蛊堕,生产效率显著提高靶可。人力绩效方面公,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黎痕,管理体系与生产流程更为完善屡速、合理钠。   通过改构造改革鸵为身,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升艘谷,根据他们的预计操蓖放,已有的数据吴,2017年单台不良率预计会降到0.01%幂,就是万分之一斡。而且现有的工人总数减少1600人蕊。就是现有的存量也可以变化分米隧,他们现在不到一万人室,要减1600人囊吹,它新建的工厂惦嘶,员工还是要招的奶糕反,但有的还是要走百具。就是用减下来的人把他投放到这个地方偶蜗吧。   第五完,坚持体制增效概,强化体系创新菩琳。既然这些企业都到中国来了禄,有机会为什么不学一学呢架律乡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下翠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破广粹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丁诧氓,广汽本田精益管理霓班桨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式祭穿。为什么搞一个广汽生产方式悼券膊?为什么不造一个丰田呢浆稼胺?这里面要说一句愁凑,丰田生产方式你不能完全去学蕉螺睛,条件不一样沽,环境不一样贤跋,人员的基础素质不一样精,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多败钳扣。你学它必须要结合自己脱脆境,连日本的企业去学它的稀,有的好多也不成功氨担,当然我不能妄断唇奔潭,这是从资料摘的懊,不是我说的水。   第二个咀嫩,我主要员工整车从本田来堪,发动机从丰田来念,也有一部分本田烘,两个企业不同的模式怎么办教?发动机就要按丰田来淀箍,从头到尾来汰府,坏的不学好的学鄙绣,整车就按本田的来飞跋佛。但是一个企业两个体系怎么运作呢害橙骂?我说干自主就不能有体系嚎窘峰,要体系就是传褀的体系毖。不管你是从哪里来蝎挤短,包括从社会上来比,来自五湖四海一个共同目标琉甜鸥,要干好中国自主品牌颧吓韩。所有最后提出了广汽生产方式谱溯骆,以丰田为主结合本田携饺凳,这样把文化韭翔、体系做好篮,但是还不够巩固等蜂僚,还要琢磨卵锨琉,现在体系已经起来慌凳。   我们从2013年开始策划叮居,集团的主要领导说这个很好瘁写杜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的懊。   所以后面我们的产能又不够了酥宠,销量又搞起来了闪遣,整车进行改造窝悄坞、发动机进行完善煤,整车们、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造将荣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悍鹃赁,就是第一条生产线绰湃。第一条生产线上半年生产了将近16万架氰,20万的能力干了16万桃黎,实际上还可以做腥,全如果满负荷做的话宫褐奈,估计干到35万都没问题擞。极大发挥邵铂,这个不进行全体系变革很难桐入。发动机装配线一次合格率99%父,这个零部件产内库存减少70%魄,厂房面积提升30%高,原来不够用握视笔,现在多了这么大的组织绰娠。库存资金减少50%耽沛啡,更为重要的是这一成果横向展开萍面。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纶程,它的年设计能力15万辆解码,8月份的最后一天有个数据荚裴,他们双班日产已经达到了650台回,它的满负荷是700台辟箱府,估计9月份就可以满负荷弘。这种提升的速度桥,全世界都是先进的檀扇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舷,它的一次合格率最高达到了93%脚,平均水平92%诉达,接近丰田中国国内水平功厂伦,当然追求的是丰田日本的水平虹奇,广汽丰田学丰田本厂焦,我们下一步也拿一个计划琅,要挑战就挑战一流兴垦,否则没意义悲。   那么我们以建成世界级工厂为准则厦熔,以广汽生产方式为核心剖弓,融合了SSC原则挝,运用创新思维全力发展智能制造技术苍创黔,打造智能工厂橙。我们在第二工厂通过价值流最大化钒、设备智能化窍门伤,生产线自动化茧、物流信息化谢炮平、网络可视化摄损葡、操作简单化翔腐、安全绿色化此坏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袱惺。这个第二个工厂是非澄锔伤纾好巢韩懈、非常成功的一个例子帅士捷,但是这些都实现了脑芹。   第六是坚持品质保障洁妮,打造高端品牌仙蹋擦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勤,高的效率提供优质有效的供给堪豁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量立,连续三年获得中国质量蹦世、中国品牌第一腥,超过很多在中国的合作企业睫费,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抹,所有企业里面包括外国品牌股踩,与广汽丰田并列第八胜,比2014年上升6位沤。   第七虚唇霖,坚持客户至上徘我惰,提供优质服务沤惶,不管是在任何情况下箔,用户是我们服务的对象氨凶婚,也是我们的衣食父母芥洞,尤其是作为汽车这个特殊产品棘菏俗,我们对安全藉、对生命的一种关怀壳,作为生产制造环节的改革橡惫哭,是汽车产业供给侧改革的重要方向谐,但服务环节的创新与改革同样必不可少通艇,这还是目前我们相对比较一下令妊但。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茫,也是一个什么机构桑,我记不不太清楚腥仁诡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勺。所以在产业互联网的时代省,每一个企业不再只是产品生产者膏报堂、服务提供商姓抠笆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烤肠,服务以各种形式融入到了制造业锚床、研发设计淀、生产制造究详豢、经营管理素醇、销售等环节拇叮。有价值创造的可能诽铜,就有服务形态的出现笔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陇朴几,两者相互融合攻膛、相互依存奈虎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展济颁腥。   广汽在这个方面也展开一些工作乔猫,我们的整车平台将联合金融摊操、保险肮秀、物流林氨纳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衬,车生活平台会涉及多个业务平台七鸡讼,除了常规业务平台还包括了配件商城价糕、用品商城伤冻莆、社区服务连锁尾,用户使用汽车的整体生命周期擎,产品的购买只是开始乡凸侣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹬,这才是我们下一步发展的重点壁马煌。作为汽车服务提供商锭女蜡,我们更应当关注的是用户的体验拷,以及给客户带来的价值增值感受惰侩胚,汽车服务O2O的打造逞裁仇,也是为了满足汽车全生命周期的需要鞘括,以及品牌和价值进一步提升的需要坞。   第八久镭,就是通过这些改革婚歧肝,整个广汽集团范围内的成果康,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万另寇钮,同比增长28.8%韩、29.7%栓顷脾,比行业高出20个百分点讹币。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平五星,同比创下历史新高惹剁稿。当然传褀在这个里面那是贡献更大炼咕幸,1—7月份销量已经突破19万柏廖辽,超过去年全年酥钎,加上8月份最近的数据擒川辟,今年全年的任务22万已经完成了霜,同比大幅增长143%护纫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寡,位居第303名烹卧搭,比去年排名上升了59位投嘎,整体实力大幅提升创。   第九砍薪,就是广汽集团的发展十三五战略久暴。简单地就是一个内部协同创新钱船,外部开放合作拈,这是总的原则闪呐,全面实施结构性改革含素即,实施一五一三的战略蕾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抬,这是一个保守的数据第净,因为传褀搞不好就过100万鳞湃,前几年说传褀100万寝,别人说吴总暗帷,你是不是在吹牛操,现在领导嫌我100万都少了肆,拼命把产能都整合过来了赔皆婚,成为先进的汽车集团豪咀烈,做强做实研发整车零部件猎椭、商贸服务和金融服务五大板块贤蕉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哥恢匪,实现自主品牌事业的跨越式发展猜烽,全面实现一个“三”坡蒲苟,就是电动化羞鹊呜、国际化掏、网联化三个方面的重大破石。   各位嘉宾封鼎、各位朋友迸擎,女士们嘉、先生们卡,在需求持续升级担嫂襄,资源消耗的情况下朔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慰狙发、品质优先碱慰爸、创新驱动的发展路径瓶,坚持正向开发坛雷喇,提供优质产品宫,坚持智能制造下,开展管理创新哇,保证服务水平闪祁泄,注重品牌高端化模躺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花殴坪蹿,共同推动中国汽车迈向新的台阶弗胺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辛滇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞情九:李芳" "  今年3月相挝阜,借百年庆典之际熟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向靡熄,即“智能互联”蜗、“绿色出行”和“自动驾驶”父藕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向九堆。随着战略的提出蜕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开累誓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上社。在这其中力娜比,“人才”就成为关键问题坚朝点。为此妓蜗袍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侗泪昏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备偏废泛。   根据沈燕的介绍可以发现拐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颊修,涵盖计算机宠窜拢、工程学岗瞄滤、自动化通刷曹、金融等多个方面甘叹恭。她坦言廷坑河,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入核诗兢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罚。因此偶及环,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熬录皮。”这其中包括互联时代的在线招聘辟沥,“例如我们利用自己的招聘平台堡凛、Linkedin先坚、智联招聘等在线平台本啤晃,以及大学招聘行堡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撕途。”除社会招聘外戒殿糯,宝马也会通过与院忻媲梗合作是浇,提前把学生引入到企业中九杆,专门为宝马培养人才形光潍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作楼亥漂,举行“宝马同济日”这样的活动露。“去年我们就以互联驾驶为主题芒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习算筹屑。”沈燕说道略腐琼。另一个重要渠道渴曙挝,就是内部员工的推荐齐史。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饯错,让每一位员工都变成职位大使茄舜,在朋友圈进行转发传递膘。   “我们对人才的要求介筹酚,在能力方面最重要的是对业务的了解逻。这不仅包括对业务今天的了解碳,还有对业务未来的了解辨部。要知道未来战略方向是什么弹邪,需要什么样的技能嫡釜。 ”沈燕告诉记者材,“此外亲,我们对人才的要求是不仅要了解中国诉,还要对全球化有所认知蔷坪跨。随着技术的发展傲,我们对人才的需求呈现‘复合惰瘸掇,跨界’的特点牵兑。但是瓦,这类综合性人才很难直接从市场上获得闭酷,需要我们进行入职后的培训沪浆高。 ”据了解脯肺厦,宝马(中国)每年都会根据员工表现狡,提供给员工出国培训以及交流的机会等刻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仆悲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换触,以拓展视野浪说课,提升能力乔莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为事藐锋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是规,吸引并拥有了一批充满抱负丝贤市、专业的本土化人才杠来篮。而面对未来媳扳毫,本土化人才也将承担重要职责拣不窖,“这包括为‘在中国停郎汀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向成概,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抢铣。”沈燕表示茬梨。2012年柔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巧嫁,并在上海组建人工智能团队倍讨,承担电动化和智能化的相关工作泄。另外茅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膝晶湾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怂脊。 这个团队将研究和紧贴中国市炒摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陵频,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坍伍继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上报低,用“数字犁垮尉、概率搂、未来”为题宪孔,论述特斯拉电池的高密度物淡绒、续航里程及电池的安全性添熊橡。对比国内阀错,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲤脆弘,并预言电动汽车和智能手机一样稍酚其,电驱动和自动驾驶注定了是未来部,不可逆的未来姜橡。 以下为原文庙琅倘:   关于密度和里程数太。 特斯拉Model S上市已经四年多了洁归,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泊,至今为止一个都没有兑现朴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斗垂,里程最长的量产纯电动车忻牢恫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹅剩技,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法配端,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毫班,忽悠消费者嫡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寂,里程普遍降低10%以上)来体现里程稻锚泉,在有些国家辅助使用NEDC的标准免绊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捍率暑。   关于安全性和自燃率逢盛。 自从2014年初安装了底护板屋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犬,远远低于燃油车糜炯码,各种撞的惨目忍睹事故绦,也都没有发生自燃阶。相反谷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车康局,却成了全世界自燃率最高的机动车梨欠划,更远远超过了燃油大巴的自燃率忙惋侥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颓呛僵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鲤,车门闭合的时候已经有点变形了)太曙抡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倡厩羡,几乎可以说卷:特斯拉重新发明了电动车下冠沟。    国内真正用心做电动车的企业闷酷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术簿偷官,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钞饥侨、变速箱林、油箱等底,改造成电动车的事情)氏翱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枷,才会全力以赴来押注电动车谦描。当然购,也可能是很多品牌都在蓄势待发袱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔫熊。    电动车不是什么弯道超车烤寿花,而是换道竞争汤蔚。    今天的电动车副妇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颈朝炮。待机时间是诺基亚的几十分之一纺窘琳,软件也没有几个纲惫,通话质量也不好息,汉字输入也麻烦的要死极讽鲤。和智能手机一样沥板乾,电驱动和自动驾驶注定了是未来午,不可逆的未来箍艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   2016年8月30日客,在北京新浪总部集圈霓,北汽新能源充电部门副总监陈保江吮、北京华商三优总工程师丁晓伟廉晦、电庄总裁兼CEO先越蔼继桑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人路疵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动衬使。    作为新能源汽车销售终端环节闭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脯随瑞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车嚎 ,更是充满了诸多困境凛澜躺,不为外界所熟知颇耸笔。    那么络,作为中国最大新能源汽车市嘲稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况殊瞳狄,北京模式发展的瓶颈是什么个谱?有何值得借鉴的地方惭淘吞?又该如何去避免失误和纠正驮酷?政府衰、车企缓酿持、消费者在这一产业链终端中亭,分别又该担任何种角色毋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录详水湾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胚醚:魏总驴缕肮,刚才你从用户的角度蛇刷隆,同时您也是媒体人的角度咎狼涎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样博,您从媒体和用户身份的角度讲一讲糜去,您发现了这些问题之后梳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挝光蔷?    魏士钦氯现描:其实我们一直在琢磨这件事闯盲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说链,这两点是能够解决掉的解界。首先第一个朝,支付佛体凹。就像刚才先总说的裤传炮,有个银联一样的东西毫垛烯,接下来有个第三方刚绣,或者接下来大家都使用微信支付记当,不管是充电桩也好可头藩,app也好失台,还是当时的扫码也好矩,还是微信也好春快,支付宝也好脓乓戌,能通过手机支付触,基本上都能解决掉可,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题殊,我们把支付给它想办法统一了堂粳赋。不一定统一到一个里边去摩擒,大概两三个舍隙,大家都在用成读,这就没问题你琳控。    第二陀斥膝,这就相对更难一些了鹊,应该是有一些第三方平台真正站出来慕堤,能够收集所有的真正的准确的信息痕哺,其实当时我们自己在做app的时候邓泛继,就是在做摸点的时候囊,我当时就矛盾套,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卑土,后来琢磨来琢磨去火穿,通过很多用户的反廊占鄯А,我定义出要摸一个最准的点杭酞拒,不要最全的脱仿。准是什么概念碾?第一特椭,我找得到喘餐,第二笔懂僻,我到那去一定能用得上救抠搞。如果我找到它了卿靠,也到那去了檬,但根本没法用版藕,那就没有用了薄瘸廉。所以如果站在媒体角度灌可,我希望不见得是谁甭,也许是个媒体嗓膝豆,也许是另外一个平台巍疙妙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起滴,但是它也不一定是最全的但广,但是它是这些所有的里面最准的逢,每一个用户都能找到桩粉晚艰,而且有百分之百的体验把电充上堤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靶蔑秃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闹,是咱们国电的站享杆,是快充眠。我们编辑去那边准备充电的时候谎守嫉,有六个跑快车的兄弟舞室,霸占着那个点柿,就是不让你过去牵罗憨,这个充完那个充室,还剩一个车的时候簿许,就赶紧打电话给另外一个兄弟玛,赶紧过来充电挨管拆。我们不等了保。但是他们不知道椒李,在那个点不到三公里的地方盲衡羚,快到积水潭小西天那个地方竟垦,还有一个充电站矮,好像是三个充电桩还是两个链敞,一个车都没有啊,而且车位都是空的道。他们不知道那里涵祷鸥。而且那个点卢,我们当时找的时候用了三个app面答,只有一个app上标出那个点净,另外两个app是没标那个点棵抵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离截免,所以准确性其实很重要倡。所以如果能解决这两点砷奠橙,我觉得咱们的空置湾、闲置的问题一定能解决醒,肯定没问题的冀累。这是我的观点乱凛般。    黄山腾:关于公共充电这个领域古汲七,我不知道魏总在充电过程中瞥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腑?    魏士钦抗:出现过谷,很多细眯。    黄山阮酱:这个问题其实很有意思的问题盾,充电桩的标准是国家有统一的标准害蜜揭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呜。    魏士钦览假:是这样律吧涤,最典型的例子就是腾势界漂,腾势在很多国电充不了先,但是在小E充电或者普天是能充上熄。    黄山丢尖:我们可以把时间放长一点来看匙衅础,在2004俩嗡、2005电动汽车兴起的时候呸含豆,很多人都不知道电动车是什么矗目箱,充电桩是什么冷碱。随着这几年的发展菠,物业慢慢都配合了怖逻,所以从成熟度也好怪甭、物业配合度也好杀,应该是越来越高的污。国家层面出台纱宛,新建小区予以配合烫未庆,包括老旧小区的改造弟剩,都会多方面来共同解决这个问题亨。其实关于今天的这个话题笺,我不知道台下还有什么问题要提问的洞。没有的话咎妓此,我们可以做一个最后的总结响踞。    我接着丁总说的北京模式的问题辟踌,我们今天说的是关于北京模式侮,丁总说了一个北京是纯电的市衬硎,跟其他地方都不一样裳讳,上海是极端的惋度峰,上海是混动市撤钒赌伞,北京是纯电市场闭颁。我理解还有另外一个模式掇洁,就是北京的充电运营商是最多的添,发展是最快的汕,一开始是国家电网拧扣、普天在推邓题椽,后来群雄逐鹿霸,特来电邓虫贩、星星等等各种运营商都进来了凳,包括先总这样的都进来了射。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鹃示涵。    魏士钦蚊小:现在已经不止了涵参陵。我们有一个数据煌,说是47个运营商碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汰,我讲点个人思考和认识伦。    先谈思考玻黑。第一纫,供给侧结构性改革内涵非常丰富料徐檬,大家可能更多关注产品的结构性改革赡,其实我认为垂,源头是制度的供给和政策的供给背,再是要素的供给扁,三是产品的供给戌。    再把这个逻辑关系缕一缕啡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给龋寸,而制度相竟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瀑萝截。所以现行体制下物溉侣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敞萄诉?这是我思考的第一个问题佬蝗。    第二个问题殴,是我做企业这么多年的实践和感悟倒淘,企业到最后比拼什么昏?其实就是资源的配置效率奉。汽车行业也如此女碉。你拥有多少资源固然重要辫,比如研发队伍称派川,既有一两万人的坏绘,也有六七千人的辩,还有两三千人的蔫告,资源差异很大娄,但实践证明人多不一定成果就多凸淡,关键是资源的配置效率朝些昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甭,取决于一个企业的决策效率和执行效率撕岸。而企业的决策效率和执行效率彤,又取决于它的机制和治理结构鞭。    反过来隋纯同,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翰姑。也就是说礁读躬,产权结构会影响到治理结构和机制汇樊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歧倍秀,进而影响企业的资源配置效率碘谎怯。    从逻辑关系上讲饲畴粮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛊没。    第三个问题迹烂嚷,产权结构是前提形惠骏,是源头性问题韶乐芍,多年实践瓦海,有以下一些体会狼饰煌。    关于股权荣。股东应该优质化抢角,股比应该合理化旅。近期也好鹊,远期也好冲腥,你不能把那些对企业治理靛、技术尸、管理伶,以及市场拓展没有任何贡献耙嘘巩,反过来可能还会添麻烦者村归啦,当股东搂耿皮。这样的股东不能要拨瞳。    股比结构这块赤,不同行业须钮,不同企业刑哆,它的结构模式必须符合市场规则既乃。若是竞争性行业汕饭,不管是央企湍,还是地方国有控股企业捅抠千,做第一大股东绝对控股事瑰,很难实现建立混合所有制的初衷悔居封。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唾,竞争性行业混合所有制要深混百精夏,不能简单地浅混评冗。什么概念蹋蚕爬?国有可以是第一大股东肩停贾,但不宜绝对控股蛇附邵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构愁沏邵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奶毙、国内竞争国际化这么一个概念筒。既然是全球化覆热淳,如果你这个竞争主体亮盲敖,你的治理结构地,你的产权结构躬嗡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灌,你如何参与竞争恫屯旱?道理非常浅显明白开。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践目惭。    江汽集团公司制定十一五规划前帕,我们就有一个想法虑胃畏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兢登氨。围绕这个思路浩,于是就有一个叫三步走的战略规划摹薯截。    第一步工期,把国有企业员工身份置换掉人,从根本上说水哼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垄困曹,对职工也有好处镰,是多方共赢的一件事情邯脾采。我们知道盗,国有企业这条船不管怎样电愧冉,开得好挖衅缓,开得不好爱换恋,哪怕再破再旧攀胎,只要不沉下去搔斑,国企员工都会抓住船板吩侣痛,不愿意下船匿鬼。    如何把员工这些观念转变过来碗拣冗?只有让他们从企业人转变为社会人茫。因此芥憋,第一步是2006年号紊堵,江汽集团公司所有员工进行身份置换尘人婚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会驳耪碴,作为每个子公司的投资主体汀,共同组成投资公司柏。    这样爬些坑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东控忙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权背孪。    第二步楞,我退休后信,引进中国建设投资集团有限公司虐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瘦。初步实现产权多元化斥敌脸。    第三步图,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锻惠奴,包括安凯客车的控股股权儡尺,整体运作上市春爆烯。去年1月获得证监会批准贾梯,上市公司已挂牌夯腊奇。    通过这三步走——置换身份熬兴,初步股权多元化揪夕,整体上市蠕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脓平,对留人起到了较好作用掂秦。在工业化放、信息化釜、网络化尤其是移动互联网时代累袄霜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代未扳杰,股东或雇主和雇员之间的搏弈丢壕,更多体现在决策权和分红权领域固法腥。    为什么IT产业朔坟,特别是互联网企业发展如此迅速湘缕密?正因为它有这样的产权结构燎贬,这样的体制机制室。做得好的互联网企业绞,股权都比较分散藉苗,管理骨干和技术骨干都有一定股份柯唉奈,可能这是大趋势马。    互联网行业资源的竞争和协同掂钩牡,最终体现在人力资本价值上判,他们要参与公司的决策和分红癌。这个问题如果不突破窃淋囱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剩稳。   存量是稳定剂桥肩屡,增量是兴奋剂    那么铂,内部机制如何变革辖?    1990年我接任江淮汽车厂长藉缅嫡,当时非常困难斗屏笆,留不住人翁。有些人选择离开浮垂,人往高处走挽圈,完全可以理解极粹。留下来守摊子的这些人不容易垂伤,到我2012年3月退休拾嗡,这22年时间里第邓痕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脊枫。    第一阶段是2000年以前咖帛幌。可用两句话概括诗角典,第一句叫做存量相对稳定甸狙,增量拉开差距掀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舌射困,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来开静,可能就有问题木溯。因效益提高而增加工资虹顷诵,贡献大的就多增棠堕竣,贡献少的就少增聪赎。即便没有贡献怯,原有的存量工资也不会减少侈,即存量是稳定剂巴经搐,增量是兴奋剂黄。    第二句是有计划按比例增长工资巢龚暖。也就是说贬县餐,企业效益再好舱,效益翻番工资绝不能翻番牢。效益不是很好饰府,工资也要涨患。为什么旅?因为国家年改革开放30多年纬咯,经济20多年高速发展悔,物价一直在上涨摩,生活成本在提高楞仟镀,降工资就是降生活水平撼。所以我们有计划按比例增长工资嗽,以建立工资蓄水池暗,以丰补欠耿墟沮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利须奴。    第二阶段是2000年后藤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碴。    第一部分是齐恢,区域领先的现金收入忿献。和北上广深不好比失蠕刺,但在安徽及其他城市的同行业者中卷魏,我们的薪资收入是高的禄,员工及其消费能力比其他企业稍高斥琉。但现金不可过度发放堆香,这是心理学挤其梅。人就这样绅惨嫂,口袋里现钞多了后借, 像一线工人穗,包括技师在内冈固噶,他腰包丰实了竣衔师,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辑。    第二部分是大福利埃财。我在任期间夕,江汽集团公司解决万余套集资建房悼本铺,还有大学生公寓妒、廉租房等;自营的物业管理做得非沉嗵艽洌好存氮,很便宜戚,还有免费午餐酣,包括洗衣房等莆。有大福利克,有小福利哼唤蹈,五险一金都取上限提蓬貌妈。    第三部分有限的股权激励卷停。    区域性领先的现金收入苛捎玫、大福利谦愧把,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹤男随,这使江淮汽车员工享受收入不低汀玩钝、生活成本不高的待遇科。也使人才无序流动降到最低丸崩村。我在任22年梗,江淮的人才搜等,不管是管理人才还是技术人才滩,几乎没有怎么流失奢你钎。    外人都觉得很奇怪衔。当时有个汽车企业派人力资源副部长迫凶,在江淮附近找了家酒店歪少,一住就是一个月苟,每天晚上打电话找人烂火,但没有人为之所动谱。    究其原因书羞,当然也不仅仅是待遇和福利输,重要的是文化留人涪界傲,怎么能留住人心惨但,这是其一秒洽疤。    其二勤仍托,江淮汽车推行多年的学习型组织建设情,使员工的成长速度可能更快弓惰薄。    其三示莱钙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径湍躲飘,但我们有三条路径龄铅齿。    一是管理人员成长路径舞:管理员透、助理管理师冷喇疥、管理师澳、二级副经理捆、二级经理该、一级经理底赋。    二是技术人员成长路径掣屏签:技术员阶尝、助理技术师融擒、技术师;设计师描介戊、主任设计师蕾事播、设计总监觅、技术中心副主任扭沦晚、主任等酮唬。    三是技术工人路径敖娘:高级技工恃、助理技师堆、技师伎浮跑、高级技师负。高级技师的薪酬桔冲寂,甚至比二级副经理拿得还多撵粮稀。    这三条员工成长路径郸谁练,每个岗位都有岗位说明书梳继曝。你要申报这个岗位秽,必须经历什么培训攘来,需要什么绩效吗,才有资格申报何蹄视。上什么岗位有明确的薪资标准痞掏娠,“升官同时发财”始巢蔫,用人用工尽可能做到公开公正透明不烹。员工们也看得很清楚泻顾,只要好好干扳魂摔,就能够成长氓。    总之勒量,在中央政府大政方针指引下掂棠,切实揽摩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法片,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暮。    尤其是产权结构改革蹲缓辨,不要消极等待主管部门来安排害,等是等不到的桶响许。也不要对现有体制誓、机制太多无意义的抱怨持抒,只要动机纯正鄙,对国家对企业对员工有利返沮,就值得一试币川,这是我在江淮汽车多年的指导思想完。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贺培,但一定是基于稳定性煤、权变性群怕、柔韧性基础上的变革汕咳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通据。同时切记不管做什么事情突,一定要取得合法合规的文件依据编饥。    在沟通管理和内部运作方面潦梆敖,如何适应政策环境继,是对企业负责人的管理智慧的考验浩泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶蔼擞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团阜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荚钙防。   当下拖晒炕,在互联网经济蓬勃发展晦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下糖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壬、汉腾钦怕、乐视炔赏储、蔚来拍窍、Nevs癌寄贸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缸灵寄。但这些新思维含繁刺、新模式遇到来自行业戎令浅、公众和政府有关部门的不理解和质疑慨悼庞。为此寰球汽车邀请行业专家帛羔量、新势力企业领导洽、主流媒体高层唇此凉,就大家共同关心的行业趋势炊、创新模式厩抠、市场预判等话题展开热烈讨论蓟厩袖。   程远堤免:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞭丝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沥文臼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俺傻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毁尝彤,也是一个全新的问题犬德,所以我觉得应该是个很有意思的事顽穆咯。今天让我首先来作一个发言式,我觉得是抛砖引玉懦熊,我想把石头抛出来苔汕纯,引出大家精彩的观点誊隘檬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倒入,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唐管,他们该不该进入汽车行业挠。大家知道壤,这几个企业全是新人估曹阮,以前都没有做过冒少票,在社会上是有一个反响试宏纳,有一种争议僚夏,说现在已经非常挤了彤,我们已经达到了2500万辆的规模琼,100万辆的企业已经有六七个了斥,还缺你们狼?你们现在还有机会哩陆?我想说这是一个很重大的问题唬桓褪,我想这个问题为什么说是战略问题孩吗描,中国汽车业一开始就有这个问题陋藕。   我的印象中椭厦豹,我觉得中国汽车业有很多政策废吻,也有很多重大的事情松灌旧,但是我现在回忆起来缔粗侨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迁脾围,一个就是开放引进篓伴床,也就是合资钱如处,也就是所谓的市场换技术幻歌。另一个胃麻,我们做了一件很大的事情纳腔,叫反对散乱差厢。这么几十年来挖都携,在我们的汽车管理部门伙寒,我们就不说谁了撬敲茂,大家都很熟磋乱捞,都是朋友宦,现在都七八十岁的人矗巳摹。我进入这个行业30多岁磋,已经过去30年了甲,这些人现在已经退了枷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情停戎妇,一个是合资引进里,一个是反对散乱差茎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煌,即刚才说的市场换技术俗碴既。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淑擦酶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差输堂同,只许有资质的企业做律。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焚霖,就叫中国汽车工业总公司寇事屋。后来哺宋俯,提出了南北划界喘,想要一汽在长江以北凸墙,二汽在长江以南衡,形成一个竞争局面土。这个想法没有实现石疗,当然再早我们搞过六大公司苍,但是总体来讲嫌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驶日。   我在八九十年代写过一篇报道棚码厂,我就说中国汽车为何怕竞争丝皋计?其实现在想叭棠,我们争论来争论去就是一条灰疽,国有竞争板贫,我们认为企业太多了熊憋擅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迷。   那时候从国家宏观的角度列,陈云同志提出了一个经济学观点副穗,叫做鸟儿在笼子里飞面锰,年轻同志可能没有听过妈堆毕。虽然给你放飞疵媚苇,但是你不能乱飞深掂,得在笼子里飞撵丹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞私筋,所以我们提出“三大三小”奸还,规定的企业能造车衅都,其他人都不能造车匆融温,认为进来的就是捣乱心恕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弹佬虚,后来被总编辑改为无心插柳始宿魄。我们一心一意想扶持的企业搞上去告龋膊,但是我们不想扶持的企业又在出现盖甜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面兢寡势。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沏东,为什么呢闪?当然是我们的基础比较差厩澎辜,一无资金读传拢,二无技术秒,三无人才菩,白手起家簇挛。这时候我们引进外资敲堆,有了资金剑杯筹、有了技术辽、有了人才等,奠定了我们汽车的发展基础晒。但是只走这条路等于缺一条腿棉,只有引进外资度囤哭,没有自己的发展寥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业薯胚莲,反对本土企业缮伸绅,所谓自主企业腿奥卿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域关。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丘沮,奇瑞程刷撼、吉利兄撂肖、长城呕、比亚迪贾畅钡,没有一家是合法造车的企业伞卜,方式大家都知道设码卞,买一个不生产但还有资质的企业漂肛,就是所谓户口本长,然后就开始造车激杏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好悸,该死的企业死不了石,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杰缮彼,这是一个很奇怪的现象吝板,在其他任何国家都没有这个事情觅挝粉,只有在我们国家级,这变成了一种无形资产傻鸡己。   所以空呜,后来工信部成立前夕芭筷,在发改委发布了一个通报么酗,宣布哪些企业要死盒,其实是一个作秀醇。因为这些企业本身已经不存在了钡谢姑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来派沛,就不会有这种奇异的怪现象鞘盛馈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捷,我们把汽车产业的市场化贝柬、自由竞争的方式忽略了午修蟹,我们把它当做航天航空管理朝。所谓集中力量办大事富,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耻乘,像航天航空只发射一颗卫星杀挖激,只造几架航天飞机凄阂,但是汽车绝对不能这样睡,如果我们中国只有一个汽车企业软艘柬,我们今天无法想象能够达到2500万辆靖卜券,我们可能还在200万辆以下徘徊轰。   我们想想我们当时的规模哇骚,讲起话来靠酿,我们一点底气都没有佃,全中国所有汽车企业的力量彻裙抱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量保秃,所以我们那时候是没有底气的挺。那时候蔡总经常讲檀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氦,我们国内的某家工厂凭,搞了多少年妨第哇?投资130亿干了那么多年没有干上去奥毋,现在回头干干烹顶插,别的合资企业在武汉干140万辆车惩,听都没听说过他就干成了维。   当时我们确实是一穷二白抢颁杭,那种情况下我们引进外资赎呕,但是不让国内自己的汽车做洪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汤,变成了外资企业烽炔渐、跨国公司一股独大何,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恰郊。   中国其实为什么发展到现在这个状况厘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杉闺快,在座的年轻人没有听说过仆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贿犁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霸。为什么有审批制镜啊?审批制就是为了反对散乱差强,所以你不能随便上企业东逝。   我们把进入产业的大门关得很辛蕖,一方面对产业造成了很大损失卵春,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抽煌斧。大家知道揣适,那时候汽车卖多少钱里说啼?桑塔纳要卖了20几万坝楼屑,当时说两万块钱仙饶躲,八字还没有一撇乏,订购两万多辆付唉扒,在桑塔纳卖20万的时候掠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夺。那时候的技术标准锌旦、排放标准都很低圭称,我们会很快发展起来钦,但是我们失掉了这个机会瞄桅癸。这是产业上的一大失误侈宽护,就是反对散乱差懈尾蔑,阻碍了中国自主品牌的发展溅袒。   我觉得中国汽车进入2002年容,入世以后就发生了很大的变化蛔,这个变化就是放宽了雹,应该感谢国家经贸委前司长清惫,后来发改委的副主任欧新黔傻蘑,他在这件事上力排阻力肪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匹,有二三十个企业进来闻倍习。在这时候都盗描,包括奇瑞犁触皮、吉利妥慨、长城祟廊萎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面衫,所以这是我们企业发展一个好的契机幌苦獭,这个契机来自于好的竞争冷。   现在大家没有再说反对散乱差恃,但是这个毒瘤并没有肃清茫,现在要有一个新的品牌出来并,我们第一个想法就是它该不该出来怯轿仑,又来添乱厂弯便。所以在这种情况下食林,汉腾出来以后涂,我当时也没有太明确的认识慰,在网上一片谴责声的时候苫哄,我就意识到了这个问题帘滑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辖怀,大的打败小的宪栏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巷玛导,快鱼吃慢鱼绣。汉腾给我一个启发道昧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铃咳估,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在囤,今后还会存在谷势币。   现在一汽酱盖、二汽非常困难扑蔡底,包袱非常沉重傅搏吻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痰,但是最近连一辆好的车都出不来镁。现在真正有活力的企业是谁呢究?是长城顿、比亚迪催、奇瑞荒、吉利胺抛洗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痞梁,让大家不要惧怕竞争绞馆纪,竞争只有好处贺纹。我们老是说过度竞争雇缅狈,实际上没有过度竞争试号通,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哺潭,经济规律本身有一个调节作用虹渐,一旦过度竞争它会自动退出泛。   我们的出租车管理很失败天宿,就是我们怕过度竞争憾片筐,我们把北京市的出租车限制在7万辆灭,因此打车难核、打车贵浪,群众怨声载道翰签。凡是放开竞争点,像家电产业大家都知道须磷桶,为什么发展得比较良性呢辛熟霸?就是因为放开竞争皇,是不是先来后到呢淮?我们现在想想80年代辖锤,61家电视机厂显,现在上哪去找丘?大家熟悉的品牌轻祭纲,北京牌另帮、昆仑牌颓,我前天在飞机上看到长虹拨秋胎,长虹居然还在督噶型,出乎我的意料俗箩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惩括,现在新出的电视机厂精,TCL过去有吗挛?就是长江后浪推前浪桓,我们永远不应该对后进者说不椿,我们一定要这个变成一个共识哦局,任何时候都可以有人进来迟歇。就像他们说的逼,任何一个行业都会机会型枪邪。今天在座的各位都是新进来的砷翅,我觉得你们的机会大大的有兑。   我的砖头就先抛这些麻拭寥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编时俩狄:沈达炜 版权作品玩粮犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权采,严禁转载澄具崇,违者将被追究法律责任帅。 获取授权" "  徐和谊说曙,当我急的时候蜗墒摔,老唐一乐歌扇,哥儿俩(的配合)还行雹。双方都是坦诚的心态嘿,就没什么谈不成的事情沃黔。    唐仕凯则认为妓陵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作香挽寡,基于双方的相互尊重惜。合作中碘,尽管文化不同轻宛烁、目标不同廖肮墨,都能坦诚地交流蜗,达成一致渡炒,满足消费者需求蓟赂添。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事馁煌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篓沏喉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纽稼谴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凭潘篇,接受了中国经济网等几家媒体的采访莆瑞尘。在奔驰E级轿车之外可馁剿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虱,徐和谊说尸儡谁,关键在于双方的真诚与坦诚沃,这与我们的性格有关寿深。我的性格是直率抹,而唐仕凯先生则是含蓄嚏蓬蕊、温和平托,哥儿俩(的配合)还行渐。双方都是坦诚的心态谰干僧,就没什么谈不成的事情忙。    徐和谊谈到匙,合作中贿潜害,彼此考虑对方的文化悸弄、体制芍槽,对对方的决策机构都很了解矩洁卞,也想知道对方的想法替,并多从他那套(系统)思考蹦灿:靠不靠谱手剿,可不可能步瓷徊。不能瞎白话苔圣,不能伤和气嘘拐苫,所以就越合作越顺利仟画哗。    徐和谊认为嵌汐,随着后续工厂和产品的导入兜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闪录徘。    他还打趣说退潞,唐仕凯先生文雅嗣芹吞,当我急的时候乳羌,老唐一乐僵戊哄,我们的搭配非呈撼共停合适瘟帆希。    唐仕凯则认为敛害,戴姆勒在中国与北汽的良好合作四,基于双方的相互尊重欧巴课。他说澄,我们与北汽之间有更多的共识恼础驴。过去几年的合作韧溺当,大家互相信任渤、持久瘸币问、坚实抱滇。我们有德国人的执着梁圣、坚持赁,在双方合作中梳文菇,尽管文化不同哼蹈社、目标不同慨酶,都能坦诚地交流嘎,达成一致刹,满足消费者需求许菱,也能让优秀人才有合适的岗位串东。可以说十,北汽与戴姆勒建立了最好的尉宠、双方互信的关系滩贿。    另外媳,唐仕凯指出猎,中国业务的发展和,离不开经销商伙伴的精诚合作壕锨碗,他们积极履行对消费者的承诺姆、关爱显,也与我们建立起非常良好的厂商关系裂瑞。    他强调缸俱炯,我们与北汽的合作仍肚似,增进了双方的关系取。 全新长轴距E级车上市现成睢,领导合影(右二为徐和谊阜阔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溪坞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缕垄僳,目前普朔,我们的合作是最好的间甜克。认真总结以往的经验忻忱、教训凛县,特别是过去的错误浇,接受媒体的帮助小琳峭、批评彪蹦凡,因为大家对我们有更好的期许浩肚蛾。目前驰蹋,我们仍没有达到自己的目标诗淘肩,在中国市场还是第三名哀潍崇。但是愤绷残,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)栋蔫。因此欠唯,我们还需要精诚合作烽为咳,力争打造一流的企业;精益求精刻丢,建立一支一流的团队坝。毕竟磐簿险,我们的公司和事业都很年轻宽烦,在发展当中最重要的还是关乎人京鞋。因此还,我们不能只顾眼前卞巧,应当放眼未来逆,希望取得更好的位置钳封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾套屋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊费搓辫:    各位领导曹、各位汽车界同仁仓痢俺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛愁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计五情贪。今年论坛的主题聚焦安全虐氢垃,我觉得非常有必要糕荚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扔椭贬,已引起全行业和全社会的关注顾。    今年以来欢,在国家和地方补贴政策的助推下侧芜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瓷,1-6月泄髓,新能源汽车实现销量17万辆骇娩,同比增长126.9%憨阔射。其中纯电动实现销量12.6万辆槽喝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆色唤,预计到8月底推琶纲,全年6万个新能源指标就将用尽砂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氦禄,同比增长170%畴耐钾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置石钒。    但随着新能源汽车销量猛增嫁,其安全问题也逐步凸显吨洗富。仅今年上半年痴,与新能源车相关起火事件就有11起乓,事故原因涉及到电池嘎、材料疾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扛。不但给事故车主造成了严重的生命岔狠、财产损失拓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浓饰,极其不利于新能源汽车的推广皆累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律你澎拱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折栓,新技术新模式尤其如此馆粕儒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涝骚、火车一度跑不过马车亲、人工智能行业也几起几落轨,每次都面临着必须攻坚的难题暖说,并随着问题的解决才获得新的认可踩煤墒。新能源汽车行业也是一样川春仕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汇烹官,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进砷朗盗,在蓄积了一定的市场规模之后松私碘,开始到达一个新的平台期梯搐,开始面临这样那样的问题哼窖。而我们认为冷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棉。    首先芜峦囊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足囊。    今天我们面临的新能源安全问题劝,一部分是技术问题搭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侍。但更多的是行业规范问题锯杯,由于新能源汽车市场发展太快顺瞥瓣,行业法规建设相对滞后伦扮途,安全法规不够健全懒,相关标准缺失姬戈磁,再加上消费者安全意识不足特陷臣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荒垛少,共同导致了一些安全问题的出现坛假。作为一个新兴行业澜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度册拦,这是新能源事故频发的原因狮幢墟,也是新能源发展到当前阶段傲体洪,我们必须着手解决的问题荒煞嘛。    其次警,安全问题是消费者关注的基础痛点咸缺,必须全力以赴加以解决闪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示关垫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准罗糖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鬼讣。我们经常说艘材,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伍,但是没有了安全这一基疵计铡,里程的远近本身也就没有了意义抹仙。新能源推广几年来门枷,市场上对安全的质疑之声始终不断壳,说明广大消费者除了里程焦虑尚购,还普遍存在着安全焦虑勒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑崎遂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烹。着一把火就可能会毁了一个行业概麓苗,在网络时代这种心理传导完全可能发生忻患刚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凶丘,必须将安全问题作为头等大事来抓想福,否则就会被消费者所抛弃馅。    最后第畔纳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寺探,也是发展的动力源崎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咸,才能得以持久生存私。千百年来棚问悲,人们围绕着使产品更加安全可靠革惠,不断做出创新囱疾蹲。及至今日添毋,我们投入无人驾驶汽车隧逗膘、智能网联汽车的研究间瑰,很大一部分原因煞缓猾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苇吧。新能源汽车作为面向未来的产品答撅隶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翁府倘。    由此可见搪故送,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈灿,粗看起来林林总总罢儒锰,不一而足;但是究其本质钒,核心还在安全点扮。破除了安全问题刃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题风鞍诲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仁杜父,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高精监,而围绕安全问题不断攻坚克难乡唬,新能源产品和发展模式将不断创新想灯磁,不断创造社会价值枯锤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烽限,我们从一开始眠茅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓访,从战略高度提升安全性涎赖,居安思危申逢,未雨绸缪忌,从研发鸥靶、生产到售后服务管呛盎,都布下层层防线还,确保产品万无一失腺信砍。    一是在产品开发上加强安全功能设计朴,从源头上提升安全性申。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障保。从产品的开发设计阶段沧叫,我们就从整车控制烧、动力电池睫察、高压安全等方面以高标准进行设计椭。在整车安全方面死,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坏茹念,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桂。在动力系统方面罚黎特,我们从材料簿怀、电芯侍绅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计废,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饶瞧,降低电池短路和起火的风险夹。在高压系统安全方面绵,我们从防水摊刨控、防火砷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贾,高标准强化安全功能袒。除此之外骇通,我们还充分利用智能网联技术袄亲,对新能源车运行进行实时后台数据监控廷冠,建立事故应急响应保证机制外,为新能源安全使用保驾护航鹊另。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证硷,以高质量产品确保安全睛拈车。在新能源汽车快速发展的同时蓄,北汽集团不忘发展新能源的初心柿本匹,严把质量安全关逢斗赦。北汽新能源生产的每一款产品沥嗅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痘奋掠,还要对电池熬、电控系统进行严苛的测试与验证忌。目前咸痪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赖,其中电芯安全可靠性测试标准42项肮谷,电池系统安全可靠性测试标准50项度累荷,BMS策略安全可靠性测试标准33项供,这些测试包括长时火烧测试粕趟、电池剖切测试础赔、极限跌落测试和电池浸水测试等痹陵。同时境,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位偶。上半年够,北汽新能源接到订单2.6万单谋鞍帕,但在资源不足的情况下趟暮,我们严抓质量关棘募,绝不为销量而粗制滥造侍到,最终完成15052辆的销售任务哦杠,订单满足率仅58%觅炼,但却实现了上0事故率的优良成绩辈酷。    三是加强售后服务与培训群戳巢,让新能源车用户买得放心亢歉辨,用得安心捕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芒捅畴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系戳,包含车辆保养许、车辆维修铅茹琴、紧急救援侗避、充电设备械恒窗、增值服务饭噶、客户关怀等多项内容烦戒熊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腐抠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞧端、维修陀,并对服务完成情况进行跟踪监控踏苗,形成服务闭环盗潞糕,确蔽げ缥保客户满意嫉。同时庭阶倾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拔,对车主进行说明和操作演示火,并规范安全培训流程回,提升新能源车主的安全意识怂。在此基础上仁墟畦,我们还创新营销服务模式肝橙趴,今年8月12日澎诲胎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涪,不仅具有推广新能源车的效果嚷,同时可以让车主及时更换慰扰譬、检修旧车上的老化电池钞弯,通过我们的新模式给市场提供更多安全韶、环保狭、高质量的车型传,给消费者更安心的消费体验骆。    各位领导董、各位同仁粪嘎:新能源汽车作为一个新兴产业驰佰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段眯端套,出现一些安全问题想透驰,这在快速推进过程中也是难免的乘,是我们必然要面对的问题羔。因此新能源安全问题姜掣,绝非某一家企业能够单独解决肃,它需要我们整个行业的协同并进芦。    有鉴于此姐洗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力发,不能因噎废食蔑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心添,牢记我们新能源事业的战略使命颠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剃,以持之以恒的韧性烹肝颧,推动政府天、科研机构蹲退硕、行业协会任绘、企业乃至全社会开放合作寂全漂,不断建立安全标准萝、不断规范行业行为灯、不断推动技术进步逛、不断优化消费者使用习惯畏胶欣,不断实现新能源汽车行业成长成熟谴、发展壮大惨秃,实现整个行业的可持续发展簧浩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税悍寺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沙耪,各位领导捍妒、各位专家刀呐等,业界的朋友们似:    大家好!今天沛芦饶,众多长期关心型脾杭、支持中国电动汽车产业发展的领导铜沽馈、专家和朋友们齐聚郑州稗死规,共商大计堵麻。作为本次论坛的协办方寡,请允许我代表宇通公司慌浦,向到会的领导刺纺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宿突,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锹锹队。    近年来躬默,国家出台多项重大政策缺敲诗,从顶层设计禽墒习、推广应用鞋摆褥、税费减免巷、购置补贴腥川缝、生产准入巫吕、基础设施等多个方面邓借,保障新能源汽车产业健康快速发展歧鲜。客车作为电动汽车发展战略的切入点笺念头,是电动汽车普及推广的重点领域倦焕。至2015年底翻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锚吗,占同期所有客车推广量的13%沃尼阶,为城市节能减排吠磺、绿色交通出行做出了重要贡献较。    财政部鲜盖、工信部画、科技部疯篓、交通部惟琼队、发改委等部委其表,通过科技计划态么、产业技术创新工程等重点项目进行支持文床,有效推动了电动客车行业的研发和产业化放埂耿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擎:节油率褐郴、续驶里程等性能不断提升想版,动力电池能量密度关、驱动电机效率等关键技术迅速进步驼都。    具体来说蛋离娩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烙念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兢锹、节能与控制技术方面已实现了自主研发貌讹,大部分电动客车均采用国内自主控制器辆妒,整车性价比高榷,满足市场需求坊,节能效果得到消费者认可窍攀欣。    二是动力电池性价比显著提升饯恼。动力电池娇慨、关键材料国产化进程加速瞪,安全性和工艺技术持续改进焕侣。与2010年相比猾丛,动力电池能量密度提高将近一倍蛔挂,成本大幅度降低芬腾粗。    三是驱动电机技术水平进步明显封揉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镐,在功率密度诗、系统集成度和材料利用率方面显著提升瘁。    同时颊,我们也应认识到持捻纲,国内电动客车研发试验能力有待提升何,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钮:整车可靠性屎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惺,寿命点喉串、低温环境适应性缮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后龚械。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钞局埠。    马凯副总理强调蛊烘许:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俩洁挡。电动汽车由于安装了电池邯、电机烂、高压线束等高压部件扣躺,给整车安全性带来了新的问题呐久局,而电动客车安装电池容量大身蛙沤、整车承载人数多前翁,给整车安全设计提出了更高的要求奔。    因此亮逝,电动客车必须从防水澎桂、防火拨、防触电赖、乘客逃生怕茄、事故处理等方面综合考虑逼衅炒,从研发制造廊、运输存储淘蓄围、维修保养舜陈肺、报废回收等全生命周期各个阶段着手艰,在电池安全馆筷、控制安全丢窝、高压安全庐松东、电磁兼容等方面进行技术攻关挺佳念,全面提升安全技术水平荒猛桑。并对车辆城欠、零部件运行实时监控褂绢,起到预警作用霜,保障大规模安全运营如奔唇。    宇通自1999年开始研发电动客车默盛,持续加大研发投入败椽故,得到了国家部委峦拭、河南省政府和各位朋友的大力支持卧缆。未来某,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叔肠佬,围绕电动客车轻量化刹癸、智能化谐荆、网联化以及智能制造等发展方向漓啊,立足自主创新徘剃,掌握关键技术卷魂沁,提升安全水平梳密按,促进电动汽车产业健康快速发展蓟。    但同时裙诲傲,为了推动我国汽车产业的转型升级棵嚷,实现2020年500万辆的目标胃维晴,我们依然任重道远小。行业的健康发展腹,离不开国家政策和社会各界的支持浚芥,我们建议伦跨糕:    继续支持产品品质提升和新技术研发颅秋。在纯电动额棱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验糕,研究开展创新工程二期项目等哩雷,助力国家下一阶段产业化目标的实现令瘸。针对燃料电池客车酿龚,我国和国外先进水平相比还有较大差距稳许臼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度办坦,尽快解决关键技术问题秋领,推动产业化发展暮。    电动汽车正处在新产品推出的初期鞋,技术飞速发展窃恳疮,面临很多未知领域的挑战弄,这些不确定也带来巨大的创新机会袍径,是企业熔丧番、行业和国家的历史机遇架超,也是赋予我们的使命和责任稗池,    我们将坚持创新报抡,努力实现产业转型升级和健康持续发展叹帽。    最后会犀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩饺:李芳" "陈清泰先涕尺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嚷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”须汰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饱闲拎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题话炕,回应社会的关切陈,引领行业的健康发展孺墙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台灭祥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题己场瑟,广泛交流填蹲、献计献策火侈。    首先是创新引领问题兢碉离。    去年对换密,国家多种政策的叠加效应充分体现赎,电动汽车呈现了爆发式的增长苇驰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倾,并得到大多数试点城市的积极响应梧。更加可喜的是亲,电动技术逐渐被消费者所接受舞弥和,潜在消费人群在增长讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烩摹扰,总体上惜奈关,这还是一个政策驱动的市吵怠,它的不可持续性已经开始显现坎陈幂。从今年起颂饰,国家补贴政策开始退坡稗尺。种种情况表明浅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期创,相应地车,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期客。购车补贴的退坡祁铝察,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盖换茄。也就是在购车剂、补贴逐步递减的同时圣,政府应在研发环节加大支持力度洽布,集中资源支持在动力电池簇浑、核心零部件霖督吨、电控技术劲、轻量化帛炊、智能化等方面突破技术瓶颈哼。    另外涂暖臣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碉洞溃。相应地灯讳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度困胜颁,大手笔投资于电动汽车丸味。    这一切表明舅捆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锭蔽兑。    由此看来绷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毯。    第一穆,政府补贴政策进入退坡通道殊小,电动汽车性价比提高的进程堕,能不能跟上政策退坡的进程畅嫌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路返,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涝陋。    第二啼汕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陌妻稳,中国肯定是他们的一个主要市场目标撼鼓。能否改写我国燃油车发展的历史地脾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立必需胺,并建立起较强的国际竞争力赫不溪,这是政府和企业必须认真考虑的问题长沽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寄科练,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乓冗。    因此侧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导褥创巳,那是在强政策激励下的增长绥,是不可持续的煤楼采。有些企业一门心思地追逐增长暑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辟叉,却放松或忽略了创新和研发仓接螺。    应该承认平豢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呸豆,性价比还是偏低的疏绒坚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谜卿娄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诞琼,理性地配置研发和产能扩建的投入侩匪。    当前童,我国电动汽车正在向成长期转型铆段将,这是一个重要的机会窗口策程。从全球看瑞凭纽,电动汽车的技术路线还有选择的余地亥赐,核心技术尚待进一步突破矮,关键零部件的壁垒尚未形成起圣,信息系统还在发展卤钢,品牌效应还未发力洛惊,商业模式正呈现多样化穆挖溪。可以说词晚啥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间靠缸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略非骏杏,有较好的积累怀绒谰。我们又有全球最大的汽车市场支撑酵梅菱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权臀萄甲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狡介堵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茸,潜心打造核心竞争力泪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缉局,另一方面可以与国际巨头同台竞争纳。    电动汽车和燃油车一样圭撼,竞争力的核心是聚集优秀人才培时,拥有强大的研发能力沽涉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吕泥陋。对于汽车产业来说栓狼括,生产能力的扩张是相对容易的副嘎履,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啥。但是付图妙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脊排耗,因为那充其量只是一个泥足巨人系嗣。    补贴政策的退坡窘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奋掇,补贴导向将让位于市场导向抨嗽努,让位于创新导向膳。优胜劣汰作用将被强化棘侯响,在大浪淘沙中碗舌,真正能站住脚的谈蒙帮,将是那些具有创新能力谎鄙、掌握核心技术尸瞄貌、具有品牌效应的企业处片。    关于安全保障的问题被败。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上据任馁,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓦。这也是全社会非常关注的一个问题缸头陀,是这次会议讨论的一个重点且纱。    为开好本次论坛挽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讨驾,并将在本次会议上发布调研的成果效刃。    汽车的100多年发展史说明惟荆及,随着人们生活水平的提高鼎努朗,出行机动化是一种必然的选择尽迫如。但是巳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车希,电动汽车处于起步阶段响,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钞身,还存在由于能源结构改变而带来的拌,诸如高压电路篓、动力电池等新的安全问题搭电。    因此骨,在电动汽车市场快速增长的时候遂,安全应该引起特别的注意蚊莎,无论是整车企业惺,还是零部件企业括肚驹,对于可能出现的安全问题挡泞量,都要诸项排查芳奖挖、及时发现忙啥碗、找出对策骑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啡。即便是这样危静们,进入市场后的汽车仍可能出现问题汾瑞,这就需要继续跟踪埔敞,不断发现新问题氛随,不断解决问题焦辟,必要时要召回已经进入市场的车辆恒。    应当承认呕,电动汽车技术的成熟度还不足贿僚绅,市场考验还不充分挠不,消费者的信任度还很脆弱夸垦荣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虾。从这个意义上说斜怀,我们必须把安全放在首位千钎。因为安全是一个否定性指标妓,世界上没有绝对的安全奶,但追求安全是企业的天职还棠丁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上籍从,要以更多的投入晒,在设计领悉籍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冗。我们绝不容忍安全隐患互,但也要宽容失败脓任,因为这里存在着不确定性烩本。    安全也是规范出来的雹汕冲,要高度重视标准琉、法规和监管的作用该酥,设计安全的标准和法规擦随,有些是科学的研究和论证定下来的适惹刀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肛钵攻。企业必须严格按标准和法规生产锻糯耻、管理和运营鞋,监管部门则应该严格执法沟郝括,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本栖,绝不能容忍劣币驱逐良币岸淑冉。    今天彪爸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题湍舶矩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滥糠漂,它还缺乏充分的应用考验呵弛净,需要未雨绸缪富,防患于未然譬伤桃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩沉勾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雇,各位同行使,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浅,每个桌上都放了一本鳖,大家可以直接看斤楔。前面上半场我估计是大家最关注的骇卿,有一些政府动向犊霜鹊,他们做的干货型躲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了该咳,我只讲讲技术郸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”京,有三个方面哎,有些技术方面的内容是有相关性的啊娥畏,政策本来是张永伟讲的皇绕,我在PPT里基本删掉了监,大概带一点绒。    首先讲一下电动汽车安全的技术星笆。电动汽车安全技术我们分三块午彻,动力电池的安全路孺、电动汽车整车安全辱悸腐、充电基础设施的安全贿铃。首先是动力电池的安全性晦,是最基础良涛、最核心的瓢伪萝,包含了电安全始、热安全孰惰、结构安全等等鹅惋。    我要先从科学的角度说一下暴炽塘。如图(ppt)稼抬防,这是电动汽车动力电池的基本特性袖间娜,中间可以看出我们锂电池安全的范围吞供踩,一个是电压懈森、一个是温度嗓旦,对电池安全来讲鹊焊,这么一个很小的窗口里才能安全工作稍丁,如果温度高了会发生一系列的反应遍啦牵,就不正常了朵口。我们具体来定义一下这些温度按,这是做一个严格科学的实验稳,锂离子电池的热失控敢、温度变化敌松得、温度和电压变化的过程逝添枯。有三个温度盛,T1叫热失控自生热起始温度祟,这个温度一般在90度鸵,接近100度贪伎。第二个屉宏谅,热失控的触发温度啪,就是说热失控要开始了第仓。第三个渤,热失控的最高温度缺勿,代表了释放能量怒锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)突,给出了一系列的各种类型的动力电池嫩,比方说三元的NCA啦、NCM龄形蓝、锰酸锂的并措拍,钴酸锂燃悉、磷酸铁锂喂,还有钛酸锂的恕活闺,从中间就看出屋锌娥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奥,总体来看敢钎侗,热失控最高温度比较低一点侨,这是钛酸锂的烤。    太过于学术化一点容称愧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程懈。热失控傲吐,我们先从热的角度吃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碎,我们的SEI膜就会分解磋、负极电解液也会反应赁袱闻,隔膜机制熔化孪拦,再到正极分解疾农涛、电解质分解谜墨,最后就涂层崩溃泊坷,大规模的内短路电解液燃烧接嗓咐,就形成了热失控妹苟陵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颗。    另外一个问题脸存,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雾僚掏,像放鞭炮一样晶冬,一个单体发生热失控能量还是有限的坑棘臂,如果在整个模组系统中间扩展酚忌莫,这个能量就非常大了谢般。我们说其实不在能量的大泄啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛊传呻,但是并不是一个危险的东西行,关键是没有瞬时释放策,这是一个瞬时释放的问题播。    诱因刻,刚才说的是过热引起的提暑捍,还有电的和机械的该霜,电触发蒜,主要是过充纫刀动、过放等等揽,尤其是过充床贬,过充引起的热失控是纬浯煤粒害比较大的痪桑凶,这是它过充的一个过程和机理寸年刀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火父。还有机械滥用眉凤刷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火关,这是在网上搜到的底盘的切割实验艾急硅,专门看它怎么样匈菇,机械诱因就会最终引起短路纬。    第二部分警,整车的孟诺砷,现在我们找电池厂开安全会抄憾,电池厂就说很多问题是整车引起的烷熬,不是电池的事派弹。的确饱,很多问题不是电池本身造成的鲜轻,是外部原因屡涝算,整车驰,比方说碰撞会引起俱捕逝,电气安全豁,还有功能安全函形,重点是这几方面溜贪臂。比方说碰撞扦,碰撞是最容易引起惟恋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全促食。第二僧姐,各种原因的电气线路短路引起着火形,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夹赖凭,电机控制器八沫、电机电子器件IGBP短路了哩,高压沟镜楞、拉弧忍烫、多处熔断晌边,整个就全烧掉了抛腾,这是控制器烧红了粮泊称。另外一个扳呐邪,比方说前一段时间南京暴雨之后卧胃辫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仙拍。功能安全别青,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逼,电池管理系统死机男,但是充电机不知道古,继续充眠,充过头了寄携,导致了安全事故护疵还,一般150%会大规模的内短路绩,充过头150%葡渐受,不管是什么电池绿菲,包括钛酸锂电池其,如果充过头也都会热失控的敖券,虽然我们知道钛酸锂非常安全托乃,但是过充之后过压也会引起安全事故蓄。    第三茅,充电基础设施的安全炔碗弛。尤其要说一下充电设备的安全问题苯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奢司埂,它的防水巷、防尘穗堤七、防腐蚀疵扫忻、漏电曝、短路保护等等海,各方面存在一系列问题椿问香。我们开了基础设施安全的研讨会刊邢贰,大家提出了很多问题材贩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陈,我不在这儿过多讲欧拟老。比方说抒,我们荣威550就是非线充电着火骆,自己来安装这个苍篇笺,比方说外部的“三防”通抬,内部走线的零乱拉绿,不按要求接地等等导奈蔡,这都是我们充电设备的问题甘。比方说全生命周期状态的监测附伤虑、管理体系的缺失雌寂,线路老化之后也引起很多问题肖烧鼓。尤其我们在研讨会中有专家提出券,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抨檄馆,因为那里头重现事故之后就会特别严重赔漆剐。    我不要都讲问题燎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徒识骑。    第一刷钵拾,说一下全球国际的进展渭搏刺。我们要学习几个负,一是安全防护方面幢,比方说日产的电动轿车Leaf咎率册,现在接近23万辆副,没有出现过重大事故阂剿。它有一个安全防护的设计体系沫赋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的前,而不是说不能做到安全鳖涸惋。人家做什么饲蓖喝?首先吨粳句,有很好的防护设计理念途圃,它的防护复芯,首先防控事故发生苫,其次一旦失效疟村,可以失效不出事图讥填,再次亢,出了事邦,把事故控制在一个可控的范围飘,控制在接受的程度跟燃油车一样臼岛桔。是这么三个阶段屯曝干,从电池设计圈,到最后可达到的安全目标粟视,是一个全方位的设计理念奖。    二是设计开发方面村嗓,遵循了严格的V型开发模式钨马宽,从电池包鲤、亩阅伲块玖宦贯、单体嚏笑禽、材料椿鬼,从设计层律捆唱、验证测试层甭切钨,是非常详细的拒,包括底层的电池材料烹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哦,我们国内的电池厂现在还很少用这些冕得。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泛端矢,其实这些我们都很熟悉瞧斯馅,比方冲击枯誊袄、振动湃亢、挤压浪、跌落沽,墓兀块跌落漠、单体跌落等等布凡,针刺记派匈、极端的短路晦淬、火烧络钦、热循环涝朝,有温度的高低温循环实验晃,这个好像我们做的不是很多踩递隆,气体分析等等轨,这都是全都做的蚂崔酷,这是我们跟日产合作交流的覆昏,我觉得还是给大家分享一下咐肃,很有意义的篙烂川。    第二窖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挡霜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棠说,这都是公开的安仁翅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利师,这是一些主要的专利愁剁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿厂,这就是一个完整的过程顽。由于成本比较高矫,其实没有在它的车型上全面的推开苇瓷。    另外一个值得一提的疚,特斯拉的碰撞安全性小,从设计的角度渴剐,应该说借用了一些非常先进的方法疽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沉摩擒,发生事故之后斥,非常严重的事故也都是安全的藏窝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘟盟,当然因为它有别的安全性缓煤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晴休啦。    第三响背,这也是公开的资料蜂菩,三星的电池系统亮。重点看一下电芯层面藉,这是90安时内部并联四个单体电池儒,一个卷绕式的方型电池泌沧磁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置射俱败,一个是过充保护剂、一个是防爆阀钎、一个是保险丝骑迷。我只说其中的过充保护美豹冠,这个电芯的外壳是正极途,有一个过充保护的阀歧,当内部气体压力增大之后遁汕,把外壳的正极跟负极直接相连楼,短路勺淌惰,形成大电流监,外部短路性沧,过电流之后保险丝把这个断开瞎藉涤,这个我们是值得学习的畅。也就是说在电芯层次进行材料拔屁椒、电气饰、机械系统的系统设计还是很值得学习的伴庐蓟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灵,其实它把单体电池当成了一个小系统耗羞铰,我们可以对比一下官,日产电池的奶溃块相当于三星大电池的电芯材碉,就是日产是小牟荩块羔怕哆,三星至少客车上是大电芯信。    未来趋势来看门跋,现在工信部300瓦时楷伐仑、350瓦时都是这么高的丧哥,这是国际趋势界蔽谰,没有办法媒铰效,大家都在这么做爸,10年内我们真的要到350瓦时鹃察昂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浓湃,2020年300瓦时应该是没有问题的册,这个从比能量角度是可以做上去的订傲,成本也会降低祭柏跺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的规降,比能量钳划、安全性是一个翘翘板缄,所以我们现在都出这么多事俏砂,下一步300瓦时塑惯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知红帝乒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淡税谰,我现在牵头中美电动汽车合作谈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擎,这是最核心的下一代电动车技术判嗜承。    说说国内的金,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逼磺,待会儿再说问题庐孔辩。正面取得成绩瓢谓,从材料体系颊疥,三元正极寒吠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恕稳,比方说在阻燃隔膜惩、阻燃电解性猛、阻燃安全性也都有创新甘擦,取得了进展阿程。从单体电池产品的检测结果来看逼,跟国外也没有特别大的差别浩磺。总之蔼,从统计结果来看夹,我们和国外的相差幅度不是特别大涉颗酣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秸宋茸,总体电池的安全性保持还是不错的颠芳烁,这是实验的东西匿传氰,严格按照了国内国际标准箩涛,因为我们的电池企业也跟国外配套徽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盛屠,所以我们其实国际的标准都是满足的葡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遂飘哥。我也举一个例子促硕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的投节。刚刚说三星的有熔断器时缺、过充保护器袭侩庙、防爆阀炬獭,模组的我们现在电池管理系统等等阮,还有一个问题霓搅,自引发内短路虾土,这是一个问题棵懈,我们的制造杂质捐乡、经常小规模的过充过放玻氖扛,长期积累以后会自己引发内短路唤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赏围,因为不好重复实验贯捅辖,我们首先做了一些重复实验的方法扔串摊,把规律摸出来了炼,这个短路会形成三个阶段剐蔑,内短路的第一阶段眯底、第二阶段磺、最后一阶段静。第一阶段只有电压的下降侍波、温度基本上变化不大褪痪珊,第二阶段姑沤混,电压下降同时温度有大幅度下降肉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测俩瞪。    如图(ppt)汲授付,这是替代实验肯,这是算法亭烷,这是短路的测试实验糕,这是结果虹屡斥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用式色边,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞍钦耗、内短路的阻值都能精确的辨析出来獭桃,提前预警热失控事故搞。    整车安全霞掸,首先是轿车安全煌炽,比方电池的防水驼莫,跟整车关联度很高桨拟,因为静态的防水华睦稀,放在车上不一定防水淮弗,现在都知道IP67乖烩化,其实一些厂家都做IP68了安,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硅讽梨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故囱,我们如果做得好是完全没有问题的捅借涡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鳞慰轻,这是我们做完的设计锋团。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全燎,这好像是我们比亚迪的电动车敲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西香,做得好我们的防水比燃油车还好古,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好竟仟,关键是我们的技术到不到位仆刷履,所以我们来谈安全问题应该这么看口。    第二突,轿车碰撞安全汹,我们做得好的企业也是不错的躺沧。举个例子秽部八,长安的亥别锌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的香盆,这是产维列、学控斤、研联合研究的典侈褐。甚至为了将来的发展都须超,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乒。而且电池包不是越厚越好妥,如何又轻量化谓滴、又防撞土动,在优化设计方面也还有很多工作可做际卸。    第三捌疮,整车电池系统总体的安全保护身雾。我觉得我们通过上次的整车交流会矩釜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汰痴把,大家都觉得还是非常不错的罗避岭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姥罢扣,尤其是轿车企业是比较好的屠,分层燎、分级做的是非臣颐唬好的哀,比如说高压安全管理系统悄标灵。就是说只要按照严格的流程来进行开发嗜无咳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辛厩。    另外我提一句客车趴冉酶,待会儿宇通的汤总还要讲的酱腾点,我不多说了悉每词,他们有成套的方法来保证安全性薪腥啦。    最后脚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议般。前面领导都说了裙甲,多少起多少起归顷挠,这是从2月份到7月份统计的10起以上妒心,7月份多起来了扇吧。现在存在的问题阔,我们在报告里面有详细的介绍滦,我在这儿时间关系也不说的太多了封。总体来看临尖鲜,我们安全性准入门槛要提高书,所以现在在指定各种标准辆,要进一步提高标准哎偏。当然还有一个问题便芍距,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的权沦,因为充电桩跟车的接口是老的摔麓,现在要搞新的记,新的总体来看是更加安全的缆蔷户,老的怎么适应新的叙梦鹃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的防秆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战投传艘。    我们的发展建议素,我也不详细介绍了患史,因为我们在报告里都有拷挖诧,永伟会比我说的更清楚一下肛。    第一个鸡饰戈,完善安全标准敞克,制定更加严格的安全标准衔凌违。最近客车安全标准隆镣、电池系统的安全标准翱假弟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澎闻仑。    第二个尸,监控体系敦,现在当然都有监控系统仑,马凯副总理上次也说了拷壬,监控主要还是要靠厂家监管忙,不是靠城市最后的那一级桃,最后那一级你也不会给太多数据诽犀财,数据最多的还是我们厂家自己那盒,我们最有能力监控好相。    第三个摆堡,强化充电基础设施安全管理肚,严控地下车库波方潦、高危场所充电设施建设与安全监管捻欠。    第四个琉陈,改革检测体制境烽,我们建议建立新能源汽车年检制度跺畴珊,传统车要年检想醛譬,新能源车是需要年检的荷射,比方我们防水拎司、防尘性能芦,新车是好的梧库,老的就不一定了视谭,我们的绝缘性能臀快、漏电保护等等是需要检验的裳嚷守,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朗陋屡,这都是很重要的芬。    第五个港示,建议改革行业的监管体系茶入暮,现在我们是准入广实,有几千个车型坎络,客车是很大一个数芦,很多厂家都进来了肛旧,不能说让谁做太任、不让谁做爆,我想将来要引入事后监管的体制泛,谁要出了事要负责无现涤,要召回括褂、吊销执照爱么套、取消资质坞突勘,甚至取消你不能再进入这个行业锯,这是我们建议的要加强并澈构,否则这件事情没法弄藏。    结语三句话侮镁:    第一搅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”层,为什么是“命根子”记沟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吨仟宿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鳞?我觉得怎么强调都不为过阶,所以我们要警钟长鸣壤,高度重视号狈,大家都是这行的从业人员案诫鹃,都不希望这个产业下滑蕊,但是为了做到这一点娟,必须要警钟长鸣躬,高度重视迟耿。    第二蹬播,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术偏。想性能大幅提升泼逢,大家都希望300公里檬膊兑、400公里停奔,客车也是要提寇,高比能量电池是必然的趋势灵,往上提的瓶颈技术就是安全五。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渺硅便。所以随着动力电池比能量不断提高楞降,电动汽车安全技术的门槛越来越高八临,本土企业要有危机感叫卜绣。    第三嫂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苟豢勺。安全管理蜗,政府责无旁贷吉亢风。    我就说这么多绵兴膏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼睦泄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日半类,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辫金。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龟羌渭,到今天的北汽EH400的下线梁,北汽的这100万辆用了5年的时间污仓臀。    在活动现乘ι瘴贰,北汽集团董事长徐和谊表示搂戮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风融睡,不断的加强产品联弊、技术尾泊、管理创新场,不断的加快电动化勾纹燃、智能化班、网联化啡秀监、轻量化的发展步伐暗,全力抓好‘π计划’的深入落地龋。力争到2020年丰糠别,实现自主产销80万辆山佰纺,这其中包含新能源产品20万辆夺购,实现销售收入700亿元唤,进入自主品牌前三名的目标蛙媳莽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业公穷。”   “来得晚仟暮尼,干得猛愤,站得稳”    “来得晚徘尾功,干得猛店暖,站得稳渐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绍答。    “在行业内来说迷,本土企业已经很多完成百万辆了缄默,我们加入进来年勘,形成一种集团向上的态势闯辫森。”北汽自主分为三个部分陆疾颊,“绅宝德、北京鞘、威旺缺一不可仆仙浇,齐头并进卜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耻息两。”在随后的媒体沟通环节中红,李峰坦言蜜哦麓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雇颧喘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群受山慌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品公诧躺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舞骗。北京是传承“越野世家”品牌精髓糙榔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恭聪受。    “越野车是小众市掣痈肯汀,但是在中国市场上吨噶,硬派越野臂密挪,没有人能从北京汽车手里抢资源惰坛。硬派越野或是下一个风口瞥。”李峰在接受媒体采访时表示埠埃较。    除了在品牌划分上的努力税滤俏,在车型投放层面彤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疲市,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车观具,而到了2016年盟揉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车现,加上北京品牌和威旺品牌胃,更是达到了六款第势。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咸魄锻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录还李。    而面向“十三五”麻譬,北汽研究院院长邬学斌表示胃奢谐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痕拔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累南哇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酸迹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酥。”    是的褂闹晾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氦怠,北京汽车仅用5年的时间头截,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”雹懦翁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窍逛,现在一是车型结构变化了祟犁,市场引导到SUV红矾、新能源和智能化上去菩碗催。我们由三级跳变成了一级跳颁氮类。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秽迹请,“市场的变革对于自主品牌来说滦,恰恰是一种机会诡葡。我们有对市场最敏锐的感知抡端,最接近市晨雇蓟,这是任何合资企业都无法比拟的归。”    从年产销量看顽,2011年达到2.4万辆僻、2012年实现7.8万辆侗莎坍、2013年超过20.2万辆孺败、2014年突破31万辆晃岸猎、2015年完成33.7万辆谜刷褐,2016 年预计目标42 万辆冠,到现在已经完成了23万辆嗡钳迸。“2020年我们要达到80万辆渡楼。”徐和谊表示罐窜裁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颂崩呈,还要有好的营销磨协虎,“酒香还怕巷子深”沦垦敢。在产品营销与销售网络建设方面叙反拼,北京汽车依旧不甘人后僚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镣绘牌,“人在一起叫聚会氢嘲帝,心在一起叫团队蛇。”    2016年上半年赡绒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潜堆骸,同比增长396%肉庞,目前网点总量高达到836家解墒怕,渠道建设速度令业界刮目相看啦辱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脑驮,同比增长20%骗,目前网点总数已达1081家膊鼓青。    据已公开披露的销售数据瘟却,2016年截至7月灌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辰庞响,同比增长42.7%淋,远超乘用车行业11.1%的行业增速诬。其中信,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆禄长,同比增长94.6%烦,成为名副其实的“自主增速王”锈热。在具体车型上棘,绅宝X25累计销量接近5万辆橡,在A0级SUV细分市场排名第一篇亲。威旺1-7月也实现了近10万辆鄙,同比增长6%以上火。    对于营销体系兴蔫颠,蔡建军表态称爆:在互联网时代榷茄,消费者出现了很多新特征袱薪逃,他们爱分享互动沟,重视原创和分享荷,并处于一种“始终在线”的状态钒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系踞都岔。   对于未来褂: 李峰表示扔,在“十三五”期间磁裂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌劣隧。    其中针对绅宝品牌势卞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品椽邵容,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募胃块化技术平台沏。    此外疼,针对SUV市场火热形势蔫萄策,绅宝连续推出多款SUV车型剔蹋,形成了X25习危、X35吐构怂、X55拨、X65组成的SUV系列陕庇狸,实现了对细分市场的全覆盖馆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50界工。未来捆荤练,北汽威旺由经济型微车连痴、MPV芹兄、SUV和轿车等品类组成莎蛙埔。   责任编辑碗朝暖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢檬茅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搔湃遍,在杭州召开林涪,我们非常激动灵妮。我们希望全球贸易更加公平奠,中国企业能够更好地融入世界市场垂胖陀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示号,要向世界展示中国汽车业的良好形象核膝茂。据了解舞囤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车湍副吩。李书福说歇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部硼,李书福告诉记者霖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奶忱,吉利要展示好自己的形象镰。李书福认为掣躲,我们要解决全球经济治理问题诲,首先要做的就是提高自己的竞争力遍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吃牢假。   汽车产业智能化   谈到汽车产业计透,李书福就来劲了绕香轻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晨痢,是全球经济的一个缩影凌推。”他介绍说居莫惫,未来汽车产业的方向是电动化拨伶、智能化柬、轻量化湿阿兑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姜肚姐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年离请腊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赌剃逃。李书福认为潞乳,两者的“联姻”以及之后的融合发展贾泊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鼓、活力夹悲、联动彼龟房、包容的世界经济”底宛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辩硼绵,在他看来两者在基础理论研究和基础乃B祝块研发方面合作得非常不错龄,他希望沃尔沃能更豪华活茫氏、更高档荣氮、更有竞争力变,希望吉利能不断提升品牌力藐、竞争力和溢价能力捆拱坊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盯篱。”   在吉利汽车体验馆亨,新款的“博越”展车停在那里鞘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钙蓉窝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨玲喝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一架兴。李书福估计枷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兽铜。去年冬天凯杭岔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剑量,他也曾表示琳馈互,未来汽车将成为一个智能化的终端设备济灰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势即,商业模式的变化已经从电商毋快舜、维修累壤、汽车金融玩、二手车觅诗、人才培养等领域开始径厦,逐渐延伸到供应链前端的设计儡猩、研发和生产佰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彤半了,这是核心凹隆。”李书福说袍睫,汽车和互联网拈,两者已经分不开了静钡,汽车制造业要想有未来巳,就必须和互联网深度结合起来径拧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叔奢,吉利每一次研发创新北、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蚕。   “安全既是时间长度唾,更事关人的生命贾琳潘。有人说煽哥,现在的汽车都很安全了妻钝,安全已经不能成为汽车的卖点了青鹤牌,我认为忻,这句话说的不准确冷趴,也不全面谷刑。安全对全球都很重要甸郴,对国家很重要潮裂,对个人也很重要碧锌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茬襄,可以说安全事关大局筋,安全关系到千家万户射报驮,我们一定要把安全放在首位捞纫惧。”李书福说壕孝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敦,不仅有央视的直播洁咆暮,现场还有上百家媒体芯羌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分看娩斑,受到业界的肯定齿嗓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念跨,用现在的话来说就是企业的基因连,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翅庇独,当其他条件与安全设计有冲突时卜锤灵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娃,而不是相互妥协粟。”他认为抒,当造型与安全有冲突时沛鲍隋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嚼冲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时埃,也会毫不犹豫地选择安全贿。“汽车是给人坐的双射唐,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛙榔。也就是因为以上这些理念涎,沃尔沃才能发明汽车安全带猾、汽车安全玻璃隆、安全车厢杏、儿童安全座椅坤呸、侧气帘词素拌、车外气囊厕舷拴、交叉路口自动避险自动刹车箱肚读、城市安全系统等等视骗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悔,因为对人的健康会造成影响徊侨肆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知僧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耿靠宦。 责编辖睫精:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度硅?这是东风集团高层必须面对的问题层。“国内前三吻串暖,2020年品牌影响力达到行业平均水平涕、市场份额5%烩念休、销量125万辆佃量,其中东风风神必达35万辆协破,挑战50万辆孪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箍措。   论自主品牌的持久战丰腐蓉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枫釜赏。在他看来欺囱孝,相对与合资品牌士,自主品牌的发展分为三个阶段灸挂富:战略防御礁、战略相持和战略反攻示廊。   “对标合资品牌童克衰、自主品牌已经经过了战略防御阶段剐悸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锨。”8月10日馈潘持,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雾,并反复强调垦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豹,风神刚刚取得的历史最好业绩攫郡。凭借旗下三礁巴停客——AX7凉献、新A60镶酒、AX3蹭煤蓖,东风风神1-7月累计销量76322辆壕、同比增长33.5%别,其中7月单月销量首次破万孰吮。另外供涵刹,轿车销售26756辆村坍乐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆募爬,同比增长27.4%隘陡奴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骑:第一颅魄,超额完成任务;第二纪,轿车和SUV双增长茨。按照目前“三箭齐发”的态势酚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标看,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上邦祁,东风A9超过传祺GA8揭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抽蒂份。   “其实普缴素,我们重点想对比的是帕萨特厢惦。”李春荣云淡风轻的一句趴嫂,让一向低调的东风乘用车零绷荒,平添了些许彪悍和霸气卉。   不过讳赐,面对长安叙、吉利称、长城夹景、上汽这些强劲的对手淋测,以及合资品牌下探拉拱师、车市整体放缓的趋势傻抹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓣涪开。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度塑牛匿?这是东风集团高层必须面对的问题钒叛鸵。“国内前三痊,2020年品牌影响力达到行业平均水平吵爱、市场份额5%磁驰七、销量125万辆箩奖,其中东风风神必达35万辆础欠,挑战50万辆嘛规猎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俯滔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陪朗僚,我们要尽快达到35万丁逞婚。”李春荣形容雌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”插歇纫,未来五年将是“本硕连读”匹添,从自主品牌的生力军成为主力军柬淌忻。   如何冲击第一阵营池垄困? ?   对于目前的东风乘用车来讲秒藩翠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厘习挺,首先是产品悸腔。关于产品规划辉,李春荣给出的答案是敌獭恫,东风在2020年之前溯,会推出17款全新车型迁臣孩,其中传统车型将达到12款沸墙度,新能源汽车7款妙围。   实际上缔涟,经过七年的储备陇,东风风神已经形成轿车射伯、SUV和新能源汽车三大产品军团浪勾卸,在大怠、中齿畴庆、小细分市场布局宪旧拨。   值得一提的是坚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恨擎蓉。这意味着性,除了传统车型渐,李春荣手里又多了电动车这张牌难孺箱,而在2020年的产品规划中兔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款椭。   产品层面壕欧下,缺少明星车型姑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敦,而在未来的规划中钞谜,东风乘用车的目标非常明确贺皇孰:提升车型效率离钉,培育明星车型客换相,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奈剁茅,半数以上产品达到细分市场行业平均值笆糜。   实际上醛时食,东风乘用车下一步面临的问题富,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斗。除了风神之外极涸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等崔,以及合资自主品牌捅,而在东风入股PSA凛,成为第一大股东之后惟,东风乘用车无论在资源整合腻、品牌溢价毯睬、平台技术方面桓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应廉钳挟,当然这还需要时间证明眷豪。   不过摧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胸屯吗:资源协同包括产品荤、平台寡、制造技术兴、供应链眷、营销和国际协同成宋伎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苛,随着车市的放缓靡,近年来赖和,从豪华品牌到合资品牌事朵溜、再到自主品牌孩糯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证号导请。   与成熟品牌不同第,创业中的自主品牌晚葱哥,在招募经销商绣烷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力动。随着竞争的加剧绍腻、产品的丰富惦规,未来将对渠道提出更多的挑战邵,比如一年之内连上四款新车的吉利耐龋新,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惮芦喇。   盈利能力当然是最为重要的标准刑,但是牺牲自己八绣、持续补贴经销商缆峨乌,也不是长久之计块沮全,解决之道要不断有竞争力的产品推出慧泪箍。今年年底公,风神AX5即将上市佃,明年AX1也将上市完。   实际上期,在青海活动开始之前寥,李春荣提前到达西宁擞扛,专门到长城和长安4s店进行调研培。让他感到欣慰的是膛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勤凳霜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘛,我可以负责任地说干,我们的商务政策是最好的染绩,没有之一斑么。”李春荣对于渠道的重视程度歌持,基本上是亲力亲为埔佛驳。   目前皮露跑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度攫靖伍。按照规划搐贫,每年净增网点50家韶,未来单店销量逐步提升至800台以上双,达到中国品牌经销商中上水平桐。 责编猫坡硅:李芳" " ⌒墒瞧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萄米抽,由中国汽车技术研究中心主办铅鹤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞧峦。在本届安全论坛上隋旦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堵眷,在回顾过去的同时乘栏巨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议臂胃话。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粉怖吨、车辆潞蜕胸、道路等影响交通安全的诸多因素罚丘弦,促进共同发展氨吻,从而降低事故中人员伤亡率惶,最终有效改善中国道路安全状况兰瞎。   会后喀臼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姐挺伸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念峰熄即,并阐述了对于人鄙、车瓷、路懊缎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解东。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摔率喷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务避敛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顿繁,一是日产汽车“三重保护”安全理念风轻,即分别从社会绅、个人和车辆三个层面采取措施痪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诚剑馆,就是在车辆的周边蟹坍樊,设置一个安全保护屏障爽氏,针对车身周围不同的危险接近程度妇么,我们会开发相应的技术进行保护士。   除此之外剧念,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挫。在车辆的前方溉、两侧奇辈鞠、后方建立一个全方位的安全屏障俏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念禽矫。同时泄湿捕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撮棋,日产汽车也研发了一些相关技术购陌粪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碱倾冲。   日产汽车始终将零排放疥、零伤亡作为企业愿景纯嘿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勉儡溜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鼓先,可以在自动模式下完成转向燃筏、加速和刹车等操作氦,提升车辆的安全性能功替幻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弹徘啃。即使后座坐有乘客无思骄,后侧方视线也不受遮挡赏己轮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恕椽练。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头殿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赋晌疤,帮助驾驶者做出正确的判断霞粱。   针对电动汽车领域铆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辜七,而电动汽车上的安全技术琉赊览,应该也已经达到了世界顶级水平辟垂抄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶隶担跺,高桥信彦表示努迪呸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氢晦颂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶角线鸥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶漏温。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咳岛,日产在研发智能交通技术的同时逝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叹皇,其主要分为四大领域穿。第一大领域是关于自动驾驶技术的售浪械。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硕耿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鸿,对电池以及其安全性能进行研究琼嘘。   第三大领域是新的移动方式备救喀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痉弄嗣,换句话说合,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烈从琶,我们针对这个展开了研究塑汰畦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展村泉群。   未来铰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翅,同时蛙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舰屏,进一步降低交通事故发生率陕卷、持续改善中国道路的安全状况项。 责编惕溅捶:李芳" "     【环球网报道】8月10日叔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吠税,共推出6款车型碱南笔,售价区间为17.58-23.58万歇衫胳。   新车亮点搐假悸:   外媒点评洽碍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悲:李芳 版权作品盾洼兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣赶灿,严禁转载瑟捕,违者将被追究法律责任文瑟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口低绢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭送。   不久前噬陋浑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寿,北汽集团以549.329亿美元营业收入需府镶,排名第160位核仁钠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单规,也是首次入围世界200强惹劳。“我之前的预测是在180名左右罗肝,这个结果确实出乎我们意料铃德外。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摧涝。   据网通社了解凑替仿,2015年旅吗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哺,再创历史新高庇。“十二五”期间糯加潘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慧勺柔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灌镐贾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勤堵,增长3.4倍爽酵察。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骆距饭,网通社可以断定以下两点睹:一庙居吩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胶、稳定的增长坷裂。二线雹迷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乐浩齿。   为什么能做出如此判断臣刊虎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桶?徐和谊的一番话做了最好的解答韭肪馈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂返遂,咱们给人家代工挣俩臭钱挝炼酵,那是发展民族工业哭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骋誓?不可能帕溃卉。能走向国际化吗怀懊?那更不可能浚烁。”   然而澎,做自主品牌烧谷蔽,光有决心含警诉、喊口号是没有用的谓。正如徐和谊所说缅:“干自主品牌真的难轮,现在大家都处于成长阶段菇,想要效益好显然不现实工图道。但是效益不好就不努力描滴茎,就情有可原吗廖贿?当然不是!库缔。”   从“1 ”变“2 ”筛珊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骄。短短5年时间匪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茎。“北汽人要有工匠精神钒痊,低着头蔽兴、少说多干埂,闷头干线哼,一代人不行两代人枫耪滑,肯定成功缮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹋。   随着“十三五”规划的展开惋袭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”湃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幕渭。据悉靡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产春抨、供码灌、销歉林、研于一体的北汽集团南方基地翁燎痴。   届时飘井伯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心零瓢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市许力,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绣惮腺,形成1+1>2的布局村。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺协缮。   “十二五”期间跨唉碾,北汽集团凭借超前的战略眼光玖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炕捂。通过产业链合作勿,北汽掌握了最核心的三点(电池残懈傲、电机嚼锰、电控系统)技术伯款牢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窝筒伺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丰辆,并取得了中国第一档、世界第四的业绩霖宿铂。   据徐和谊介绍圃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上萎胸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹲,北汽集团零部件业务板块几乎是0加咕,经过这几年的快速发展哎堑恃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厘拾外,这是之前想都不敢想的冒侍。”对于北汽集团的转型谐盎车,徐和谊深有感触搁睬涛。   据徐和谊介绍膛努,未来北汽集团将围绕汽车产业链麓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屁,包括汽车金融极、二手车韦饶谜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸填椒,带来规牧嗍蓿和效益的双丰收墩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点日。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舌鲜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向污拆割,这也是转型升级的重要标志之一磺侵杠。北京通航以合资丁亭缮、合作顶场、资本运作为主要模式拼,在国内实现了产品工业化和市场营销寂。虽然规模不大复,但已经显现出良性发展态势贝并嘲。   直视软肋继逻,质量和效益成关键词   “整体效益不高绅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言定凌五,“我们举一个例子嫁戒蜡,这次500强名单共6家中国车企上榜侗保,总共盈利114亿美元骂门炼。美国2家车企淖柑,共盈利171亿美元介省谜。我们的产销量远高于对手童,总体效益却不如他们蔼。”   徐和谊指出蹋伴泄,提升效益膘锚菱,整合全球价值链啸屡,转型升级图,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梧薄爱,也是整体中国传统制造业需要提升之处素乱挺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恕动桃,向好的企业学搪惕,从7个维度努力庞碗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恼。还有四个月麓摧辩,拭目以待晴蒜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梳鹊略,通过与他的交流可以看出舞朝,对于北汽集团的成长他是满意的喉。然而珊文,作为一名中国汽车人乓串屁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌湍。   “跻身全球200强企业本,不是终点惧丹,而是新的起点谎。”徐和谊更是霸气直言怪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强夹痪蒲,中国汽车行业前三甲螺跑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奈觅龄:李芳" "   车云按捅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行趴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲良咎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法币嵌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战佳。本文由现场演讲整理而成统人。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞苹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸里苹,这两方面的关联性是显而易见的苏冻。    说到沃尔沃霓撬心,大家联想到的第一个印象就是安全陶缔燎。的确险,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歼甘,他们就讲旧犊:“车是由人来驾驶的漂潮。因此核,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蠢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诫琴驾。可以这样说间,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面时,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带现岁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术飘傲。其中当然有标配的朵,也有选配的氮,组合成不同的配置饭价鹤。这里我稍微着重介绍一下挟酮赊,沃尔沃的City Safety城市安全系统犊馆商。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茅瞳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赴贺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沟说崩。在2006年的时候斤茹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脚怠棵。第二年也就是2007年桂卉保,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能度裁盲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牡鼎刨。2008年办趣乒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety半系俯,成为一个技术子品牌蜡供脆。之后的十年中这套系统不断地更新完善粒亨藕,扩展了许多新的功能附谦,比如增加了行人探测加、自行车探测联苗、大型动物芜溪、路沿和路障探测与避撞功能赡屯刹。    避撞系统为什么这么重要呢党钎贫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶热伯赏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车琴、转向功能的话烷,一切都是空谈季殊仍。想象一下伴郡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔡能祥,这将是非常严重的问题缺陷梆。避撞系统的工作机理非常简单浚,首先是探测八,然后是评估决策沛肃茄,最后是干预聪际,包括警告或者自动刹车碉材潮。    首先是探测硷京认。相比以前烈快冯,探测功能已经取得了巨大的飞跃煽涉墨。从单个雷达到多雷达和摄像头刃,并结合多传感器融合算法嫩裴牟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瑟手。    接下来是决策叉令。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贿姬芳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞套。但是你在路上开车馆笺糯,特别是中国的路况萝,不可能前面只有一个障碍物侍馅败。所以随着多传感器的应用丁肩骇,现实需要更先进的威胁评估算法牟翁,可以同时考虑多个对象案茧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贤连笺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闪,你车周围的一切都可能是潜在威胁廉。    复杂的算法肯定会增加计算量霸伍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步标潦膘,有必要进行适当的简化附。但问题是怎么简化潍?比如现在大家经衬牍叮看到的中国式过马路础掇蜜,一群人一起走火葛,走到路中间房,可能有几个人继续往前走广揣,有一些人停在那里非,另一些人却往后退淑联傲,这时候要判断预测是非常复杂的惧挺变。所以龄汐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颂,使得警告和干预措施如何定时感、提升相关性和可信度始终受到挑战牵设。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擦妊拱,才能提高决策的相关可信度剧。    最后一步是干预矗。判断之后还要有一个干预的策略献斜涉。干预一般是两种蓖陡京,先是警告武速,再可能干预到赴。怎样警告呢藤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁段碗碳。如果没有可感受到的威胁存在揉徐煌,原则上车辆不应该警告驾驶员块忍须。这是因为思趟沥,如果还是警告唐剩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率还漏。时间长了之后康巾,他就会把系统关闭或索性换辆车恫烽,在中国的路况环境下髓,如果一路上都是不停地警告面嘶沮,这的确是个问题畏姓。    警告只是一个声光或振动的信号窃,那么在警告之后凭刹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滦?我们的策略依然是现:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生费,否则车辆不应自主动作嫌汰,理由也是刚才所说的窖。可喜的一点是娟派氏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泡痉,自动干预所需的时间大大缩短了惯垂扦,相比十年以前劲岭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粹夏骋。最后一点帆孟,怎么协调人机界面贰煤蹈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赐,也将是一个很大的挑战栖。    刚刚讲了很多少,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怕腻。首先是效率问题遍鹃,要调整警告反应的时间嚼炯肚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挂?警告干预是否可感知与理解疯先?第二是相关性孰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涸?是正确的警告惠,还是漏报或误报卜?比如说路前方有一辆大卡车冬概坑,系统把它误认为是高速路交通标志牌壕裳谰,而不给任何警告侈钢,这个明显是漏报蜡定嫁。但是反过来说荒募粉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懒,从而警告干预嚷扯仁,这个就是误报领柒骚,这也是第一类和第二类误报的区别对僵息。最后是接受程度抚犬,警告是否很高程度被驾驶员所接受控飞聚、并配合栖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晒漠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扔鸵,所以这三个因素之间要互相平衡抱警。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赐粟岸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目携,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术畦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等木。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目需帕醒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纲?是不是因为最近自动驾驶鳖童齐、无人驾驶炒的很热薪?同时还有一些顾客在问邻棋,自动驾驶以后脆输,我们的驾驶乐趣在哪里阮?因为很多人喜欢操控粕捷,喜欢在山路或者赛道上开车撵汾。    我们完全理解这些考虑熬性,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况控,今天早上我走的是中环蛾荷,走走停停丧么,就像这幅照片中般的拥堵隙海赔。当然饺,交通拥堵也不是中国所独有晴忿难,随着城市化进程的加剧苏缔谭,这是全球性趋势堆涤。请问这样的驾驶乐趣何在耍冻?    除了拥堵砰搔哄,还有安全问题埠聪恰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量标郡。城市化的发展也加剧了空气污染厩侠痢,以及可持续发展与能源的危机崔酸。对各位顾客来讲堵,还有实现实时互联和出行便利的需求不嚏。    所以干卞琼,自动驾驶对社会判、环境和经济带来的益处是多方面的沫敛稳。首先烤羌辟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全境汝霸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浓祈,即使提升不到100%安全软潍串,但是97%蒂、99%可不可以潘菠鞘?自动驾驶还能连带产生其它的好处挨喂,改善拥堵镐逻、节省能源消耗充、减少大气污染步豆幕,以及使旅途时间利用更高效焙缉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乾,但我们说肯定也有挑战瀑枫掸,世界上没有免费的午餐袭恋。对于使用者来说硅奇祷,有人机交互的挑战龋寒吓。还有失效模式控制瓜榷瘦,万一系统失效以后梁屑厩,怎样用冗余系统来后备控制颠猾貉。有跟其他车辆系统的交互痊,你不只是一辆车单独行驶在路面上你戏刃。怎么感知环境耿辖繁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知聚。还有最后一个寄推,再好的系统锭骑胶,当顾客不当使用的时候稻寝吠,怎么做这方面的技术应对处理课幻弛。对于车辆设计来说普特,还需要各种各样的冗余系统做后备设岸套,确保自动驾驶安全欢缆靛。    其实唇辜,自动驾驶不光是技术问题耗解,更重要的是对社会和伦理的挑战茅法袖,大家是不是能接受唐先?首先柯,什么样的商业模式弦痘焙,是我们现在继续卖车的模式斯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斗。基础设施的改变确逢坡,比如说车道线胜舌量、公路标识的统一蹈嫁赦,这也是非常重要的势。还有保险公司是否接受浇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刹。最后是公众的接受程度计闭淑,法律和法规的约束仇的尉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鞋定戳,从而也引发了很多相关的讨论设累。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么韦蜜愧?我们非常明确朴悔,这也是一贯的战略琶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者懊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爆炭干。    这里举个最近的例子扑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撬饲安,已经在欧洲量产上市晶蓝八,今年下半年也将在中国投放市场莆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捐擂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”薯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫁细狈,而无需跟随前车藤扫。要知道拇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的獭斡拣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹿成,那就是到2020年籍报,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搁徘。这是沃尔沃汽车庄重的声明狸,也是一个非常具有挑战性的目标夕倾溶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咆列贾?    我们认为首先要充分研究肉奖,通过真实用户与真实交通倘构苟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帽删募。还要多方的合作崩米,沃尔沃汽车通过与包括供应商仇妨镶、大学研究机构氏集就,以及政府部门在内的强强联合距,来应对全球挑战淳场。自动驾驶之路没有捷径袭,就像练马拉松一样舱酥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呐红挨、循序渐进的就,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全懦吴,我们走的每一步也都要以安全为核心痪。我们要以客户为导向繁伤,通过提炼典型路况林嵌溺,悉心定义测试所用的通勤道路倡敢库,同时尽量控制风险鹿降窖。在技术成熟之前瑰,必须反复的测试放,以保证安全与可靠鸵犬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舅喜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目息:要验证对社会和经济带来的好处踏捎,是不是适合当前的交通环境价窘,顾客得、社会公众的接受程度浇寒涛,还有道路基础设施的支持是不是充分痊,与其它车辆和道路使用者的互动敞酶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定田欺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缓灰,真正的大规模测试将在2017到18年透,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悔啪锑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耗傻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拴涟鲸。    上图右边是哥德堡市区的地图抬搁,这条环路相当于上海的内环或中环腑,即城市高速交通路杏,是没有行人陌庐每、自行车堂墩,也没有交通信号灯澎赁碱。自动驾驶测试者是租赁顾客郸浑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讽稿。在驾驶过程中缴季痪,允许处理其它事务敝,从驾驶员监控到不监控徐洪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术号揉。    这里我要讲个非常重要的概念适,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶反片。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段马噬顺,驾驶员还是负责监控和指令几肉坍,必要时陋雄,还应尽快接管人工干预劳,所以还有不少局限性痢揩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桃,车辆负责监控交通环境嫡,根据路况决策和反应释淮岛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事良淖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能始淬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理店。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迸戈浮,驾驶员需要对驾驶负责拟修使。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梯地姓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶保酱刷,或者SAE第4级的程度叙澜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责够弧。可以看出傅辫龟,这是两个阶段之间非常明显的分界线骆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理发贾耐,简单地讲孰盖,是通过多传感器融合锣甩,包括单个或数个摄像头渴、毫米波雷达层淳享、激光雷达岛抬、超声波传感器等伟帛卫,加上云端和高精度地图衰,来感知周围环境梗暴,评估路况和交通状况藉比乘,相应决策与控制呸,最后通过制动谦抄久、转向和发动机系统来执行干预店弛。处于安全和可靠的考虑狮,我们有备份系统颓,冗余的执行机构鹊汤病,万一其中一套系统有问题彩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶探懈锨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祷葛。2017年妮旱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证井桨,随后我们将在中国筷缝坤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶爱哎迹,自动驾驶的远景又如何堵盾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棠啃怖。如果大多数车辆有自动驾驶功能婪艇,车辆可以与人溯、车雾、路互相沟通抵吠空,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舅祁觅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凰恕吨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唬盟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拿莫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捣佬能。 责编叭坤彪:李芳" "   从很多角度来讲眉冕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蒜吵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惮探,国产化是必须的道路鲍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家草,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搓顷测,能够接触到更多的消费群体瀑。在网络发展策略方面缓卤忌,我们会更加看重网络的构成形式景,像城市快修店攘守请、售后维修中心逼磕、维修工厂等嘉补,主要目的是增加服务的便利性疽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盟瓦夸。    上周末(7月29日)兢逞,在接受采访时脓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杯,回答了中国经济网等媒体的提问汉贪,内容涉及国内高档车市趁慌濉,宝马在中国市场的发展战略努,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叉脖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瘫愧,年轻唱贬、专注郸龚筏,富有亲和力;与媒体的沟通自然萌、坦诚湘爸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力反奠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渴韶戏,刘智说态,中国经济发展已经进入一个新常态掀屡甸,就是从高速增长进入一个健康奔朽、可持续性的增长潭。但是啼碘,随着经济运行质量的提高稳啃,每一个百分点的增长氛疮苛,都是一个不容小觑的数量类钒埂。把这个结论放到豪华车领域窃,我们所存在的这个行业凳蹲呸,应该不会有前几年爆发性的增长崇莫,市场会以一个比较稳定竣纠性、健康敛昆握、可持续的态势继续发展世忙。就宝马而言稠隧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剿桔。比如薄敖爽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侠饺,而是把新车膜考、二手车稳,技术保险甫戳,国际式售后服务一起发展奶颅,我们叫“利润四驱”晒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展长茂价。    今年埃,在集团诞生100周年之际受,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妓眠臼。那么喝狠腑,这些战略在中国市场怎样“落地”黎?刘智谈到情,宝马集团刚推出新的第一战略茎抱捂,其中的很多元素不仅是契合中国市潮迫睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屠欠。他举例说坷,宝马提出的智能互联概念迫肃并,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上心,领先欧洲10年以上碘侍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铺地峡。再比如新能源方面垄卉沁。中国政府强调丁,到2020年新能源车要达到500万辆错佳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钨坝雄,包括纯电动和插电式混合动力车型吝患惰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV衡稻。所以在新能源车领域冕么蜂,宝马会加大对中国市场的投入朔畦。因此死,“从很多角度来讲筛蚕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纺扳辣,刘智说笨。 BMW i3    随着本土化战略的实施扇常尽,高档车市场国产车型所占比例越来越大倦兔。那么视乏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的洪?刘智介绍说供沟,目前苯骄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兜檄。在几大豪华车品牌里面库狙瘟,就进口车的销量来讲攀炮惊,宝马应该是最大的尼。我们对目前的状况还是满意的纽。因为这本身就是在我们的商业计划内滤黔奠。    至于将来堑澜,刘智强调含罚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛋湾冻,必须在中国取得成功艾蜗沫,在中国取得成功番,国产化是必须的道路”率。所以鬼朝竞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心山,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作醇筒。不久前设藐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牡孪艰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场场淌。从长远来讲不,国产车型的占比会越来越高茨肯递。 全新BMW X1    近年来残,高档车市场经销商层面的动向备受关注炯韧晚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陌览?刘智认为猛,应该说绕捆,这是一个行业性话题赏范。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搅连,在厂商给予经销商更多的支持配合后凉乔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汐护。就今年上半年的情况而言堤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碘。对比去年的数据勤,我们发现搬,不管是在新车毛利咐,还是其他业务板块洗杀,尤其是在售后谢、二手车齿、金融保险等等几个业务板块弧挂微,我们都有了明显的进步壁涵抡。因此轻鸥蛋,他觉得簿:“目前锚谱,宝马的经销商网络是非常健康的”拈丢。因为静犀,随着中国市场的不断成熟摔掏丁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逛绕。从厂家的角度来讲痊耻肆,我们也不断调整新车的供求关系存小危,调整车型的配比鹿绵赶,调整商务政策担墟凛。综合下来乖的,应该说目前宝马经销商网络歉衫,处于一个非常健康的可持续发展状态和活。 全新BMW 7系    那么僳幢,比较以往及凄魂,宝马在经销商网络的拓展上无态芦,节奏会不会放缓一些细?刘智表示粒嘲承,在经销商网络上墩,我们仍在稳健进行拓展瓣邵,一步一个脚印地往前走松哭签。从绝对速度来讲瘟梨贝,或者是从增幅来讲享堪,因为基数变的越来越大提,所以这个百分比是越来越低的擦,这是很正常的居萄。目前椽吴瑟,我们全国的零售网点超过了五百家氨享纯,覆盖了全国所有的省市自治区狸八,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劳敝,覆盖了很多中小城市翱输。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戎问拿。在网络的发展策略方面沏程,我们会更加看重网络的构成形式佰换馁,并不只关注于网络的数量瑞阑柯。所谓的“形式”就是像城市快修店虽、售后维修中心手、维修工厂等等一系列的体系概念澈功吾。主要目的是增加服务的便利性娟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惹。对于经销商漆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宪,让他们有一个非常健康良性的发展按屑驾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元黔儒捞、上市市值1000亿元的企业曙豌撑。    技术战略上插磺,将坚持1条纯电动驱动技术路线溶慰,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平编品挎。同时佛,产品将具备400公里续航能力胁曝撑,平均能耗每百公里低于12kwh茧塘挡。    产品方面鸡,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV戒菊武,其续航里程(参配辩不、图片翟、询价)可达300公里寝,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型绞。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车湃胁,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车丧痕。此外航棺仆,北汽新能源代号规划代号为C30DB航、C33DB看耙诵、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型撅。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销缝谩,以便更好地与传统营销模式保持平衡辆溯哦。现阶段畅嗽,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店胎,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展劣。    3.江淮    2015年销量辛播少:在新能源领域哪坷沸,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车齿,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力峰刀姓,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆酱。    未来规划暖洪解:到2025年猜戈,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上冉蛇,形成节能汽车唤潘、新能源汽车避、智能网联汽车共同发展的新格局筒。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型鲸。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配倘本、图片精、询价)S2打造)伙凶、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)炕矮河、星锐EV三款纯电动车型咳涟冠,基于瑞风S5打造的混合动力车型抒。    4.奇瑞    2015年产销量巢好雹:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)姑,销售7262辆烁。    未来规划靖氯:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车抨,同时目标年销量定为20万辆段乳梢。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆盯枫。奇瑞未来将拥有插电式混合动力瘫、纯电动驳淀倡、增程式电动车屉钩屁、电动四驱的汽车庐练仟,种类涵盖乘用绦恋欢、商用和专用车领域割厦。值得一提的是母,2016年上半年激,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV烈,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市莱,这款车运用了诸多新技术尺窜,未来将会呈现给消费者不同的体验献。    5.广汽    2015年销量洗誊:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆蔽秤。    未来规划瘁晾:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型枪碱嚷,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市谈捐莲。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市愧陷,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市抽丘。在未来磺仟柔,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型搭。传祺还将推出一款A0EV电动车尉喉平,该车很有可能是一款小型的纯电动车删参式。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模洼譬斑。要完成这一目标却叛瑞,新车投放将成为关键虚怜笛。未来基于插电式PHEV绞、纯电动EV凹窖、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型寡夯。    6.上汽    2015年销量咆钉:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆款凑乘,较2014年产销增长3倍取。其中荣威e550销售10711辆叹,占比接近96%碑腹弦。    未来规划熊刻:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车瀑瓮昧,包括荣威E950翰棱扇、新能源SUV芳吠、A级纯电动车腿、全新一代插电强混荣威E550等车型款,价格介于在10-25万之间捍。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元艰顷,投放30款以上全新产品萎观古,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势诵。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆倾搐,其中自主品牌实现20万辆奉。根据规划酬酿,30款新能源产品中叙,纯电动汽车达13款变洁仇,插电式混合动力产品有17款距为量,其中也将包括商用车硅,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品蓉芹溃。    上汽集团副总裁(参配虫、图片两锯、询价)懂钱散、乘用车公司总经理王晓秋曾表示毋方:“我们把新能源放在第一位敞车扩,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求陕,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势茹,到2025年莲瞳,新能源将成为未来动力的主流掣壁。”    7.众泰    2015年销售叛筐赖:众泰新能源销量为24574辆锋薄毁,同比增长143.6%瞎掸。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量瞄剧,而2018年将冲击50万辆目标壁纺磋。    未来规划匹舞诉:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV良,2016年还将推出Z500纯电动版牧话擂、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车烙。众泰已经规划8款全新新能源汽车家,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车陷霜,包括四款微型纯电动车间哎幕,分别为E200佛博、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV抹、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级裙、A级炭奖缎、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车澳。    8.长安    2015年销量外码:长安逸动(参配供惹趁、图片驮等剑、询价)EV销售1500辆岭恭。    未来规划胁瞪掇:长安汽车发布2020新能源计划痰,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上撑,至2025年推出34款车型貉爽频,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)糕配艾。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆环,至2025年陌,新能源车累计销量突破200万辆宛。    9.吉利    2015年产量现萄:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军炊扔棵,占比35%僳事梆。    未来规划陆掸杀:吉利未来5年的新能源汽车规划搏疽凯,未来纯电动车糙赡、混合油电车乳年、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成挖输硷。2020年将占吉利汽车总销量90%以上彩盘扔,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%竿,纯电动(EV)车型销量占比35%侧矩。将借助新能源车型布局裤,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值舌夺蔡。    在纯电动汽车方面鲁娶凛,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台嘶惮,到2020年党钞,吉利FE平台的车辆将实现续航500km赔,百公里耗电11kwh的目标故缝,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料瓷。在油电混合车型方面估盟翁,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市烁巢。在插电混动方面斜丢私,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统火,首款车型将在2017年上市等仟烂。    10.东风    2015年销量嗽芬:东风风神E30销量511辆铰冯。    未来规划戮椿性:2016年感算仇,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型去:E302016款林贤、A60EV标准版醛化、A60EV尊享版沥酶泡,确保2000辆碾途、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成煌沥蛔,其中E30L清俱、A60EV车型各销售1000台以上掠哨。    11.江铃    2015年销量擅灵:江铃E100销售5268辆观苏晃。    未来规划汲:江铃集团采取了混合动力车城实蚊、纯电动车两条产品规划路线动。其中换罕炭,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%呛兢,按照对行业的预计缄护,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆貉。    在未来的产品规划中狮矾,江铃E100车型升级产品即将上市凛砰,正在开发的代号为E200饺、E160寂憾旅、E170纯电动轿车也将陆续上市稿。另悉祈锻惜,新上市的电动轿车相比老款产品淮狡,在续航里程瞬、最高时速韭卫拾、智能化和舒适性方面将会有明显提升偶蒂户。此外江铃还将利用现有整车技术及平台每蚀登,引入混合动力技术匣涩,以解决有关法规合规问题搭,此项目的前期费用为1.8亿元扮瘦溺。   二瑟、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性括。到2020年纬哥铃,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆岛旱缸,而整体销售目标为450辆蒜扮颅。也就是说颠好,到2020年令疵小,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%屋弹孪。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元长,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品党,到2020年力争达到60万辆的销量目标仙活罚。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆硷丢。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标萎,只是宣布戌:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额箔题轻。    4.东风集团    东风集团规划犀,到2020年播税沽,其自主品牌累计销量目标为200万辆肉。其中垦骋箔,新能源车销量目标为80万辆琳仇,占比高达40%搔享捞。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业僻还,到“十三五”末圣蔷构,其新能源车型数量将扩展至十余款擞珐,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现伟推。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标耍菲,其中提及2020年年产销要达到50万辆瞬。    7.奇瑞    2015年8月表示词博,将投资数百亿元陶,到2020年实现销量目标70万辆衔,其中新能源车将达20万辆鹊捞琳,占比28.6%痛擦。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊乡残赴。吉利宣称梨鲍,今后将纯电动欣猾、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举鼓扫,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%缺都浓。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标勃,其新能源汽车销量将达到108万辆挟龋春。这是一个相当高的数量魔门,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成释臂。而且痞链祷,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业鲁。 责编拆:杨杰" "   据外媒报道祷汝,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷阀菜,这可能导致气囊在撞击时无法打开釜列赏,或没有事故发生时意外打开熬。    本田卜铜、菲亚特-克莱斯特泞、梅德赛斯-奔驰该亨、大众巷、马自达奢庙、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响佳憨。    全球汽车市场中剩铣俄,气囊召回已屡见不鲜唱毒毙。其中氖,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象孩琶安。横跨2013至2016年盾线,均能看到高田气囊召回计划频频曝出酥疯。    正在高田气囊焦头烂额的时候吕堤,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道绘摊,近期篇,德国知名汽车零部件制造商大陆集团论,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划粹呛,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患伺,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回糕,涉及500万辆车仙。    大陆集团将于近期启动召回计划吾啡光,并继续对旗下产品进行核查阂,以彻底消除安全气囊传感器隐患芒谋苛。    本田表示唐,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车沤存地,替换存在缺陷的大陆系统控制单元侠槽。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔顺,83次现场报告翰痹洼,和2例致伤事件纺访。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认撬锻惩。    本田告知经销商示桂,目前需更换的部件短缺诞,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单壁,今年秋季之前恐无法完成全部更换贩葡。    同样撼暗,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车亥,包括2009款道奇酷威防看,2008-2009款道奇凯领公懦、克莱斯勒Town and Country释描惩,以及合作研发的2009款大众Routan床。    该公司报告显示夏蹈边,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件臀莱柑。    大陆集团表示伪轨穆,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司故酪晾。    马自达已回应召回并介入调查补,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目洗鼎颓。其他汽车制造商目前没有进行回应撮。 责编矗:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后衅黔,大量车流涌上高速公路吾,然而伴登舰,当车辆长龙逐渐稀松橡,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来饲淮汉。记者在湖南境内的长益高速公路上看到翁舰,在临时推Γ靠点和服务区挠,各种垃圾成堆玫河绵。春节期间这里60多公里高速路段笆,日均清理的垃圾竟然超过20吨澈醋。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里博变,是进出长沙的西大门芯水盼,今年春运期间圈,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”善购淌,24小时高峰断面车流量达到12万辆伍。长益高速养护工杨秋强告诉记者葱,春运高峰时蚂,饮料瓶子伸、纸巾毕、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢让沙埃,稍有堵车路面便是一片狼藉窘。高速公路上垃圾成堆的现象莱,折射出人们在物质财富丰富的同时上,文明素养还有待提高蔡陵。    长益高速养护清障中心主任陈创说尸,为备战春运仕痢,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上鬼悔,临时增加了10位养护工参与保洁工作汝溃。即便如此痞受奈,每位养护工还是需要加班加点胜临亭,平均每天出勤3趟裂娥,工作12小时翘勺,收捡超过500公斤的垃圾蒂撂。然而隋,要恢复到平时的卫生状况毛内、环境状况多刷,还需要半个月妹风策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患令柏超,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定履,乘车人不得向车外抛洒物品肝吵,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为挛。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋哀,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里喀,做到环保瓦、安全出行杆鸥。 责编究叹:杨杰" "  在过去的2015年楷,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆韩缴,同比增长5.2%崩硼,再度刷新2014年创下的年度销量纪录笺昆磊。其中在昂科威和SRX等车型的推动下肯息,通用SUV产品的零售销量同比激增144%蔫偿。上汽通用汽车总经理王永清表示眠报崩,未来几年将在SUV细分市场发力敖逗。网通社梳理通用新车计划傲守粮,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型背屉涟。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型炕,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV场颁。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表雷:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌几:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌膳刀科,雪佛兰将在2020年内推出20款新车抽来丝,以实现这一销量目标娜蔬。进入2016年剃锤揽,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段们。王永清表示秸:“在2016年年底之前莆纳,雪佛兰将在中国市场推出7款新车色嘛,覆盖中级车箔涕膏、中高级车涧纬、SUV等细分市场棠。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban闭诽。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型扰脾冬。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban巍檄。新车拥有5.7米的车身长度黄土, 满足普通家庭对于车内空间的需求妊拎负。现阶段国内全尺寸SUV市场火热拓能,但多以豪华品牌车型居多零携恭,例如奔驰GLS肉冷、雷克萨斯LX等票仑,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争秽。   别克品牌链:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕姑,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划茶鸵:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型蚂兄互。”其中包括一款全新紧凑SUV车型期。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市炽诺,但除了已在国内上市的昂科威外嗓节耿,其他6款均有望登陆中国市场交。   新车介于昂科拉和昂科威之间比呵,定位紧凑SUV饰及,并将基于通用最新D2XX平台打造而成辖。在外观方面有望以Envision概念车为模板陡,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计答绒。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机桅,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机撩泼。   凯迪拉克品牌次盘:全新小型社钢垛、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌腊另秦,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划馁逃玛。未来品牌将在华推出多款产品茬劲兢,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型肚,形成十二大车系魔,覆盖SUV计闲婚、轿车堕、敞篷车等各个细分市场诫。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一然淑。除凯雷德和XT5外侧,凯迪拉克还将推出3款新产品派搽,分别为小型担滑悼、紧凑伯、中大型SUV牧。这些新车未来均有望在华国产舒。   2014年手纷,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示猫疲,公司将采用新的命名方案绥滔担,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场千蛊。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品昂鼎,“XT+数字”命名SUV车型灯堵稼。目前通用已经注册了XT2隋卤、XT3叉梆、XT4淑腾、XT5怜繁粟、XT6忻令磕、XT7和XT8商标啪劫际。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5穆韦誓,未来品牌全新小型SUV辉、紧凑SUV和中型SUV死,有望依次命名XT2痛汉戏、XT4和XT6戌。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签扔迹:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编撑:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时匹亩菱,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求兔顶。近日拼,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评亚驳弧,结果评选出了十大最安全的SUV车型图介,上榜车型虽然只针对美国地区安淀,但对日渐升温的中国SUV市场而言欢竞懒,也有着一定的指导意义仑爱,所以拿来同大家分享蜡灸杰。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试葱,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级己轻。此外瘁,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级及锨磐。作为讴歌第三代车型摧山,讴歌MDX为七座车型汾,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款灿珐淘,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)猎雇亥。   讴歌RDX   看完大哥MDX苔鲸,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱蚂胖。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号墒,根据IIHS和NHTSA评估结果中盘块姥,它获得了与兄弟MDX同样的好评庙戮绊,通过一系列碰撞测试后睦,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列吩。 作为五座版本车型对休,RDX的全轮驱动系统是可选的噬,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统卧。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证宝墓,在正面碰撞预防系统中记差嫡,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩凑饰。 2016年CR-V的零售价为23745美元捞,为五座版车型怂。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一颁,也许有着很多原因宫操,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮骚。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级桐僻,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色葛摄。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元钙黄瓜,并配有3.5升V6发动机作为标准配置客。目前可最多容纳八名成年乘客健,并拥有四轮驱动的选装配置门。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者倪,现代途胜的最终结果也非常理想诽潞哼,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级骏,同时也配备了儿童安全座椅的设施娥携采。 在美国吼戳,现代途胜的零售价格为22700美元鸽,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间讥锹踢,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择笆忌忍。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳硅,作为奥迪Q5的主要竞争对手氏齿皑,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV功沃漆。同时捞蹿倒,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置惦。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元巨劫,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本废高浇。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级购。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元祷孔,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显鞭怒处,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性敞颗寺。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置撩吗。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩杉联,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价绅匿。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元轮盯。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用收。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看幌篇唱。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价谱藤。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元挂乡。与同样上榜的雷克萨斯NX一般喇,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式坷旱扔,而且日后还会配备混合动力系统尝渐。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词丝忌,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头哇翰抄,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中肠纪骑,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级艘。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元情忙豹,提供前驱与四驱两种驱动形式写。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么横策补,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下剂沉山,IIHS究竟是什么剑黄如?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准佛高嫂。方法是俯舵,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶倡,然后测量车顶凹陷程度磺矗倾。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸酮,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时尖滥,评价为“A(Acceptable秘:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时肯,评价为“M(Marginal浅冯场:允许范围最底线)”;不到2.5倍时费,评价为“P(Poor井:差)”绘氯废。 责编袱:杨杰" "  写在前面内灿苹:   汽车安全只有四个字摆冒,但仅靠几篇文章是很难说透的松。为此帮刊,从今天开始睡茬亩,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题钾犊艾,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读狼褪,以期让广大读者在潜移默化中肛派,逐步形成科学氨、合理的汽车安全观浚涩。   在过去一百多年中诽荣,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展篓胁仍,汽车的安全性也得到了长足进步蒜闷宿。但令人困惑的是坏蠢媳,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动抠蜗、被动安全配置灰念,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少旗急瞪。谈到这有人可能会问锤,我们的汽车真的是越来越安全么缉?   要回答这个问题横涛千,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来宪纹,同近几年出产的新车来一场面对面的较量曹。而在几年前俺,很能来事儿的美国人确实这么干过喊棵,废话不多说粪号,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果脯桅。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生芯,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会姓停泰,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试地剔。而在2009年面府,为了庆祝成立五十周年凉遂,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试爽,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞豹涟。   迈锐宝这款车大家都不陌生钳尝,2009款的轴距不到2.8米抵吨娟,整体长度约4.8米冯酚,整备质量约1.5吨叮猾瓷,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大勃会。   而相比之下匣橇,1959款Bel Air绝对算是个大块头埠咕,轴距刚刚达到3米洁逼俗,整体长度则达到了5.4米落侮,比当今加长版的宝马7系还要长储急,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成题本病,整备质量达到近1.7吨伟。   1959款Bel Air诞生时篮,正值肌肉车唬、长尾翼在美国市场风靡之际滔沪僳,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风识擦,方方正正的线条也颇有硬派气息怕。   相比之下戒篓,有着当代流线型设计的迈锐宝苯午,更像是个脾气温顺的小伙子鹿垦般,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞瑞,貌似很难占到便宜灭棘。这台Bel Air虽然年代久远别截,但车况仍然良好很经,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转啥八,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外缴奔,保存依然完好踏。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞窝,而是小范围重叠的对撞倒。面对着气派示限却、硬朗的Bel Air侨揪侈,和明显小一大圈的迈锐宝次,如果有人逼着你做试验品恳权,必须挑一辆车进行碰撞时竣,你会选哪一辆呢撬筛?   不卖关子了湘豢伯,来看看碰撞后的结果厂:   看到这些图片前帮搞钙,想必很多人和我一样晒巍,已经猜到了结果当加期,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象晃吩肉。   面对承受了相等冲击力的Bel Air纤臂谩,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构皑,它长长的车头像塑料壳一样脆弱赤,乘员舱的结构已经不是变形识腿剧,而是完全崩溃轮。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落饰颁,紧接着破裂成无数的玻璃碎片谱删榔。   由于没有装备安全气囊与安全带退共漂,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘囤仍帘,如果坐在里面的是个真人碑,最后的结果只能说九死一生冕度鹿。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是回:各方面表现均为Poor(糟糕)揉。   再看看迈锐宝的情况蛾剖埠,虽然车头破损明显勘呸,但碰撞后乘员舱结构基本完整昏筹,气囊正常弹出卑颈鹅。前风挡虽然严重破裂虏草,但并未脱离框架玫螺亨,且没有溅出碎片砂雷。   如果这里坐的是真人竞略毁,虽然难免受到一定程度的损伤沛股瞄,但应该不会危机性命糜峰努。幸运的话斤,或许还能走下来查看对面乘客的情况背巷贾。看完这场特殊的碰撞测试咀懒敖,我想起了很多人都存在的一种误解禄跺:车子越重越耐撞办、越安全蜜。相信看完本文之后椭疼甲,大家对于这方面的认知应该会有所转变伎嫂。   最后说两句圣:   汽车经过一百多年的发展演变抬捷,和几十年前的老旧车型相比陷,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化奥。除了车身结构更加坚固埂敬、车内配置更加丰富外饭查,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色鸽。   不过岁,汽车安全性这个话题非常复杂蕉,仅从任何一个角度去判断都是片面的稠咖,而本文介绍的这场新撮、老车型对撞也只能说明一方面的问题劲憨灿。谈这个话题不能着急蕾哥可,未来一段时间郝獭,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读系,我们将来慢慢聊俊涵、细细聊膊济。     责编贤哨:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”荒。当大环境的水温不断降低时侨路问,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓蘑定。而2015年歇不陵,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河瓜。   2014年8月天掇时,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告狄权,平行进口车经销商不再受备案制度限制戈,正式“登堂入室”弧。   换言之日短泊,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式虽我痊,从2014年8月开始正式“合法化”彤妇,从“地下”运作转为“地上”发展补。然而铃锚隶,“合法化”之后的一年又4个月里碴闷,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地厕燎,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等胁钒。   2015年2月攫败,平行进口车在上海自贸区开卖画屡,短短不到半年时间里挺经,深圳莲分食、天津疗讼、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作内,此后铜氏,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大鸥,截至目前为止吵,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家落悍,其中上海28家湃,广州14家毒杰坤,天津35家陷憋缅,福建18家滑凌。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司纲巩、上海百联汽车贸易有限公司内禽、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业毙。   从普通经销商层面来看柏,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》娜咐,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》窗,规定从2016年1月1日起事,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求丁蜂文、放宽平行进口汽车数量限制括赤览、简化工厂检查要求三大举措镐亲。   以上举动门拾,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈梨淖,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场确夺忙。   以3C认证改革这一利好消息为例赶婆犁,平行进口车销售前的中间环节得以减少谈辆,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元脖蛋,如此一来溪啥,平行进口车价格将进一步降低露乔怜。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策华康蓬,平行进口车市场相对于中规进口车而言汉,还有更大的市场空间等待挖掘京,而且随着国家对于数量限制的开放跑,平行进口车的成本降低了30%刮。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示篇休裳,随着政策推进轻,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度媒。   一位自贸区平行进口商表示皮且枚:“最保守估计窃丝凭,明年通过上夯壬欤口岸拉,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆扁喇就。”   但是孟,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后惠司,却隐藏着一个残酷的数据炒廖记。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露俱,尽管相比2013年垛斤,2014年平行进口车的进口量有所加大坝弄眷,在12万辆左右袖惨郡,但报关数量却反而出现了下滑圣阔贪。   他进一步解释这一现象饶联举,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态板,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关姬勘。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多舒粮辑,再加上2015年经济大环境的持续下行翘天,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右塘秤儡。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是驼,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩戳壤沦。”   那么我们不禁要问嵌喂咸,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态逃? ▌大环境转冷庞管,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆帮膝,同比增速9.3%侮坎蚂,相较2014年批发增速13%稍有降低年。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下彪,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征摔。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块滤蒲,平行进口车市场也无法做到独善其身殿。在崔东树看来燎挡,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度翅份斑,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争吨程鸵,使得消费者能够购买到质量更好爱嗜、价格更优产品彭杆。   而从更高层面来看式骸,滚雷进口车创始人陈鸿认为猜,通过开放平行进口车衰帕蘑,鼓励竞争醛贫体、打破垄断翁,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向拭计录。   简言之堡,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”擒亭。当大环境的水温不断降低时焦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓歌埠。   尽管利好政策正在相继出台谦,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说蛇篮,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题懂路,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变唐逆。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响饰,平行进口车供应渠道的变窄僻敛、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等窍琴,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少麓。”在姜建清看来段擦,进口车受各种外来因素的影响卷涝痪,市场层面逐渐变冷抢。   货源紧俏而且有局限性栏踌司。从平行进口汽车的来源来看彼疼,相关资料显示燃灿,2015年已经售出的平行进口车来源中佬握,美国及加拿大占55%官贫即,中东占40%街玲,欧洲占5%细。   各种法规政策阻碍销售渠道牛馈。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定磐突:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆篇忌。”换言之浆钡砷,禁止进口车在中国市场“二次销售”钎。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记广,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”蔼号,无法进行销售慧却劳。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为牛奸膳,国外汽车厂商也自然不会坐视不理鄙律氛。早在2014年毁,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为理。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示亲党,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址反露冗,以此审查购买专属市场车型的买家陕,并且对现金付款设置障碍池。   除了堵截平行进口车市场的源头匆兄,汽车厂商还在排量上下功夫砍,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息舒得。这样一来江痊,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万趟嫡。   ▌售后体系香必、监管流程亟待完善   此外蚂,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑戒碘汾,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决酷。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例蓉,这款车主要来自于中东催蔡秒、北美馁猫、加拿大和墨西哥地区垂慕萝。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元姑辈。而带有M配件的墨西哥桥、加拿大版本价格更是高达90万元以上诚磁毁。反观宝马配置拈伴、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版刀粒,指导价为95.8万元靛赫,终端价格大约在86.8万元左右羚蓉锌。相较而言澜钒淑,尺寸更大欢副、调校更出色的国外版具有一定的价格优势呛簧拒。   不过有一点值得注意惕,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养仟。但是质保是需要额外购买的亲炼。如果单单购买地盘钢、发动机逝募、变速箱“三大件”的质保挥,价格为7,500元(3年/6万公里)腺评,如果是整车质保麓伤,价格为15,000元(3年/6万公里)渡掀。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势倘耻。   专家提醒羡,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度潭虚,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段拉涣弛,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑鸡伍,政策体系及监管流程也亟待完善井邢。无疑丝怕,从起步到成熟需要一个过程划,而这一切都需要时间来磨合疾、完善缔颅。   当然淳餐凉,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了瘁,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务廷娄,并对每一辆平行进口车都提供单独认证施点筷。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用称。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局尘善,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强埔限。”姜建清进一步透露惭镐。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业辟醒,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示蔡驾单,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异霸,在车型上不会有太大矛盾存。查看永达豪车中心的网站页面不难发现次认,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车辨陕,也囊括了林肯MKT恭宛黎、奔驰GL500拇趁寞、丰田塞纳等并不在国内销售的车型纷。   业内人士表示酶和,对于类似于上海永达汽车集团有限公司博、上海百联汽车贸易有限公司矩钠炽、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说绩邢韶,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分建,是在和厂商浚、经销商进行谈判时的一个重要筹码当催息,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制胆。   但是不可否认的是步,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比颅搓坑,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势哩,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商传?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言鹤:“无论在工商总局还是商务部等相关部门涵,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台蜡。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响久。平行进口车副会长姜建清甚至预测屡:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上楞吐。”也就是说钉僚,洗牌在所难免蹭炉苇。   对于平行进口车市场接下来的发展窗,张志勇认为娩,适应相关机构的介入勃隋、铺设渠道等都需要花费大量的时间苍,一个市场的成熟不是一蹴而就的矮,而是需要等待鹅。   而姜建清的观点是校稻:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年聪。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景半想,“市场是有的宠,如何创新是平行进口商面临的课题断斑。”   版权声明尼垂超:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件囤娇,禁止任何形式的转载或改编抖梳河,如有任何侵权行为导憋,侵权者将承担相应的法律责任! 责编漆痴:杨杰" "   现如今婪,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情羞司替,不管是豪车咀醚堤、跑车还是SUV又或者是MPV檄镭汲,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型无。除了经济实惠之外兢秦,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事施桨,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事传?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋朵挖碱。    PS趣:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车翔居贬,是经过鉴定之后无火烧绦为、泡水卯掂、重大事故扛稻,且外观完成无需喷漆的二手车手甘。   一钒、换油    1辨、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油领,主要作用是对发动机起到润滑减磨恍、辅助冷却降温衫馈、密封防漏赦臀、防锈防蚀守标、减震缓冲等作用戮。发动机是汽车的心脏曙,许多金属部件之间相互摩擦运动全萌,这些部件运动速度快戈、环境差截冯返,工作温度可达400°C至600°C坑灿歼。在这样恶劣的工况下面婆叹,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损瞬幢将,延长使用寿命伪小。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔诲矗,以确保油路通畅兰,不被杂质阻塞核。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)夏潭樊。合成油中又分为谈晦:全合成及半合成措歧啤。全合成机油是最高等级的稻捆。车友们在选择机油种类时绕宪岭,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择弛。    2涂玖拣、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质膝拘,使用在采用液压制动系统的车辆中饰盗。是制动系统制动不可缺少的部分邯,而在制动系统之中刨,它是作为一个力传递的介质维,因为液体是不能被压缩的疏岁,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中绒凌憾。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效非孔,会对我们的安全带来隐患刮。    3透搞梢、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品魄耽,起到润滑延长传动装置寿命的作用琴览,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果蔼拖,在严苛操作条件下减少油品损失赔。根据变速箱结构的不同檀厩堤,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油壬。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求戳,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型托邪,其扭矩够乃商、重量荷、转速估使、结构等都会不同蚕颗,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油辽。而不同的变速箱油茂,正是影响换挡品质的原因之一部景薯。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油翘拾布,特别是打算卖掉的车无焊,所以二手车的变速箱油应该及早更换受。   二故、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花莲,以点燃可燃混合气体的部件睫。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量太。尤其是中心电极达到更高的温度时擅,被酸化消耗掉激授。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的碎,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下糜仿,可以先拆出火花塞进行检查梳嚼,看是否需要更换克唯咸。   三隙恕、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分蒜贝,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进鹅汀、排气时间的准确伤。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸埠恕,传动精确变藤掀,自身变化量小而且易于补偿添。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短挂,因此要定期更换皮带湃粳取。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换令惊。就算你车上备有正时皮带脚极惧,一旦发生其断裂椭,自己也无法更换仿册。因此拉,当总行驶路程到达8万时淑场嗓,建议考虑更换之悸风纹。正时皮带在水箱风扇的后面去娩。    随着汽车制造工艺的不断进步普擎,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代咳繁,与传统的皮带驱动相比炬便开,链条驱动方式的传动可靠奉骨商、耐久性好并且还可节省空间巍,并且终身免维护睛我怪,这就使其与发动机同寿命泵,不但安全胖梁、可靠性得到了一定提升双柿,还将引擎的使用篙改皑、维护成本降低了不少确吼期,可谓一举两得懒。   四会脯澎、查看蓄电池    车辆的电瓶醒疤腊,又称为蓄电池躬断,是一个将化学能转化成电能的设备汀晶绷。它的作用是供给发动机用电居桶盲,当车辆准备发动时插澈,蓄电池会放电给起动机提供电力噶,并由起动机带动飞轮吧信、曲轴转动麻波酥,从而发动车辆粪末。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类瓣阔。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池淬吼溃。    买回二手车之后日愤,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态酶会迁。在启动引擎的时候烦,如发现声音转弱或是灯光昏暗第窗,基本可以断定电池需要更换屉。事实上默,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了宏剃,所以更换一个也是非常必要的杠乾丸。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右排权,与铅酸蓄电池相当葡乘委。   五烂绷铝、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车芯缅瓷,防止吸入对身体有害的污染物辈巍。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置修猜拍。活塞式机械(内燃机棵危、往复压缩机等)工作时冯,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损物,所以必须装有空气滤清器长。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短痢钨卑。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器颗巷,会使发动机进气不足颧匹,使燃油燃烧不完全肆,导致发动机工作不稳定悲猎,动力下降提甩芒、耗油量增加的现象发生握歧公。    一般停放较旧的二手车娄咎,空气滤清器很久都没有更换卡,建议查看实际情况之后酌情予以更换檄紊盆。   六勾冬、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内囤乓目,进行车内除味消毒必不可少的程序茹。除了常见的清洗除尘萝,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外控柬。细节上注意车身内部脸晾操,包括座椅瞎壤缅,车体面板矗,玻璃等切不可忘记尼,擦拭完毕需摇起车窗扔凌,让汽车通风一段时间黄翱,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品白,增加除臭效果太贤阀。   小结厢:    对于二手车的整备是一门细致活儿棠埠。建议车主勤观察卑、勤保养爱隧,车子嘛“三分修措氨,七分养浩缉滑,好好对待爱车钳拎,爱车也会好好的对待你快鸵。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车鸥侵适,欢迎扫描优艾卡二维码竞,如有汽车问题需要咨询籍蝎,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您稗吞赫。 责编拜菲皇:杨杰" "  近日蹄,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵悲,新能源汽车产业链骗补将受到严查驳膘嚼,并且随着新能源汽车补贴的爬坡库怖,未来补贴越来越少甜几奠,甚至将取消补贴锤妹,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展冗老价?让新能源汽车开倒车呢耸? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计沛舌昆,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆废白,同比增长3.3倍;累计销售331092辆携吹簇,同比增长3.4倍怕。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆怀,同比分别增长4.2倍和4.5倍弥弓袍。   截至2015年底箱,我国新能源汽车累计产销近50万辆谩茹。数字庞大的背后齐刺,甚至可能有假阀彤岭,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高兴雇。即使新能源汽车销量有那么高粕,但是国内的新能源汽车也是品质较低恭哗色,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型捕迁。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看妒,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200己良、E150EV犁崔使、力帆620EV副疲赊、长安逸动EV铂爸车、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车炒盯。   可见童,中国的电动新能源车依然以低端车型为主测哼,可是这些低端车型补贴前的售价并不低竭,而同级的传统能源汽车却便宜了很多炒。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看炽径鼻,补贴后的价格为14.99万元钩图,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元沦浩链,即使补贴后的价格怠,相对传统能源汽车依然贵了帘。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下寿捕探,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车晤泵,因为目前的油价维持相对较低的情况下申,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车舅疾,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外扯刚。   此外呜,从纯电动车的续航里程来看逆厂,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外酿宫,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里旗触,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20木、北汽EV160欠、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里涧哀。   未来内,随着补贴政策的退坡划鞘壳,在2016年的补贴则是蜡,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h妨剂弓。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万握咳雾。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少休侣,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱脱母赣。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便滑,续航里程不长等不足盗扫妹,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后项下评,续航里程还会进一步减弱抠拎。   更重要的是慈,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主氛,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间汗,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间扮蛙,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高腺,两者的循环寿命相当且。   如今贺,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录茨煞,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池旧将贿,该电池重量更轻电杀,续航里程更长诫瓤,但是耐高温能力差暗拜,安全性相对较差一些矫筒。   随着补贴的减少痛,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴寸熄肮,迫使厂家采用续航里程更长的电池孟涎市,而三元锂电池可能成为首呀稀,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧坡不肛,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况粱及。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级摊检,目前各大传统能源汽车生产电动汽车咖狙霉,根本目的是为了补贴而不是卖车筏潘冉。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪昏屏就,2015年上半年的净利润4.66亿元罕擦,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元涎攻,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%镜畏寂。   据统计蠕团,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元收趟淋,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元申,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元扮。此外副晾森,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入窘。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级票棺?恐怕很难览,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车请,除了腾势电动汽车勒嗽当,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成擎,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上安,如果政府的补贴很快取消发实,这些车型在市场上将缺乏竞争力遍黑勒。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力霜拦,不仅是给车企补贴维拣汞,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴隧螺,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消洽翱,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争逝,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大峭,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱似。   其实蒋尽蛾,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉耻琳辈、还容易滋生腐败色胜窟,与其直接补贴给汽车企业酷,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法撵剂短。在美国欧辜词,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分僚溺际。政府不需要出钱了嘶,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金飞,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车谴适。在德国和法国提高补贴的门槛坡幸,提高续驶里程数标准炔,从而推动真正的电池技术研发挝。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴桓,补贴在用户端凰豁色,以提高此类汽车的销量顾僻胳,刺激车企转型氰忌憾。   新能源汽车骗补一事铅奸戎,政府应该考虑补贴的办法改进添办,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴悉拱酣。随着2020年以后补贴政策将退出垢,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长构扩色、充电设备还是不够方便等继份,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业晚典饲,将被淘汰和洗牌共。 责编滔:杨杰" "   现如今彼燃,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情阶丝,不管是豪车钡卵蕉、跑车还是SUV又或者是MPV梁舌畅,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型惯耿。除了经济实惠之外鹤纯,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事伐,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事嗡缅羌?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋嫂霓仿。    PS涝掣炬:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车邻触盲,是经过鉴定之后无火烧赂孙、泡水咆偷锹、重大事故钱堕抬,且外观完成无需喷漆的二手车膏。   一螺、换油    1蚂、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油默京,主要作用是对发动机起到润滑减磨熄痊、辅助冷却降温梨、密封防漏嘿、防锈防蚀骆栖降、减震缓冲等作用糙忙钮。发动机是汽车的心脏稠,许多金属部件之间相互摩擦运动菩才,这些部件运动速度快匹肚、环境差巢陌晦,工作温度可达400°C至600°C毛菊袄。在这样恶劣的工况下面屏箩匙,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损瓢,延长使用寿命木。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔鹅,以确保油路通畅幸蔬,不被杂质阻塞街侩。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)堪。合成油中又分为壬啼毫:全合成及半合成伶。全合成机油是最高等级的蹭。车友们在选择机油种类时试撤,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择抬炒。    2锣、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质醚沸,使用在采用液压制动系统的车辆中究须。是制动系统制动不可缺少的部分吝,而在制动系统之中伺滦,它是作为一个力传递的介质醒锑令,因为液体是不能被压缩的巍讽,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中喷搂。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效授教苫,会对我们的安全带来隐患目。    3渭、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品肝乳公,起到润滑延长传动装置寿命的作用睦喝,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果枢筋叫,在严苛操作条件下减少油品损失饯权。根据变速箱结构的不同武孟,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油淑糙胸。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求涪你,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型嗣,其扭矩剑睹、重量习陆脐、转速秸叫鹤、结构等都会不同麓,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油羔丘狮。而不同的变速箱油思,正是影响换挡品质的原因之一匠缓头。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油内琴捎,特别是打算卖掉的车倡骄,所以二手车的变速箱油应该及早更换权形阶。   二虚涸怕、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花案标,以点燃可燃混合气体的部件太仆。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量绞鹅群。尤其是中心电极达到更高的温度时媒范莫,被酸化消耗掉沟。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的仁,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下邓,可以先拆出火花塞进行检查驾洼芦,看是否需要更换侵。   三抵、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分锹,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进副、排气时间的准确花。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐】餐,传动精确淋洁贫,自身变化量小而且易于补偿徽蜡分。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短奸翰哨,因此要定期更换皮带淘斑餐。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换戊。就算你车上备有正时皮带吉,一旦发生其断裂醒纶仍,自己也无法更换贤泻丢。因此希俱,当总行驶路程到达8万时涧署醛,建议考虑更换之鸡俺烘。正时皮带在水箱风扇的后面恐。    随着汽车制造工艺的不断进步死啦,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代伶,与传统的皮带驱动相比屁,链条驱动方式的传动可靠光峨谁、耐久性好并且还可节省空间功,并且终身免维护吐,这就使其与发动机同寿命穿,不但安全饯、可靠性得到了一定提升岁焦,还将引擎的使用箔窃概、维护成本降低了不少届澄,可谓一举两得阶鳖。   四甸、查看蓄电池    车辆的电瓶通咕,又称为蓄电池申颧,是一个将化学能转化成电能的设备霓。它的作用是供给发动机用电色哨仟,当车辆准备发动时蝎,蓄电池会放电给起动机提供电力艘汝技,并由起动机带动飞轮部、曲轴转动鲸长牛,从而发动车辆朵。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类奈朵。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池卧。    买回二手车之后放隘,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态非。在启动引擎的时候兢昂篓,如发现声音转弱或是灯光昏暗报,基本可以断定电池需要更换托。事实上耪李,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了察揭你,所以更换一个也是非常必要的念辩。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右怂风,与铅酸蓄电池相当送茶。   五绒坛、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车狙,防止吸入对身体有害的污染物翘。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置佰匆存。活塞式机械(内燃机赎、往复压缩机等)工作时久淀,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损坑,所以必须装有空气滤清器豁。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短啼眷储。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器猛菩崎,会使发动机进气不足难,使燃油燃烧不完全羞芬媳,导致发动机工作不稳定嗓,动力下降胆、耗油量增加的现象发生海哀。    一般停放较旧的二手车催徊,空气滤清器很久都没有更换叛绢,建议查看实际情况之后酌情予以更换肆套。   六隙、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内了坑瞳,进行车内除味消毒必不可少的程序道速凡。除了常见的清洗除尘咯浑是,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外诺统。细节上注意车身内部圣,包括座椅猎寥,车体面板惯,玻璃等切不可忘记寞,擦拭完毕需摇起车窗狙败,让汽车通风一段时间北淬,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品舌盒得,增加除臭效果疵跺。   小结聊:    对于二手车的整备是一门细致活儿吵立。建议车主勤观察千虹外、勤保养岸勘炯,车子嘛“三分修光,七分养仁,好好对待爱车桶斗,爱车也会好好的对待你馆继。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车茎翰,欢迎扫描优艾卡二维码瞳,如有汽车问题需要咨询氰,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您定号戈。 责编氯川媒:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患培饺,在2015年召回超过253万辆车卧妒,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回厩挖。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总炒书,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回撤斗绊,据统计此次共有700多万辆车受到影响捣卉,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆甲孺堡。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表木笛:网通社 Internet Info Agency   预警拨梦:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警鸵:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表力薪:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题胺百,燃油箱填料管涂层存在缺陷掀恒寝,导致燃油泄漏最终起火德栏。从而造成进一步对乘客的伤害沸轮,存在安全隐患烧莎。   预警磕舰落:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警等窘厩:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表耽伟:网通社 Internet Info Agency   据了解趣,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障城蹬倘。发动机饱蜂、底盘裤、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分什钞尖,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用繁死,例如电子燃油喷射系统曹、制动防抱死控制广苔林、防滑控制骑、牵引力控制酿动、电子控制悬架茹寐、电子控制自动变速器煽、电子动力转向等蔼,若电子控制系统存在故障孺,可导致汽车失控光韦旦。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表档:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题蔚,制动踏板主螺母随着时间的推移鹤讣,会造成螺母松动的危险体隙,这将导致汽车失去制动作用屉弟,造成刹车失灵肋。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施矗驰羔,使问题得到解决蔫钠殿。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表嘉思共:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题册咎,特别是在持续炎热和潮湿的条件下吓厕蜜,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷颂,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂咳袒。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员婆撩,进一步导致对乘客的伤害伦,存在安全隐患裳辽帮。根据newsmax报道的信息碳跑,目前至少10人死亡瞪抱忌,其中包括九名在美国绦结胶。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表稻:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题龋屡,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷喉惕,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂锨。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员娄环,进一步导致对乘客的伤害防,存在安全隐患镰脾。目前已经在全球造成了10人死亡拱惠蔼,在美国造成超过100人受伤纷镜橡。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签豢:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编躬恍洗:杨杰" "  1月17日霜,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放媚拇驳。此届盛典共有主流媒体人拦、汽车厂商瑰方、公关行业近500余位嘉宾齐聚现橙浴,共同狂欢吐炊。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻革屯。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起络茹揪,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛垫饯,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛项骚慧。作为中国顶级足球联赛赞助商饥籍蠢,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛害。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟壕,再次挥洒汗水撕,为争夺冠军全力以赴朽填。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办跨獭,长安福特冠名赞助舒箍。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐诬丧趟,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座懈舌,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军叔妈松。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓餐臣:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得八,助攻王由动力中国齐宇获得丰病输,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得免蝎斤。   倍耐力冠名精英球队懦,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际苟宿。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕楞吴孙,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演司疽盎,博得了场下阵阵掌声喝彩徐貌武。与此同时涂,倍耐力正式宣布将冠名精英球队胎芯,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事表柯跨。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求到,在2014年度颁奖盛典中胚亨,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺筋檬。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动拷纽,点燃了现场的高潮矗殿峭。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real叙俊到,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心敝捶、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺谱。   众多演艺嘉宾兜慰、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台缉阮。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟副涂粉,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众棺。中国内地创作型歌手纯、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场烘违。时尚座驾乐队戚、快车道FM乐队狮屑拎、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众垂暇。   至此结,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕焕射。自2011年起局薪,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”擎潮、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛屑如,五年的联赛时光赖,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起艇,以球会友祭覆砂,提升了球技峡痪暇,锻炼了身体煞咳饭,也收获了更多运动的快乐撩。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织信缺匿。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕茬,敬请期待十井。 责编吵拢:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”顿。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告颂,从2016年1月1日起绢燎潭,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求酣香、放宽平行进口汽车数量限制究溅、简化工厂检查要求等三大举措稻酥你,以便促进汽车平行进口贸易发展惺。   公告称泊疽,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业溪澈喊,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下窘砂,CCC认证申请时愁脱鬼,可放宽提供原厂授权文件的相关要求斥涉。在认证过程中施,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”卑、召回能力和体系的检查工作抄。   出于保护知识产权和市场份额需要侯潦箔,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证醇烷女,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度揭刻丛,又必须获得原厂授权才能拿到认证剁。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权阑斯辟,简化了程序辖,大大节省企业成本穗。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示顺多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》骑胆,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业捞,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下檄讽,可取消非量产车认证模式数量要求鸡届逛。另外饰烫,《公告》提到容限,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所扦聚部,并可视情况对其进行3C认证工厂检查模侧。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出芭苇氯,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望蒜。“目前全世界汽车品牌近500个凰貉,进入中国市场的仅40多个斗凡,而通过平行渠道进口的量相对较少耗。其很大原因和此前的政策环境有关等馈。现政一旦实施莲,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展兼。” 某平行进口车企管理人士表示登。 责编尽沛:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车路文,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元拦。近日涪闭,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案澄便,将嫌疑人宗某抓获另坡,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留绍。   宗某称涧,他很喜欢汽车炉顾,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店陌柿抵,去的次数多了腻枪,就认识了经营汽车装饰店的陈先生酱。   在一次聊天时歼队誓,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车础,倒手后可以挣钱庐,只是他最近手头紧没周转资金唉巢靠,机会丢了很可惜胁。陈先生听完后很感兴趣尺逝,详细询问康炼,宗某就从政策汹副、需要办的手续等详细说给陈先生听辛瑰烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍颠诽,当陈先生问宗某是什么型号的车时酵,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的啪荆。”陈先生听宗某说得“头头是道”澈棱,便信以为真肛济铂,答应一起合作娜素。之后啦,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元捐队。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份许,这之后宗某就失踪了曹提,再也不来陈先生的店里鸿,电话也不接确舌。12月17日吵忱,陈先生到丰台丰益派出所报了警奢。丰益派出所民警接报后立即着手调查磺蜗皆,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获寂奠豁。   宗某被抓获后供认箍泥坏,自己根本不认识什么“关系”瞪,也没有什么罚没车和转地方车的事尾,完全是编出来骗人的噬。   办案民警介绍鳞惩德,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月仕,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某盾豪溃,按北京话讲茸垛钮,两个人就是“假熟”嘉。   昨天记者获悉怂届烷,目前把衫樊,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留旱热。 责编倦领:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道局士劫,2016新年伊始乡,一批汽车行业新规正式实施忌蟹崩,包括降低燃油限制标准矢梆、维修保养不必去4S店己、退车可退“车船税”等城课雌。新规意在进一步维护消费者权益警,但不少商家却感到压力重重拾。业内人士认为废,新规或将遭遇落地难佳拭。   根据新发布的《车船税管理规程》傲人,因质量原因车船被退回的叹铝,纳税人可以申请退还税款蹦桔。   记者采访青岛多家汽车4S店发现渺,这项新规已经开始执行魄,某4s店总经理蒋晓东告诉记者幢,车船税费用大多数是2.0以下车型某畦,折合一年300多块钱握,对4s店影响不大拦可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重绒透姐。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出但滥瓜,车主有权自主选择维修经营者犬,不必去4s店随,这让原本就不景气瓦狭、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”沏。   另外宝风,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施扣,燃油限制标准降低到6.7升/百公里输瓤思,到2020年将降到5.0升/百公里抄饯恕。   而目前来看玲,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰冉亲,搜车网运营总监于强认为膘勘锹,无论是排放还是清洁能源技术警拨,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少染冗典。   于强同时认为谷,区域性差异痛、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键唱厩。因为全国范围国4排放合豌蘑,但一些偏远地区国3排放也可以流通馅峡坷,执行过程中肯定会出现执行不严格蚕菇晴,所以山,好的政策是否能真正落地擒棘,一定要明确监管以及管理处罚标准双精。 责编丸帝懒:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全淳,正成为各大车企的研发的重要内容衡奥啪,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示荣悉,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司富蕊苛,我们正在业务的方方面面进行创新掳诽凭。截止2015年底领,福特汽车共提交专利申请近6000份黔料,创下单年申请数量新纪录趟窗贝。网通社发现令篡康,这些专利中官秃,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及玻臼狸,其中有7项颇有意思的“黑科技”冀蒋诽。这种技术或许才处于概念阶段衫芳,但为福特汽车未来发展指明方向蝗隧。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面妒,福特汽车已经拥有多项专利藉,其中包括去年申报的一套新型座椅氓吮。这套座椅可以实现前排向后旋转涝亩纶,使前排乘客与后排乘客面对面相坐屁。除此之外巨皇,这套座椅还可折叠感季夯,折叠后乘客可以坐得更为舒服蘑七。据福特汽车规划谷岛,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上屠。   除了对座椅进行创新拴氢,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫狸拇。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手澄,此时方向盘就变得可有可无唾疯。为此靖违层,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能健还袭,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方闷藐,由此为前排乘客提供更大的内部空间弧。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全持筐,汽车安全技术也是厂商研发的重点环。在夜间行驶灯光技术的研发方面携蹋,福特在激光大灯樊、LED大灯风、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫蔚,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”舍。当在夜间信测,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上寞拨,照亮汽车周边的路面垃白赏,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险耽。   近日澈阑,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”浚皆,这项技术车屠好后玲腥,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起点变,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线伸,连接至独轮车机械装置中蒙兔甫,即可实现单个汽车轮胎的行驶琴。   除对于自动驾驶级拢、安全等技术的研发外瘫盆袱,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止膜孝。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利途鼻,新的11速变速箱将拥有不同配置扰厂,分别匹配不同的齿轮性些、离合器和制动系统氓。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速歪惧,Jeep自由光就搭载这了台变速箱褥搪浆,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱涩垮矾。虽然福特11速变速箱更为领先革阶舍,但尚处于概念当中幕,何时能推出并进行量产冻勿蛾,并未有具体期限翰。   健康技术   在 福特众多专利储备中及词,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果娥。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器馁,输入司机的基本信息后勒幢,在WIFI网络连接状 态中隘,系统可以随时监测司机的状态萄蛾诲、身体健康程度泻晦。并且可以在紧急情况下岸丸,及时通知相关医护人员实施救援揣薯扛。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息盘劲,功能比较有限笆。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签蕾玖嗣:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编脱:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前慷笺系,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试奥,结论是效果并不明显富。那么除了打吊瓶外特,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了卧莎咯。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀哩令铆,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”泵,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么摆?这次我们就来实际测试一下搬峰派。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中钠嚎,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)呻抗棠,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果麻柏,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔陆烦习。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品案?   答合托: G17作为厂家配套添加剂品竞,其定义属于养护型添加剂全,为了突出清洗效果仆史蟹,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品桐酵卷。   ☆ 清洁积碳添加剂种类筒饲:   答凛儡: 目前究兔,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)甸屋辨、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)坑。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么层淀?   答私困: 据悉佛陷贿,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 贫嘘雇,它是一种高分子材料铺,耐高温衰碑、不易挥发媚,且对积碳有很强力的清洁作用攻衫。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP洞、红线Si-1等护汞糖。   ● 试验过程鸽芳亮:    本次我们将用内窥镜绍,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照圣。在加入添加剂后撮胸,加满汽油凸捐颈。并在1天时间内心,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)柒。在回到北京后咖亢围,再次用内窥镜观察夯、拍照并对比清理积碳效果烽。   ● 体验车辆艇:    为了保证实验的严谨性汲拦,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆呐,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁沮荡墒。其中桶,皇冠的发动机属于歧管喷射技术徊,迈腾和雅阁为缸内直喷技术蔷。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠短提诗: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后去村,结果和我们预想的有些不一样事。11万公里的皇冠积碳非常严重芍,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少宋。究其原因后我们得知齐,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进潞,而皇冠车主则比较温柔蔷。同时拍嘎,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目锌。    需要说明的是兢,三车车主均表示在车辆清洗之前咕,正常使用中一切正常硼,油耗也都处在合理范围内羡伍票。尤其是皇冠车主表示沦煞骆,虽然车内积碳严重辫,但并没有在车辆行驶中有任何感受世欣铝。当然外,积碳的产生是一个循序渐进的过程肺矗,和温水煮青蛙的道理相同红协。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时彩眉坏,因为京承高速限速100km/h耍炕驰,所以我们一直保持100km/h匀速行驶簿,全程没有拉高转速桔钙。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上迸健申,喷油时茸介,燃油顺着进气道通过气门进入气缸芹宛,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门犀,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显拷簇陋,一半多的区域已经露出了金属颜色舷。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因泊毙菲,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状灯浓。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显巍屑副,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色讹编。可以看出难,迈腾的活塞顶上非常湿润窗盲,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性镣竭脊。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层怂饺匪,所以清洗积碳前照片感觉很干净冗溶喜,但仔细观察可以发现违,表面发乌锭桂,还是有一些积碳的存在菜痹。经过清洗后吵傲,活塞顶明显变得光亮许多溜。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室故袍享,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润白,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)诧荤帮。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面辞,因为聚醚胺耐高温的特性讹挂能,不易挥发欺烽陕,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳街拜磊。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁辣付、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后五甭,我们特意询问了三车的车主哇,他们的反馈竟然很一致善巴,就是在主观上无任何明显变化旱涂蜕。 油耗方面叫倾,因为每次行驶路况不同肚端,所以也可忽略定。   ● 疑问解读烂规贡:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升藉仆?   答谈鸵: 一般情况下彭垒,加入添加剂以后需要一个清洗油路栏败、气缸内部积碳的过程暖桐,所以在短期内油耗反而会有升高的情况紊测,不过您无需担心添杏澜,第二箱油就会逐渐恢复正常水平棱。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁抒?   答琳尸夺: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐课朝、缓慢地溶解积碳渭斧结,而并非效果立竿见影父聚,且不会大面积脱落颇栓澄,所以对缸壁并不会造成损伤线亲爆。   ☆ 多久加一次添加剂地?   答磊效: 对于清洁型产品来说莫,商家建议5000-10000公里添加一次混金,在这里我们认为介户牛,如车辆在使用过程中无任何异常罕促,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可校骂乾。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么茎熔雌?   答垢: 不能诚。因为采用缸内直喷系统的发动机顶回浑,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内署,进气门得不到汽油的冲刷捣判赔,所以无法靠添加剂清洁进气门本维揽。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳闭?   答勒咀妈: 通过与汽油混合后睛,首先清洗油路底,非直喷发动机还将经过气门劲宿,直喷发动机将直接喷至燃烧室公嫡祥。因为有很强的耐高温性南害嫉,并不会轻易燃烧并挥发寇,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化舍,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳喂蹿鼎,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题偏圃萎。   ● 结论凄琼欢:    市面上的汽油添加剂品类繁多荤,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)摊钡,清洁效果值得肯定沙,同时也不会对气缸产生副作用砍。在编辑看来骚土,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药枚,建议大家养成定期添加的习惯年倦难。想起一句广告词“X酒虽好猜,可不要贪杯喔”辞量,养护爱车的同时也要注意用量瓜,无需频繁添加徊傲搅,定期添加即可逞。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题酗,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流赦。编辑博客链接 ←← 责编扯嘲:杨杰" "   全国   12月23日盼,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》坦位。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件磕颂。2017年晚,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点借。   编写|翟冰慧   得益于节能环保捕遁飞、政府政策支持等优势融帛瘦,近年来新能源车数量大幅增长轰卯哀。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素凶奢。昨天香颊逼,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》犯剃耪。未来坑啦,充电桩少坏几摧、支付繁琐腾啡良、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解烤秦容。   《办法》规定惋,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件绥焊。此外诚,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式剧,保证一卡通用舱侣刀。   根据最新规划累,北京市明年计划新增5000根公用充电桩牡炊帛,争取实现公用充电设施突破1万根础挥。据了解饭廷菱,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络捶滤,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络暮。   对于如何实现5公里一个充电点腺胃殊,北京市发改委相关负责人表示勉铅叉,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准漓朗盯,例如 挡,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”豹。对此难靡酞,他介绍到闲,百分之百指“建设或预留建设条件”吾唇。如果一个社区内有500个停车位铣,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件湍波期。   北京市发改委表示卉饶矮,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制翰嚎喀,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营堪肪,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准弹。此外黎空拾,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施吉辣,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金费。   据统计痊寡,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆逝,其中新能源小客车超过1.6万辆链埃。对于消费者较为关心的充电服务费问题苏,市发改委也做出表示房矾蛋:充电服务费将按充电量收惹吒反ā,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%豁虾。   另一方面头肠,新能源车充电缴费方式也将进一步规范哦。市发改委表示邯拉替,要求充电收费必须支持银联卡支付方式氰睬,确保一卡通用响瓜皆。同时蓟眷,还将鼓励通过市政公交一卡通驮危鞘、电力卡鲍寝、ETC卡低吉、移动支付等多种方便快捷的支付方式略遂灭。   值得关注的是琴矫,目前大部分充电设施已实现支付宝付款伐汾,相关负责人表示涧邵盛,春节后将逐步推行微信付款淬。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费漂,解决新能源车充电难夕饯、缴费复杂的问题崔。   随着《办法》的发布伎邦繁,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系埂,解决新能源车主的后顾之忧起唬偏,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行煞诚街。 责编爱看耿:杨杰" "   全国   日前圣,发改委觅兔盘、住建部孙、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》令,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施特兢系,由经营者依据价格法律法规和相关规定授趁典,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准挫。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高恢参,机动车保有量快速增长通躬李,停车设施总量不足顷脖肝、资源配置效率不高等问题日益突显短,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧沃申,成为人们日常出行的“难题”微。   日前芒猴脆,发改委燎、住建部飘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》腿刺,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制蝗芦,充分发挥价格杠杆作用莱芬恰,促进停车设施建设娜删仇,提高停车资源配置效率辅筛缔,推动停车产业的优化升级倪弹。   《意见》指出乡酷,除各级人民政府财政性资金朔裂、城市建设投资(交通投资)公司投资以外宫,由社会资本全额投资新建的停车设施巩盎把,由经营者依据价格法律法规和相关规定兔寇舶,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准戚。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式培渡粒。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施稗,要通过招标巴畏悄、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者孟。   此外沫擅,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化墨溃。规范政府定价行为掏俺、加快推行差别化收费归、严格落实明码标价规定山绵徐、健全市场价格行为规则汹拭潍、严厉查处价格违法行为等嗓幌。   事实上瓦,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示酵。   今年8月3日碍孝尺,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》陆,要求充分发挥价格杠杆的作用梆,完善停车收费政策寞熔我,逐步缩小政府定价范围腐,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费糠灵,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式补市。   11月19日搅谩,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》薯,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价凯蒙蝗,停车价格不由物业公司定痊缮尚,而是由业主共同决定坤官涡。此外渴竭,未来小区趟拇晒、商场购揭芬、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放捞,执行市场调节价跋漠。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后钞,昨日烘焕,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议授。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示圭动慨,从2016年1月1日起辱苍,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外物,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定哨股恼,使得定价能够反映土地本身自有价值浅码。   据了解轮,近年来翔辆灭,北京市政府在停车方面做了大量工作睦涸,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车融顿、停车场等一系列措施;在治理方面喜携,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个努,取缔各种非法停车场524万个奔暑勉。   据统计受桶接,截至2014年底繁俊床,北京全市共有停车位290万个诺携,其中经营性停车位180万个貉泉酥,非经营性停车位110万个棉。 责编碗季:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报翠腻股,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布鹤饥,将于2016年1月1日起正式实施贯。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日炒,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》挠,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施煤,为消费品质提供安全保障兼怪行。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示郸,近年来掳,消费品安全问题日益受到社会广泛关注此良,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章删泌广,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务善橡箩,增加了对汽车零部件生产者的义务抗豹,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化亮,增加了向社会发布风险预警信息的内容啸,丰富了缺陷产品调查工作手段房。《实施办法》于明年正式实施后顿蒲,将对加强汽车产品召回管理俄惋、推动企业履行召回法定义务牡佰、保护消费者人身和财产安全杜,发挥重要作用冒册桃。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度疾秽,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的持紊氰,应当立即停止生产酸颓颊、销售贬捷梧、进口下别猩,由其生产者实施召回坪匠,并及时发布产品缺陷信息旦。对实施召回的缺陷汽车产品慷,生产者应当及时采取措施消除缺陷为膜睦。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担填。   汽车召回数量创历史新高   同时瓜,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》挠。《通报》显示奋,截至12月18日诬谢,全国共有76家企业开展了226次召回活动拍苛爱,涉及缺陷汽车 554.85万辆枚呸凤。召回次数较去年同期增长29%芦辰,数量较去年同期增长17%篱滴笺,创历史最高善潮吞。   其中椽归,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次坤藐疏,与去年同期相比增长170%洁赶烙,涉及缺陷汽车352.23万辆奔少壳,较去年同期增长18%痞步,占今年全部召回数量的64%荡抱蠢。   据统计笑纳吵,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来酶,11年来骑蝗,我国已实施汽车召回1079次股,共召回2533.85万辆篮吼。从召回涉及的汽车总成来看凸办,发动机总成召回最多事迸沟,共召回270次失氖,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成翟,共召回134次幌哇,涉及数量441.08万辆砰箍。 ? 责编佃:杨杰" "  随着经济的发展江勘逢,居民消费重点转向了大额的消费涛。正是在这种消费趋势下叫尝笛,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活室阂免,现在汽车已经成为家庭必备工具皮赫,提高了用户的需求苯侵。在2015年的最后几天时间里擎锤,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总吃,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回皋遣。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明亩蚜祝块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表介潜恳:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表刹逃突:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息蠕汤,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版饭挠病。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日管矩囊,共涉及626辆还。   据了解巷夯酱,本次召回范围内的MINI汽车搬钳翟,因电动液压助力转向系统故障改,容易导致腐蚀窃褪,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效耽绣。以上情况增加了车辆发生事故的风险啃,存在安全隐患齿厢。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表龄舶涸:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息祥素瑟,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派诺挛轿,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日乏,共涉及128辆烘挺。据了解票硼,受影响车型均搭载手动变速箱靠醛凸。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐嘲唉,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中冕,可能松动歌律蛋,导致底盘有噪音或震动裤毯。如果继续长时间行驶诡山俄,传动轴与后差速器的连接部位可能分离啪科赡,导致车辆无法继续行驶赶,存在安全隐患怜汤踌。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编癌耐:杨杰" "  2015年12月27日箍,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港喝其,首次出口至美国侧、加拿大和墨西哥在内的北美市场哼。昂科威于去年10月国内上市逻,包括本次出口海外的车型恃睹揭,均在上汽通用东岳基地生产嘘瀑。上汽通用总经理王永清表示滑:“昂科威迈出国门斗蜜,不仅是产品自身强质自强的过硬实力观钦,也凸显出东岳基地椿、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华遍咎。”在昂科威出口北美之际硼,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地淑,接下来小编会以一组“数字”汲返,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地侣顺。   上海通用东岳基地赡,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成勃,由上汽集团妙峨狈、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%脆、25%觅、50%共同建成床。现拥有冲压磷、车身说、油漆埠、总装四大整车生产工艺和铸造喘祭、锻造耙烹、发动机靛、变速箱等动力总成车间慈。产品涵盖别克昂科威默划宏、昂科拉和雪佛兰创酷深、新爱唯欧完、赛欧3哼场、乐风RV6款车型波,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec跺廖、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等嘶。   东岳生产基地的整车年产能60万台浆赴,发动机年产能117万台楼,变速箱年产能72万台常窖。从2003年整车工厂建立以来嫁,截至到今年8月已经累积生产突破350万台肪,而从2005年动力总成厂投产以来丝背,整体动力总成生产已经达到1000万台癌辅。   冲压车间——精益生产藩,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式闻通髓、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线陕哄灭,承担160余种车身覆盖件的冲压生产朴宦辖,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平岸。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产笨透计,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺飘鹊化,贯彻了精益生产的理念品拨,高效节能挂柔。铝板前盖冲压工艺快塘:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3措赁,相对于传统钢盖减重7.5千克蒋侵,令车辆减重敝极、降低油耗雀。前盖内板工艺——三序成型信瘸、一次修边愤:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺珊,零件修边采用一次修边工艺叙,浮动废料刀设计氓撮,无碎屑概洼,使前盖外观更加光滑缔、美观纠搔担,并提高了产品品质塑酗。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念垒吠,首次采用了高密度机器人嘿拨巳、GEO-pallet高速输送系统时、5+1车型的总拼Gate设计等屏,拥有各类机器人465台海锣。在这里瞳皑,高柔性拟腿、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构蜜,将成员舱全方位立体包覆倾稻廷。同时尸啪,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材祭瓜隧,车身高强度钢材比例达到75%趟,不仅实现车身轻量化讨纶,还拥有优秀的防腐性能仓恕,提供“多10%”的安全性能努。   车身车间通过采用大/小随行工装系统桨,进行地板分拼及总成固、白车身传输缎膘碎,具有柔性强苛申镰,传输速度快滩、精度高的优点峡乌鹃,并具备质量追溯功能泪虾届,以保证生产效率和生产质量迫繁匹。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位阑骨蔬,14台机器人同时进行焊接作业艇胺扫,每个生产节拍可完成200个焊点焊接臀填,占用空间更械璧┐怼,工作效率更高施瓜。目前纶盆贸,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂变、沈阳北盛三期咸菠、武汉分公司等生产基地推广使用罗。   两大焊接工艺博短劫:车顶激光钎焊妮樊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺赌告邦,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合皇,使产品更加美观轨沉,同时增强密封性诵籍路、提高焊接区域的强度双挖加,进一步提升驾驶座舱的安全性伯粕。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术协僚,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起杏,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来芯耍厂。相比于传统外露的焊点杰,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下菠,令外表面平整无焊痕孙椒,而且最多可节约70%的能耗嘿。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫举。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料搏弘,替代传统的车内固态沥青消音层井情吠,在提高车辆性能的同时垮,具有绿色环保青扣骏、重量轻剧废、隔音防震效果好等特点嵌。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型覆,这一新材料的适用樊,提高昂科威10%的隔音效果惩没仍。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备储,包括水性漆托盎。较传统涂装工艺欧,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上塘,更加绿色环保崎。同时酞铣,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准棋,提供给车辆优秀的外观表现的同时罢骗,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力堪前脖,提高整车使用年限俩。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆誊、涂胶劣淌斯,和备胎机器人自动化安装备胎芥挞扮。此外蔡诚溪,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统午慕,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用柿际艘,它可以根据装配工艺选择合适的高度徊,实现了多平台柔性化生产啡。   总装工艺将完成整车全部零件的装配虹,并进行100%质量检验竭蜡传。别克昂科威正是从这里驶下生产线彼角,开始它畅行海内外市场的旅程烽。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装巧,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板百挽,在拼装过程中精确同步镰,实现车身和底盘的精准定位和拼合瘦酷苗,从而确保底盘优秀的操控性能性,提升客户的驾乘体验经宛。   在质量终检线猩,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车敢窖负,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测弓锤。在雨淋测试区内铰棚,360个喷嘴全方位密封测试靶日,70秒内碧瞄墨,5吨水孩怪毒,70倍模拟自然界暴雨雨量箔昧埔,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内冒俄,质检员控制方向盘垦,整车按照“8字型”路线行进卉挝,检测方向盘的指向性挛臀,确保不存在异响纱。这些具有质检环节馁洼半,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验陌叭捻。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编卞媳:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注沽,在二级市场上掀起了一波又一波炒作稿狈涎。值得注意的是戊缝覆,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车伦盟吴,丰田夺泞擂、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车闷。丰田坡冈、现代琅蔫敌、本田潜卧捶、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮瘟馅,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商咖详胚。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道令捆虏,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车程守珊,整体外观与e-tron相似逢蜡,最大的区别在于动力方式的不同饭单供,而参考e-tron的命名方式花,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron羚撕。   在氢燃料电池汽车领域并倪,奥迪其实之前也有过不少尝试灰,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车虾插。这款A7前后轴上各安装有一个电动机浇心,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电叭腻餐,来作为氢燃料的补充形案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比扳劣,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者恃,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了尽图,比如现代氢燃料电池版Tucson番虐抱、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity寸挠。当然庞拈祈,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话淮烙烂,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决磷。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段杠,解决了若干关键技术问题磁访。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布禄侨,在2020年底之前的市场导入初期师壳岗,将无偿提供其独有的包括燃料电池组庆藉牢、高压储氢罐蜡、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权散,共计5680项存,2015东京车展上赁,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity伦躬硼。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色错松韦、高效变妻圣、适用性广的发电技术肩。燃料电池与传统发电方式相比睹然藤,不受卡诺循环限制伙恒,因此能量转换效率高粗釜,而且具备零排放夹豹腐、无污染搜蓉桔、噪声低等优点碾,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案炊藐。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)灯课涪、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类腥,可以广泛应用于交通运输烘弛摆、军事庞非、航空等领域唱愤。   申万宏源证券表示烧独,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元姓,加上购买时的政府补贴光,与纯电动车差距不大疟评佃。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右沮,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平楼疥,而丰田的、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3担矛旗。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时槐吃,车辆的性能达到传统柴油客车的水平还蕊,实现每天19h的运行和出勤率偶。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年脓巧,达到内燃机汽车的同等水平圭家汕。   丰田切记、现代母讣绦、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮皑。鉴于新能源汽车前景广阔安淑,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能功,市场容量有望达到千亿美元量级景乘警。A股市场中沁,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车头,有望令该板块进一步获得资金关注溜扳刀。建议积极关注这一主题带来的投资机会枯丹,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商类姑尺。 责编酗猜瞎:杨杰" "  国家发展改革委21日称懒,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策纠撅芬。鼓励各地结合实际情况烷,推行不同区域敌馅、不同位置炉汗、不同车型咀巴、不同时段停车服务差别收费蔡录。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠瓣俩冈。   根据发展改革委椿亩、住房和城乡建设部虑庆坦、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》贬瘦,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制典彤,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定揪。 责编巢:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表碘。昨日潦暴,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》痉竿,显示宝马垮、奥迪刃妈漠、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上士。2015年睫矛,中国主要城市平均应酬指数为63.2善轰,与2014年同期相比诧裸,应酬指数整体下降了近5个百分点扳眉。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷庆,e代驾对应酬情况进行了系统化分析戈。报告显示擦歪坷,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2激惜芜,与2014年同期相比缴,应酬指数整体下降了近5个百分点瘦舱。   从城市分布来看涉情,北京以83.2位居第一鄙抒,其次为上海窝呸、沈阳了兄磁、济南森娠、郑州每、重庆茄粉黄、深圳何奢硷、天津撼、西安台酥、广州分别列前十位菜赂惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看部棠,全国各地应酬的平均花费为386元/次荡,其中北京地区平均应酬花费最高醋涛,为660元/次改。但值得一提的是奸疾,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%孺,今年下降至22%道痛。   2015年鞭,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响市故俄,我国主要城市应酬指数略有下降泰,应酬的形式也从高档饭店烷、五星级酒店平窃、私人会所转向夜总会人莆、中档餐厅等场所浪居。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三哀攘,而私人会所较去年同比下降7个百分点迪恰举,已连降三年翘狙辣。   谈及应酬原因悍袍款,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”城偏,其中近四成的应酬不是为了沟通感情屠净庐,竟然是为了要账孙筏妊、清款腺咳。   值得一提的是宪赏,在所有应酬人群中杉,宝马兼痰、奥迪泼蓬录、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上涎。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群涵菜。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标佬岸。 责编改啥窘:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后沦,昨日肮,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议规。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示店坎,明年元旦起冗鞘副,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外盲,全市其余停车位的定价将在政府引导下茧卜,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定腔牧。   事实上渐拟韩,为盘活停车资源户恳皋,北京市曾于2011年发布相关指导文件寄,鼓励企事业单位停车场错时开放娜侈。针对目前的执行情况脯,相关负责人表示乓动,文件公布后敢纽,市政府办公区第一个打开大门泵,供周边居民共享础馁垢,据统计玻屠蚕,北京市目前这样的车位有2万个左右橙,下一步开放力度还将加强箩。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》复白蜗,首次放开民资投建停车扯确揽А,并明确健全政府定价规则巷迸,北京市停车位收费新标准也逐渐成型啪。今年11月19日吐,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》遍膜虫,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价式,停车费价格也不是物业公司说了算羚媚,而是由业主共同决定羌睛。此外碍,未来小区咸玫、商场咐、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放辱彻堂,执行市场调节价瑟佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍诬淑芍,自明年1月1日起革,除绿色占道和P+R以外惊掇眠,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定钙错,使得定价能够反映土地本身自有价值吻龄弗。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价粉窗,避免出现游离于正常范围外的价格诡掳残,相关执法部门也将同时跟进狭。   此外赔教,针对北京市当前停车费价格过高的争论嚼,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示馆素,与同等级国际城市相比降邪剧,北京市停车价格仍然较低去,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右诲勺咆,而伦敦角蟹、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”裂。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示廷疵狗,根据调查结果令粪船,北京市夜间居民停车免费的比例达60%滴颗,白天大家出行沉么、办公时各种各样的免费停车位依然很多鼓莆付,城六区的这一比例高达86%刺韧。(记者 肖玮 张畅) 责编够勾:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称酿拟,车险业务规模稳步扩大竞椿喂,基本面好转电刹呐,企业减亏明显层。但与此同时揉密榔,车险市场的体制机制问题仍然存在娟信。车险市场中小公司市场地位低耸,影响力弱洞愤烦,车险市场两极分化严重踢,“寡头主导隧、大中小共生”的市场格局凸显少。此外耐祟藕,随着产业整合趋势的出现箩晃许,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显淘。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)腹摧诫。数据显示处培妹,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币滤咀,下同)痢糠,同比增长16.84%辰洽会,成为全球第二大车险市称芏,仅次于美国戈扳拧。    近年车险发展速度较快教,重要性进一步凸显赦烂。2014年阶稀,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元绍,同比增长11.24%汞。从车险的保险深度和保险密度来看魏。2011-2014年谱挠,车险保险深度分别为0.67%萄、0.70%横、0.75%和0.81%酸贾霞,车险保险密度分别为259.24元/人芹、297.33元/人抬杠、348.49元/人和403.27元/人案。《报告》认为勒,随着业务规模稳步扩大咐,风险保障能力逐步增强谰筐,理赔服务水平持续提升伪,车险在分散交通事故风险晤妹、提供经济损失补偿硅尾豹、维护道路交通安全搏速、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用读吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看守,2013年免撅碎,车险利润下行燃,整体出现亏损罢翟,但2014年车险基本面好转秦骡,上半年承保业务扭亏为盈砂琅弊,虽至年底小幅亏损内绅尉,但整体明显改善毕。2014年车险行业的综合成本率为100.24%富澎乡,亏损11.57亿元套,同比减亏17.75亿元淬瑰。   中小险企经营困难    但与此同时瘟完,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在帆,中小车险整体经营压力仍然较大抢。    近年来木,车险赔款支出增幅较大奴椿,且明显高于保费收入的增幅廊匪,简单赔付率逐年上升手料煌。同时桓砰,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大观窝,呈逐年上升趋势逆狈效。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下蝎辛塑,市场竞争激烈杭楞凳,中小保险公司处境不容乐观犬保。    数据显示合,2014年刨枯,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%固酪,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3催豪豆。从2014年经营情况来看糯欢惫,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司墓倦,中小财险公司几乎全部亏损健裤。    事实上馆,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下抽。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家物甘。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司困,份额徘徊在13.5%左右含删。    在100亿元-500亿元嵌访,2014年有国寿财险惶、中华财险烙雇、大地保险讣谰、阳光产险陷蓄、彩屏财险五家肩,上述五家的市场份额总计为19.14%扦伍,不及平安产险一家的市场份额措。    “我国财产保险市场上韶,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主毙书,但车险市场集中度一直偏高尸丧,大型财险公司有明显竞争优势嫂菜般,中小公司份额较低任共。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到秋读钩,2013年牟粕,行业整体承保盈利26.43亿元陵赶,但利润贡献主要来源于大型财险公司捞倘:“其中弟箱蒲,人保财险碍、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元粉,绝大部分中小财险公司都承包亏损济,仅有两成公司实现承保盈利铝。”    对此刊祈,华安财险相关负责人表示恰,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外地划吧,更要注重自身的差异化发展仿,同时裤娃鹅,中小险企在理赔网络绢、数据共享禽潍捍、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘台痹蕊。   汽车系险企兴起    此外讹队襄,《报告》显示滴谎仑,车险市场竞争较为激烈郴理,尤其营销成本高企璃炉蜂,车商渠道受到挤压描绕。    据了解秆,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一汤匆黄。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成蓬剔。而出于吸纳中长期优质资本汝、完善产业链布局等考虑谋,汽车厂家纷纷涉足车险市撑谷住,通过全资污尝鲁、控股设、参股等方式设立财险公司勺、保险代理公司记盘裤,如众诚车险和鑫安车险邯丘仟。业内人士认为氓吧朴,相比其他财险公司七触脚,汽车系财险公司凭借股东优势羚藩,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势够,对其他财险公司的车险经营造成压力是。    近年来车险市场规模不断扩大帽褂、车商代理渠道迅速增多凶伞,但渠道发展并不成熟息,由此导致的业务管理混乱坎、专业能力不足超曹、侵害消费者权益等违规问题时有发生诗霞坞。    而与此同时表敲案,机动车保险社区服务销售中心发展迅速厂。门店模式再次为多家企业所采用昧、纷纷创建试点害。    以华泰财险为例挎,仅2013年就在全国新开1400家社区门店恫诡,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍墨。到2015年底舅澎,华泰财险门店规模将达到3600家烈。据了解跨,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式猾,是国外较为成熟的渠道之一船,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务竿访篱。门店以车险业务为主沏,业务占比高达98%-99%摩仙憾,定位为服务社区啪戌毒。以社区为单位棺暑,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询胺犯香、查询瘸汗、投保冻疗盆、出单等服务慈。    对于机动车保险社区门店的快速发展蔚,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示竭,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道谢,社区门店是典型的例子梁。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索饺哨腻。不过串簧,从目前来看梆,这一模式还处在前期战略投入 阶段耽俄,具体盈利模式还未明确揉末蕊,发展前景值得期待但具体路径仍需探索孤。 责编堵:杨杰" "  “如果夜里温度太低碱金溜,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜危多,影响视线不说搏层亭,还不知道会不会冻坏车子滩酚电。”“秋冬天里邪酪,每次一碰车门把手就会触电剔燎,这该怎么办虏?”近日笆洗薄,随着冬季的来临母藏,有车一族提出这样的困惑曙看兔。   冬季车辆该如何保养趴?昨日烫悸,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招思阂潍。   前不久筹低,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈烯,那么冬季如何预防静电蹭踏邵?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招煌陕,秋冬季节车辆预防静电锣坞伐,关键是平时要多洗车矮坷上,也可每月打一次蜡需,还可在车尾部装一条静电带配隆凛,这些措施都能很好地预防车辆静电莫掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说酗恰概,冬季气温低凄码晒,冷启动前最好先热车荒,预热三四分钟后等水温正常凄,或者启动十来秒再上路火额。刚启动上路的车辆妊钒丁,两三分钟内尽量不要急加速溃茎诗,否则容易损坏发动机袭仟。   “早上开车前最好按下喇叭狙帝级,以防车底的不速之客舱愁。”马师傅提醒井,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体形耸悉,冬季夜晚寒冷贩膊,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒盎辞赁,因此启动汽车前鸣笛既速俱,起到提前驱赶小动物的目的吻。   冬季低温铺,经常会导致电瓶“罢工”毛,无法启动车辆沸誓。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说荒,每到冬季棺缓庇,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低阂,如果电瓶表面黏附污油钮妇氖,可能会造成车身抖动的状况抗歼。电瓶一般使用2年后擦,电力衰减加速芳尽,可能会影响车辆启动锚。因此喊筛韭,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足秀。   “车主还应当关注防冻液推廉腻。为使汽车在冬季低温下能继续使用冲劳,发动机冷却液都加入了一些防冻液冕眉糕,为了在低温天气时拎躺,冷却系统不冻结雀峦。在正常情况下伪忻盗,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液畅眠。”古师傅补充说仙。   此外茄搪,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆蔽掸蛾,摩擦系数降低叭湘拒,因此在给轮胎加气时气压要适中车,气压过高容易爆胎箱省悄,过低也会缩短轮胎使用寿命钞。同时暑购,由于轮胎内外的磨损不同稠妇笔,为保证安全沪促夹,应定期给轮胎换位氨,清理胎纹内的杂物扛桐。   熊汉玲 责编楷夏:杨杰" "  专家建议牡去:天气不太冷腻,可开冷气除雾钠,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美剐蓄骨,可要是开车时一切都朦胧了览,那就不是美了兜。金华的天气是越来越冷了奉登赔,尤其是大早上开车动促天,一坐进驾驶室鹊,挡风玻璃上全是雾气汾烈石,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事慨颈颇。今天记者就来教大家几招去雾大法透铃。   车子开出没几步卢戚,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班够煌。今年年初澈禾樊,她买了辆代步车纫譬尝。这几天普舵,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着渭缚储。   小杜每天上下班单程需要近半个小时涎爸蔡,有时候要是碰上堵车俏琳冻,就更久了户歉思。   一般情况下牧茹,早上7点多一点河快,小杜就要出门了傲炒窖。   “每次我一坐上车憾墒,没开几步潦懂弥,挡风玻璃上就会起一大片雾柯锌褥,路都看不清歼。”听从朋友的建议额零,她打开冷空调娩史镐,一会儿雾就没了姥股倒,但过了几十秒疤缆,雾气又笼罩了前挡风玻璃上扦提,募В糊视线困敦巴。   小杜考出驾照没多久劣,还是新手变镶,根本不敢边开车边用布擦玻璃发瘟瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多乃佃镭,雾气就更严重狄寝。”实在没办法的时候毋四,小杜只好靠边停车狡,擦掉雾气再上路冯,“真担心什么时候会出事故盎星,冬天都不敢开车去上班了非。”   作为开车菜鸟仑,她很想知道瞄旦痢,有没有什么好办法朔眷绊,能一次性不让车玻璃起雾碍。   除雾方法不少袭锹沛,专家教你几招   就此事贬,记者昨天专门请教了金华